Après m'être présenté dans la rubrique adéquate, je vous soumets une question concernant la boite auto C4 ainsi que son convertisseur de couple.
- La boite sur la voiture avait les vitesses qui passaient seulement à un régime élevé et ne redescendaient pas vraiment.
J'ai donc démonté la boite entièrement et une réfection complète s'impose. Les bagues présentent des traces d'usure, les disques ont vécu, les bandes sont fatiguées, etc... La restauration de la boite ne me pose pas de problème.
Petite info : je n'ai pas trouvé de billes dans le "valve body", est-ce normal ? en revanche j'ai trouvé comme un petit bouchon en caoutchouc. A quoi sert-il, je l'ai mis sur le couvercle du filtre, parce que je ne sais plus où est son emplacement dans le corps du "valve body" ;D Ou alors, c'est une pièce parasite qui n'a rien à voir avec la boite.
Je poste une photo de la boite démontée, avec le petit bouchon indiqué en jaune. Je posterai une photo de ce bouchon plus tard.
Mon interrogation vient plutôt de savoir si le convertisseur de couple est défectueux ou pas et comment le savoir ? Sachant que tout est démonté maintenant... Vu le prix d'un convertisseur, si on pouvait s'en passer...
merci pour vos réponses.
salut
tu reponds toi même à ta question dans ton message
tu dit que les pièces d'usure sont usées et que les bandes sont fatiguées, les disques au bout
bref pourquoi le convertisseur ne le serais pas........pour moi le bon travail c'est de faire une fois les choses et pas 2 fois......
tu peut trouver une boite qui fait des révisions de BV et tu peut donner ton convertisseur a tester mais la aussi c'est pas gratuite ......,en plus sa ne se démonte pas a moins de la couper en deux et il faudra le resouder après
c'est que mon avis mais moi a ta place je changerai le convertisseur par un neuf
Merci pour ton point de vue.
Effectivement, la pièce est peut-être à changer.
Juste par curiosité, est-ce que quelqu'un à déjà ouvert un convertisseur pour savoir s'il y a une (ou plusieurs) pièce d'usure en matériau de friction à l'intérieur ? Ou bien n'y a-t-il que des pièces métalliques ?
Il faudrait que tu contactes déome ici sur ce forum, c'est lui le spécialiste des boites C4
Je me posais aussi pas mal de question sur cette pièce quand je l'ai sorti, et j'ai trouvé ces 2 vidéos très instructives :
https://www.youtube.com/watch?v=pTfipsejqS0
https://www.youtube.com/watch?v=bRcDvCj_JPs
Merci, la première vidéo est parfaitement claire.
Je trouve dommage d'acheter un convertisseur complet. Parce que s'il y a usure, la friction et les roulements sont à changer c'est tout... Le reste c'est de la ferraille que l'on achète au poids !
Mais où trouver ces pièces ?
En plus l'usure d'un convertisseur se connais par le "patinage" de la voiture de la position arrêt aux premiers tours de roues, et ensuite à chaque passage de vitesses.
J'avais sur la voiture toutes les vitesses qui passaient, mais à un régime élevé. De plus elles ne redescendaient pas. Donc je reste sceptique sur l'usure du convertisseur sur la boite....
Quelqu'un peut-il m'éclairer de ses lumières sur ce point ?
Merci Homer pour ces deux vidéos bien1
@xocar C'est plutôt un problème de fonctionnement de ta boite , déome pourra certainement t'en dire plus sur son fonctionnement , tu devrais lui faire un message privé
si tes vitesses passent a régime élevé, je commencerai par regler la petite vis dans la capsule pour voir si il y a un changement,
Ensuite vérifie la ligne a dépression pour trouver d'éventuels pincement ou fuites, et changer la capsule, ça coûte pas cher
après, c'est aussi peut être une obstruction d'un des conduits du valve body ou du governor, et là a part un demontage et nettoyage, y a rien d'autre a faire
Merci,
La boite est déjà démontée. J'ai remarqué que les disques étaient assez marqués (usure) et les bagues bronzes aussi.
