Tu peux toujours envoyer un message perso à déome pour avoir un conseil

Je me rappelle dans mon kit j'avais un bouchon caoutchouc comme tu dis

Citation de: undefined+ un tout petit bouchon de couleur orange, qui ressemble au reste d'un trou de perceuse à l'emporte pièce...

il fallait le mettre a l'intérieur du valve body nom du truc c'est "Puck"si sa t'interresse je peux t'envoyer la doc

Bonjour,

J'ai lu sur un forum américain que le petit bouchon qu'il y soit ou pas, en gros c'est pareil 

Mais Jojo, je veux bien ta doc pour voir où il va.

La boite est fermée maintenant. On va monter tout ça Lundi (j'espère) et s'il y a des problèmes, on démontera 

Bonjour à tous,

Nous avons remonté la boite, effectué le remplissage de boite avec de l'huile ATF type F (remplissage fait suivant la procédure très précise trouvée sur ce forum).
Nous avons essayé la voiture. Je n'observe pas de changement de vitesses 

J'ai l'impression que la vitesse d'utilisation est tout le temps la 2 (même sur position D).

Dois-je re-régler les bandes ? (réglage effectué à la rénovation de la boite)

Dois-je intervenir sur le modulateur de pression d'huile ? (pièce que je n'ai pas remplacée et que je n'ai pas touchée lors de la rénovation)

Ou alors, le convertisseur de couple est définitivement à changer...

Merci de vos lumières. Etant parfaitement novice dans la boite C4, j'espère que vous me viendrez en aide sur les pistes à suivre.

Alors le mieux serait une réponse de @deome , en attendant je dirais que le convertisseur n'est pas en cause, il ne gère pas les passages de vitesse.
Les bandes éventuellement, mais je pencherais plutôt sur le modulateur. Il me semble que c'est lui qui indique à la boite quand passer les vitesses en fonction de la dépression moteur.

Salut as tu inspecté le governor qui se trouve a l'arrière de la boite  pour le nettoyer et voir si les pistons coulissent bien ?

a verifier aussi le modulator voir le remplacer sa coute pas bien chère  et regarder si la ligne de dépression qui est branché dessus n'est pas pincé ou débranché

Jojo, merci de ta réponse.

J'ai démonté et nettoyer le governor lors de la réfection de la boite. D'ailleurs il n'y avait pas de pièces de rechange pour le governor dans les kits que j'ai acheté. C'était un peu sale, mais sans plus.

En revanche, je n'ai pas touché le modulator. Donc, pour toi, il vaut mieux le changer direct ?
Est-ce que le "neuf" est réglé "prêt à monter" ?

Merci à vous pour les infos   

Oui change le comme ça tu procèdes par élimination, vérifie ta ligne avant, le mien il était préréglé

Je l'achète demain !

Comme le moteur entraîne la voiture de façon très vive et nette, je ne pense pas que le convertisseur soit à changer. Mais c'est vrai que le modulateur et sa durite sont certainement usés. Une bonne piste.

Je donnerai des nouvelles !

Voir se qu'en pense Deome si je me trompe mais je pense que le convertisseur a rien du moment qu'il donne la puissance a la boite c'est bon si un convertisseur commence a fatiguer sa doit mouliner un peut comme un embrayage

t'es sur que tu démarre en 2 ?
si tu démarre sur la position 1 et que tu passe en 2, tu sens un passage de vitesse ou rien ?
as-tu un compte tour ?  tu peux ainsi relever le régime moteur en fonction de la vitesse, ça donnera une bonne indication du rapport dans lequel tu te trouve

a part ca, la marche arriere est ok ? pas de patinage ?
et en marche avant aussi, les vitesses ne passent pas mais ca accroche qd meme ?

Bonjour Deome,

La voiture n'a pas de compte-tours, malheureusement.

A priori pas de patinage en marche arrière.

En marche avant, je trouve qu'elle "envoie" pas mal, mais pas de passage de vitesses.

J'ai déduit que j'étais en 2, parce que je démarre et roule jusqu'à 65/70 km.h sans problème. J'imagine que c'est trop rapide pour être en 1.