J'ai commandé les kit de réfection aux US, cela devrait arriver bientôt.
Donc, d'après vos réponses, le convertisseur de couple ne devrait pas être en cause...
Salut à tous,
Les pièces sont arrivées. Je suis bien content.
Je commence le remontage de la boite, puisque j'avais quand même pas mal préparé le terrain.
Et là, je me trouve en face d'un problème dont je ne trouve pas la solution. Je m'explique :
Dans l'unité de marche avant, qui ressemble à une "casserole", j'installe les disques aciers ainsi que les disques de frictions, comme expliqué dans le manuel.
Et là, impossible d'asseoir correctement le clip final de maintien. Il a une gorge prévue à cet effet, mais j'ai beau comprimer l'ensemble à la presse, les disques ne "s'écrasent" pas assez pour laisser la place au circlip.
D'où cela provient-il ? Je précise que les disques aciers ainsi que les disques de frictions sont neufs, excepté le gros disque acier final qui est d'origine.
Salut normalement tu dois pas écraser les disques pour mettre le circlips il doit y avoir un jeux a controler a la fin quand tous et montés entre le circlips et la dernière rondelle épaisse, du coup recontrôle si ta pas mis un truc a l'envers
Regarde a 11:10
https://www.youtube.com/watch?v=w1hFeS0ISJM&t=627s
J'ai vu la vidéo, c'est très bien, très didactique. Bravo.
Mais on a pas du tout la même boite. Bien que le principe soit le même, dans la vidéo, il y a plein de pièces qu'il n'y a pas dans ma boite.
Par exemple, il y a un gros ressort dans la vidéo, pour le tambour de vitesses avants. Moi, j'ai 10 petits ressorts de m... et là aussi le circlip est assez délicat à mettre lorsqu'il tient.
Je sais qu'il y a des tolérances à respecter. Si on a pas ces tolérances, on fait quoi et on agit sur quoi ? ;D
Bref, des surprises pour une boite qui avait l'air assez simple au départ.
t'es sur d'avoir pris le bon kit de remplacement avec la bonne ref de ta boite ?
Effectivement sur la mienne j'avais un gros ressort au centre les 10 petits ressorts sont sur les 1er C4 plus ancienne d'après mon bouquin
Tu n'as pas mis un disque en trop ?
J'ai mesuré l'épaisseur des disques de friction et des anneaux métalliques. Comme ils sont neufs, ils sont plus épais que les "usés" et le problème vient de là.
L'entassement des disques de friction (4 dans ce tambour de vitesses, c'est ça ?) fait que l'épaisseur totale repousse le circlip de maintien final.
Que faire ??
De plus, dans le kit, je m'aperçois que certains disques de friction ont une surface striée et d'autres ont une surface lisse.
Voilà le kit principal acheté, boite C4 de 11.1965.
kit complet C4 (https://cobratransmission.com/master-kit-c4-1964-1969-104006-1)
Les autres pièces achetées étant les bandes, le kit de bagues, le kit du "valve body", le kit de rondelles.
Une aide sur la résolution de mon problème serait appréciée :) :)
Là il te faudrait contacter déome , lui devrait pouvoir te conseiller
Alors, j'ai pris la solution la plus simple.
Les pièces étant neuves, je suis allé chez le rectifieur pour qu'il enlève 1/100 ou quelque chose d'approchant, c'est lui qui verra, sur le disque le plus gros. Ce disque lui reste d'origine.
Au moins j'aurai les bons jeux de fonctionnement et je ne m'embêterai pas avec ça.
D'une façon plus générale, est-ce qu'il y a un problème de qualité des pièces refabriquées ?
Je rencontre pour les Anglaises ou les Italiennes, des pièces qui vraisemblablement sont finies sur le bateau entre la Chine ou l'Inde et l'Europe...
Je m'aperçois que les disques de friction pour Mustang sont fait en Corée, les divers kit eux viennent du Mexique... Je n'ai rien contre les fabricants, mais souvent ils n'ont pas toujours les mêmes critères quant au respect des qualités de fabrication...
J'ai avancé un peu sur la boite. J'ai rénové le "valve body" et j'ai monté l'arbre avec le "gouvernor". Maintenant, j'ai besoin des pièces qui sont à la rectification pour finir ;D
Reste à savoir si ça va fonctionner correctement après la rectif
Oui, il n'y a pas de raison.
La boite fonctionne par pression hydraulique. Donc l'épaisseur du premier disque (le plus épais) importe peu (au centième près, bien sûr) à partir du moment ou on a le jeu requis entre le disque et le circlip.
Mais, bon, avec le temps et les montage/démontage des boites, le circlip n'est plus parfaitement horizontal et le jeu "varie" entre la brisure du circlip et le reste du cercle.
Bref, j'ai récupéré les pièces de chez le rectifieur, j'ai pu monter la boite, la finir et tout fermer.
Je pense que la boite est une "early" et le "valve body" reste des plus simples. C'est à dire qu'il me reste du kit que j'ai acheté un tas de joints et 3 petites billes en plastiques + un tout petit bouchon de couleur orange, qui ressemble au reste d'un trou de perceuse à l'emporte pièce...
J'avais demandé si cela venait de la boite et à quoi ça servait dans mon premier message. Sans réponse, je me suis dit que c'était une pièce parasite. J'ai remonté sans ça, on verra bien. Je suis assez philosophe...
Tu peux toujours envoyer un message perso à déome pour avoir un conseil
Je me rappelle dans mon kit j'avais un bouchon caoutchouc comme tu dis
Citation de: undefined+ un tout petit bouchon de couleur orange, qui ressemble au reste d'un trou de perceuse à l'emporte pièce...
il fallait le mettre a l'intérieur du valve body nom du truc c'est "Puck"si sa t'interresse je peux t'envoyer la doc
Bonjour,
J'ai lu sur un forum américain que le petit bouchon qu'il y soit ou pas, en gros c'est pareil ;D
Mais Jojo, je veux bien ta doc pour voir où il va.
La boite est fermée maintenant. On va monter tout ça Lundi (j'espère) et s'il y a des problèmes, on démontera non1
Bonjour à tous,
Nous avons remonté la boite, effectué le remplissage de boite avec de l'huile ATF type F (remplissage fait suivant la procédure très précise trouvée sur ce forum).
Nous avons essayé la voiture. Je n'observe pas de changement de vitesses ;D
J'ai l'impression que la vitesse d'utilisation est tout le temps la 2 (même sur position D).
Dois-je re-régler les bandes ? (réglage effectué à la rénovation de la boite)
Dois-je intervenir sur le modulateur de pression d'huile ? (pièce que je n'ai pas remplacée et que je n'ai pas touchée lors de la rénovation)
Ou alors, le convertisseur de couple est définitivement à changer...
Merci de vos lumières. Etant parfaitement novice dans la boite C4, j'espère que vous me viendrez en aide sur les pistes à suivre.
Alors le mieux serait une réponse de
@deome , en attendant je dirais que le convertisseur n'est pas en cause, il ne gère pas les passages de vitesse.
Les bandes éventuellement, mais je pencherais plutôt sur le modulateur. Il me semble que c'est lui qui indique à la boite quand passer les vitesses en fonction de la dépression moteur.
Salut as tu inspecté le governor qui se trouve a l'arrière de la boite pour le nettoyer et voir si les pistons coulissent bien ?
a verifier aussi le modulator voir le remplacer sa coute pas bien chère et regarder si la ligne de dépression qui est branché dessus n'est pas pincé ou débranché
Jojo, merci de ta réponse.
J'ai démonté et nettoyer le governor lors de la réfection de la boite. D'ailleurs il n'y avait pas de pièces de rechange pour le governor dans les kits que j'ai acheté. C'était un peu sale, mais sans plus.