En revanche, lorsque j'appuie franchement sur l'accélérateur depuis un départ arrêté, elle avance et le régime monte haut. On attend alors le passage de la vitesse supérieure, mais rien n'arrive. Alors je relâche l'accélérateur.

J'ai toujours démarré avec la position D. J'ai essayé une fois de démarrer en 2 et de passer en D en roulant à vitesse mesurée. Pas de changement de vitesse.
Je ne pense pas qu'elle patine, parce que la vitesse monte avec le régime moteur, ce n'est pas comme si le régime moteur montait et que la voiture n'avançait pas plus vite.

ok, on dirait bien que parfois tu démarres en 2 et la 3 ne passe pas, et lors d'un appuis franc elle démarre en 1 et la 2 ne passe pas, c'est bien ca ?

comme dit plus haut, commence par regarder la ligne a dépression, si elle n'est pas pincée, percée ou simplement débranchée
ensuite, si tu n'as pas changé la capsule a dépression, change la, ça coûte pas bien cher

Je ne suis jamais parti à l'arrêt de la position 1. Toujours 2 ou D.

J'imagine que la 1 est une vitesse "courte". Je n'ai pas l'impression d'avoir de 1...

Quelques photos des conduites. Il y a un léger pincement sur une des conduites (signalé par la flèche jaune) You cannot view this attachment.. Dois-je la changer ?

C'est pas grave à cet endroit , c'est juste les tuyaux qui vont au radiateur pour refroidir ton huile de boite

fait un essai en démarrant en position 1, ça bloque la boite en 1, si t'arrive a monter à 70 sans faire hurler le moteur, c'est que ta boite démarre en 2

un truc tout bête, ta tringlerie est bien réglée ?

Je ferai l'essai demain avec départ en 1.

Pour ce qui est de la tringlerie, il s'agit bien de la tige rigide qui relie le levier et la boite ?

Si c'est ça, c'est vrai que c'est assez fin comme réglage.

C'est à dire qu'au début je mettais le levier sur R, mais j'étais toujours en N, etc...

J'ai du régler plusieurs fois pour arriver exactement aux correspondances entre la position du levier et la "situation" réelle de la boite.

Maintenant, si je démarre en position 1 et que ma boite est bloquée en 2, que dois-je faire ?

Salut,
 comme dit Deome contrôle la tringlerie mettre le manette le plus possible en avant tu doit être en position P "park" la voiture se bloque c,est un bon point de repère si ta tringlerie et réglé

Tu roules et essaye toutes les positions pour voir sauf P et R en marche avant sinon gros problème de casse c,est arrivé à un membre y a pas longtemps

Bonjour à tous,

Je n'ai pas encore reçu le modulator.

J'ai pu faire l'essai de la voiture avec démarrage sur la position 1. La voiture reste sur la première vitesse et si j'accélère (gentiment, pas comme une brute), aucune autre vitesse ne passe.

En revanche, si je démarre sur la position 1 et j'accélère (toujours gentiment) la voiture démarre en première vitesse. Je positionne ensuite "manuellement" le sélecteur sur position 2 et une autre vitesse s'enclenche.
La 2 j'imagine, parce qu'on est pas en sous-régime. Donc on ne passe pas de la 1 à la 3.

Je pense que je n'ai pas la vitesse de la position "D". Et si je démarre avec le sélecteur sur "D", je suis et reste en 2ème vitesse. La voiture accélère bien, franchement même, et on "attend" l'enclenchement d'une vitesse supérieure qui n'arrive pas.

Voilà, j'espère avoir été assez clair 

donc on dirait que ta boite ne passe pas les vitesses toute seule
commence par verifier la ligne a depression et remplacer la capsule si tu ne l'as pas fait pendant la refection
apres, ce sera ouverture de la boite pour verifier le governor, si les valve a l'interieur ne sont pas bloquée ou meme si il est bien monté sur l'arbre de sortie,(il a un sens)
dernier operation, demontage du valve body pour etre sur qu'aucune valve ne soit coincé et quil soit correctement assemblé