En revanche, je n'ai pas touché le modulator. Donc, pour toi, il vaut mieux le changer direct ?
Est-ce que le "neuf" est réglé "prêt à monter" ?
Merci à vous pour les infos :) :)
Oui change le comme ça tu procèdes par élimination, vérifie ta ligne avant, le mien il était préréglé
Je l'achète demain !
Comme le moteur entraîne la voiture de façon très vive et nette, je ne pense pas que le convertisseur soit à changer. Mais c'est vrai que le modulateur et sa durite sont certainement usés. Une bonne piste.
Je donnerai des nouvelles !
Voir se qu'en pense Deome si je me trompe mais je pense que le convertisseur a rien du moment qu'il donne la puissance a la boite c'est bon si un convertisseur commence a fatiguer sa doit mouliner un peut comme un embrayage
t'es sur que tu démarre en 2 ?
si tu démarre sur la position 1 et que tu passe en 2, tu sens un passage de vitesse ou rien ?
as-tu un compte tour ? tu peux ainsi relever le régime moteur en fonction de la vitesse, ça donnera une bonne indication du rapport dans lequel tu te trouve
a part ca, la marche arriere est ok ? pas de patinage ?
et en marche avant aussi, les vitesses ne passent pas mais ca accroche qd meme ?
Bonjour Deome,
La voiture n'a pas de compte-tours, malheureusement.
A priori pas de patinage en marche arrière.
En marche avant, je trouve qu'elle "envoie" pas mal, mais pas de passage de vitesses.
J'ai déduit que j'étais en 2, parce que je démarre et roule jusqu'à 65/70 km.h sans problème. J'imagine que c'est trop rapide pour être en 1.
En revanche, lorsque j'appuie franchement sur l'accélérateur depuis un départ arrêté, elle avance et le régime monte haut. On attend alors le passage de la vitesse supérieure, mais rien n'arrive. Alors je relâche l'accélérateur.
J'ai toujours démarré avec la position D. J'ai essayé une fois de démarrer en 2 et de passer en D en roulant à vitesse mesurée. Pas de changement de vitesse.
Je ne pense pas qu'elle patine, parce que la vitesse monte avec le régime moteur, ce n'est pas comme si le régime moteur montait et que la voiture n'avançait pas plus vite.
ok, on dirait bien que parfois tu démarres en 2 et la 3 ne passe pas, et lors d'un appuis franc elle démarre en 1 et la 2 ne passe pas, c'est bien ca ?
comme dit plus haut, commence par regarder la ligne a dépression, si elle n'est pas pincée, percée ou simplement débranchée
ensuite, si tu n'as pas changé la capsule a dépression, change la, ça coûte pas bien cher
Je ne suis jamais parti à l'arrêt de la position 1. Toujours 2 ou D.
J'imagine que la 1 est une vitesse "courte". Je n'ai pas l'impression d'avoir de 1...
Quelques photos des conduites. Il y a un léger pincement sur une des conduites (signalé par la flèche jaune) IMG_6371.JPG. Dois-je la changer ?
C'est pas grave à cet endroit , c'est juste les tuyaux qui vont au radiateur pour refroidir ton huile de boite
fait un essai en démarrant en position 1, ça bloque la boite en 1, si t'arrive a monter à 70 sans faire hurler le moteur, c'est que ta boite démarre en 2
un truc tout bête, ta tringlerie est bien réglée ?
Je ferai l'essai demain avec départ en 1.
Pour ce qui est de la tringlerie, il s'agit bien de la tige rigide qui relie le levier et la boite ?
Si c'est ça, c'est vrai que c'est assez fin comme réglage.
C'est à dire qu'au début je mettais le levier sur R, mais j'étais toujours en N, etc...
J'ai du régler plusieurs fois pour arriver exactement aux correspondances entre la position du levier et la "situation" réelle de la boite.
Maintenant, si je démarre en position 1 et que ma boite est bloquée en 2, que dois-je faire ? ???
Salut,
comme dit Deome contrôle la tringlerie mettre le manette le plus possible en avant tu doit être en position P "park" la voiture se bloque c,est un bon point de repère si ta tringlerie et réglé
Tu roules et essaye toutes les positions pour voir sauf P et R en marche avant sinon gros problème de casse c,est arrivé à un membre y a pas longtemps ;)
Bonjour à tous,
Je n'ai pas encore reçu le modulator.
J'ai pu faire l'essai de la voiture avec démarrage sur la position 1. La voiture reste sur la première vitesse et si j'accélère (gentiment, pas comme une brute), aucune autre vitesse ne passe.
En revanche, si je démarre sur la position 1 et j'accélère (toujours gentiment) la voiture démarre en première vitesse. Je positionne ensuite "manuellement" le sélecteur sur position 2 et une autre vitesse s'enclenche.
La 2 j'imagine, parce qu'on est pas en sous-régime. Donc on ne passe pas de la 1 à la 3.
Je pense que je n'ai pas la vitesse de la position "D". Et si je démarre avec le sélecteur sur "D", je suis et reste en 2ème vitesse. La voiture accélère bien, franchement même, et on "attend" l'enclenchement d'une vitesse supérieure qui n'arrive pas.
Voilà, j'espère avoir été assez clair ;)
donc on dirait que ta boite ne passe pas les vitesses toute seule
commence par verifier la ligne a depression et remplacer la capsule si tu ne l'as pas fait pendant la refection
apres, ce sera ouverture de la boite pour verifier le governor, si les valve a l'interieur ne sont pas bloquée ou meme si il est bien monté sur l'arbre de sortie,(il a un sens)
dernier operation, demontage du valve body pour etre sur qu'aucune valve ne soit coincé et quil soit correctement assemblé
Je précise que la capsule n'est pas encore remplacée.
Pour ce qui est du valve body et du governor, cela a été nettoyé, inspecté et ressorts changés (valve body) lors de la réfection de la boite. J'avais vérifié que les valves étaient libres au remontage du valve body.
Ma question est donc : les symptômes viendraient finalement de la vieille capsule ?
Une photo du valve body lors de sa réfection, je n'ai pas de photo du governor.IMG_6317.JPG
pourquoi tu as changé les ressorts du valve body, normalement il n'y en a pas dans les kits de refection, seulements les kits perfo qui proposent aussi un shift kit pour le valve body permettant de le modifier et de jouer sur le regime et la souplesse de passage des vitesses,
certains kits te permettent aussi de modifier le valve body pour passer la boite en fonctionnement manuel, c'est a dire que tes vitesses ne passent plus toutes seule, seulement avec le shifter
as-tu la ref du kit de refection que tu as utilisé ?
Pourquoi j'ai changé les pièces ? Parce que généralement, quand je rénove, je le fait complètement...
Voilà les kits que j'ai acheté :
- master kit C4 => kit rénovation boite C4 (https://cobratransmission.com/master-kit-c4-1964-1969-104006-1)
- bande intermédiaire (https://cobratransmission.com/intermediate-brake-band-c4-c5-104017-1)
- bande marche arrière (https://cobratransmission.com/reverse-brake-band-c4-c5-104018-1)
- kit bagues bronze (https://cobratransmission.com/bushing-kit-c4-c5-104019-1)
- kit rondelles (https://cobratransmission.com/thrust-washer-kit-c4-c5-104021-1)
- kit valve body (https://cobratransmission.com/valve-body-kit-shift-kit-c-4-104025-1)
La boite est de novembre 1965 (je crois)
ben non, avec ce shift kit tes vitesses devraient passer normalement,
commence par remplacer la capsule et tiens nous au jus
Bonjour
J'ai reçu la capsule et je l'ai remplacée.
Je n'ai toujours pas de 3eme vitesse...
Vous avez des idées sur ce que je pourrai faire ?
Merci d'avance.
ouvrir la boite et tout reprendre en vérifiant un a un les éléments
Je vais vraisemblablement le refaire. Mais comme je suis en general super soigneux, je ne sais pas ce que je vais reprendre.
J'informe de nouveau que lors de la refection, je n'avais pas les 'jeux' preconises entre le clip et le disque. Les disques aciers et fer etant neufs, donc plus epais que les vieux.
J'ai donc fait rectifier les deux disques les plus epais du dessus (pour marche avant et arriere) afin d'avoir les jeux prescrits.
Est-ce que cela pourrait venir de là ?
Parce que si je demonte tout et remonte tout, je ne vais pas vraiment modifier quoi que ce soit.
ça pourrait venir de ta récif
Salut Xocar je sais pas si c,est lié mais tu peux toujours rajouter le petit bouchon en caoutchouc dans le valve body comme je t,avais dit avant ça peux se faire sans de montage de la boite par le dessous
ben si avant tes vitesses passaient toutes mais a régime élevé et que maintenant la 3 ne passe plus, c'est que tu as merdé dans le remontage
il faut tout redémontrer, et vérifier les pack d'embrayage, les tolérances sont-elles bonnes ? les pistons sont-ils bien monté (joints abîmés lors du remontage) ?
segments de pompe a la bonne taille (il existe des tailles différentes suivant l'année de la boite) ?
As-tu testé les pack d'embrayage separements puis monté sur la pompe, as-tu testé des piston des bandes à l'air comprimé pour déceler d'éventuelles fuites ? etc.....
refaire une boite ne se borne pas a changer les pièces d'un kit, il y a des verifs a faire, des tolérances a respecter
Avant les vitesses passaient à régime élevé. Au démontage, j'ai trouvé les disques de friction usés jusqu'à la corde et les disques en fer qui avaient eu très très chaud. Les épaisseurs étaient fines...
Avec tous les disques neufs, l'épaisseur globale a considérablement changée. Je n'avais plus la place de mettre le circlip final. D'oú la rectification du dernier et gros disque pour le remettre "droit" et avoir la tolérence préconisée.
Est-ce que j'ai bien fait ? Pouvez-vous répondre sur ce point ?
Ensuite, je n'ai pas vérifier à l'air comprimé le fonctionnement.
Je vais demonter de nouveau la boite...
en general avec des disques neufs tu tombe dans la tolerance, y a qu'en montant des disques perfo qu'une fois j'ai eu un pack trop serré, mais pour ca tu peux trouver aux US des joncs d'arrets de differentes epaisseurs pour tomber dans la fourchette de tolerance
redemonte et mesure a nouveau la tolerance du High/reverse clutch pack, c'est le premier en contact avec la pompe
ensuite tu le demonte et tu verifie que le joint du piston ne soit pas abimé
Ok Deome.
Peux-tu me donner les tolérences pour être sûr que je ne me suis pas trompé ?
De plus les disques aviers et friction pour le reverse et le forward sont-ils les mêmes ? Interchangeables ?
En revevant le kit, j'avais remarqué que certains disques frictions avec des stries croisés sur la surface et d'autres non.
Mais il n'y avait pas assez de "croisés" pour faire un pack complet.
Les disques aciers reçus étaient tous absolument identiques.
Lorsque j'ai empilé les disques dans le pack, je n'avais pas vraiment la place de mettre le circlip....
Voilà l'explication de la rectification du gros disque final.
les disques striés vont pour le high/reverse clutch et les lisse pour le forward clutch
Il y a des disques metalliques de 2 epaisseurs differentes aussi, ca depend des kits acheté,
t'as mesuré par rapport aux anciens si ils etaient plus epais ?
les tolerances, je ne les ai pas en tete, je regarde ca demain et je te dit
Mes anciens disques étaient usés jusqu'à la corde. Je regarderai demain si je les ai gardés.
Deome, si tu as le temps, merci de me passer les tolérences que tu as.
J'imagine que les tolérences sont les mêmes pour toutes les boites C4.
A propos, y a-t-il un nombre de disques différents entre le reverse et forward ?
Christophe.
désolé, j'avais oublié les tolérances,
donc pour le Forward clutch pack => entre 0.6 et 1.27mm
Pour le High/reverse clutch pack => entre 1.27 et 1.8mm
Et oui, les tolérances sont les mêmes pour toutes les C4
Et dans le High reverse pack il y a 4 disques friction et 5 dans le forward
dans les C4 dévoluent au 6cyl, il y a moins de disque, vu qu'elles sont sensé encaisser moins de puissance
Merci.
Demain je dépose la boite et je regarde tout ça.
Je vous tiens au jus.
Deome, tu es sûr des tolérances ? Je trouve que cela fait un sacré jeu par rapport aux 0.022 à 0.042 " des américains... (sur le reverse par exemple).
Bref, j'ai déposé et démonté la boite. Donc, je ne sais pas si les jeux que j'ai sont corrects. J'ai au moins 0.20 mm sur la reverse.. quoi faire ? Je pense que mon problème vient de l'épaisseur des pièces neuves. Mais alors, quelle est la solution ?
Ensuite, j'ai mis une "rondelle" (washer) en plastique noir qu'il y avait dans le kit. Je me demande si elle n'est pas trop épaisse.
J'ai trouvé en revanche, une rondelle assez marquée, mais le problème c'est que je ne sais plus si je l'avais changée ou si elle est d'origine...
J'attends vos conseils.
Voici des photos de la rondelle en plastique, de celle marquée et d'un piston et du governor.
Salut Xocar as tu vérifié les différents éléments a l'air comprimé les packs d'embrayage et bandes,
à la base, ton kit neuf est vraiment le bon ?
Les tolerances sont celles fournies par le bouquin que j'ai,
j'ai refait un paquet de boite, toujours dans ces tolerances et j'ai jamais eu de pb
Ta rondelle en regul est bien bouffée, si elle etait neuve a la refection, c'est anormal,
le rondelle noire qui vient sur la pompe est une cale qui sert pour le jeu final de la boite, il existe des rondelles de differentes epaisseurs, au meme titre que la rondelle en regul qui vient au bout de la pompe
tu dois monter la boite et mesurer au comparateur le jeu de la boite, il ne doit pas exceder 1.44mm, mais il doit qd meme en avoir un,
au vue de ta rondelle en regul toute bouffée, ta rondelle noire est trop epaisse, et au serrage de la pompe elle ecrase tous les elements, et du coup, tu n'as pas de jeu dans l'empilement des elements interne de la boite
Oui Deome, bien sûr que tu as raison sur les tolérances. C'est moi qui me suis trompé, je devais penser à autre chose en écrivant ...
Pour mesurer le jeu total de la boite, je ne vois pas où poser le comparateur ?
En tout cas, maintenant il y a pas mal de choses qui sont éclairées pour moi. MERCI :-))
il faut verifier que le jeu de l'arbre d'entrainement (le petit) ne depasse pas 1.44mm qd tu fait levier (avec un gros tournevis par exemple) sur l'ensemble des pack d'embrayage depuis l'interieur de la boite
Bon voilà, j'ai tout vérifié et remonté. Vérification des jeux et du "air check".
Une chose surprenante quand même, c'est qu'avec les pièces neuves, disques et friction, on a du enlever sur le gros disque, pour l'un plus de 2mm et pour l'autre 1,4 mm.
Des photos juste après la rectif. J'ai tout redémonté, tout nettoyé et huilé et j'ai tout remonté en vérifiant de nouveau les jeux.
J'ai 4 disques de friction dans chaque pack.
les pièces neuves sont vraiment épaisses (friction et métal)...
La boite est prête à être montée sur la voiture maintenant.
J'espère que la 3ème vitesse va passer !
La boite est remontée sur la voiture.
8 litres d'huile, avec la procédure qu'il faut.
Je voulais faire le tour du quartier pour finaliser le niveau MAIS...la boite fait du bruit en D, 2 et 1. On entend que ça tourne dans la boite.
Là, je ne sais pas quoi faire, j'imagine avoir les bonnes tolérances.
Donc je ne sais pas si la boite change les vitesses parce que je ne veux rien casser et je n'ai pas essayé la voiture sur route.
Avant la 3ème n'arrivait pas, mais la boite ne faisait pas de bruit. Maintenant je n'ose pas aller plus vite que 10 km/h....
Légèrement découragé !
Salut Xocar, pourquoi tu parts pas sur une boite reconditionnée il me semble que Deome en vends une, et tu peux revendre la tienne
C'est à dire que j'aime bien comprendre pourquoi et comment. Alors, je ne lâche pas le morceau...
Par exemple, la boite est estampillée 12/65, donc c'est une C4 de 65 (j'imagine). J'ai tort ou raison sur ce point ?
Ensuite, si c'est une boite de 65, le valve body possède-t-il une ou plusieurs billes ? Si oui, à quels endroits ?
Merci pour ces infos.
est ce que la boite fait aussi du bruit en P N et R ?
quel type de bruit ? frottement, gling gling metallique, bruit cyclique ou continu, il augmente avec le regime moteur ?
Bonjour à tous,
J'ai ressorti la boite. J'adore ça ! ;D
Et je trouve une chose que je n'arrive pas à comprendre, le governor en tournant venait taper contre la carcasse du cul de boite. C'était le bruit. Le governor est à jeter, mais j'en ai trouvé un autre. (photos...)
Mes jeux étaient bons au montage. Mais au démontage, l'axe qui sort à l'arrière de la boite avait un joli jeu latéral si on le prenait à la main. Où me suis-je trompé ??
J'ai donc tout redémonté, nettoyé toutes les pièces parce qu'il y avait de la limaille d'alu dans l'huile.... et remonté le tout.
Je regarde mes jeux, c'est dans les tolérances.
je fais le air check et je m'aperçois d'une chose : de l'air sort par le puits de vis (photo) de la pompe avant.
Bien sûr, j'imagine qu'une fois la vis serrée au couple, l'air est emprisonné ? Ou bien il y a un problème sur cette pièce.
Je remarque aussi qu'il manque une bille, mais elle n'a jamais du être montée, parce qu'il n'y a pas de traces de "freinage" de la bille sur les côtés de l'emplacement de celle-ci, contrairement aux autres billes.
Dois-je changer la pompe avant ??
Merci pour les infos, j'aimerais remonter la boite sur la voiture aujourd'hui.... :)
c'est vraiment curieux que ton governor vienne taper contre la queue de boite maintenant...
les grosses billes que tu vois sur le stator de la pompe sont juste là pour bouché des conduits percé pour la fabrication de la piece, elles sont serties dans la fonte
Là ou tu vois un ressort par contre, la bille est de l'autre coté du ressort et sert un peu comme un clapet de decharge
et qd tu fais ton air check, je te conseille de serrer la pompe avec les vis de la queue de boite, plus courtes, elles te permettent de serrer la pompe au couple, parce que normalement ca fuit pas par là, si tu as de l'air qui sort par ici alors que tout est serré au couple, tu auras une fuite d'huile en fonctionnement
alors,
tu as remonté ta boite et fait qq essais ?
Bonjour,
J'ai remonté la boite. Mis 7 litres d'huile (jusqu'à présent) en respectant le protocole de remplissage.
La voiture était sur un pont élévateur (proche du sol). En mettant l'huile et en actionnant le levier de changement de vitesses, les roues tournaient.
Lorsque j'ai voulu sortir la voiture du pont pour la faire rouler 200 mètres et compléter le niveau d'huile, j'avais beau accélérer, c'est comme si je n'avais pas de liaison entre la boite et le moteur.
La voiture a réussi à avancer au rythme de l'escargot alors que le régime moteur était élevé. J'ai fais 30 mètres et l'ai remise sur le pont.
Je n'ai décelé aucun bruit suspect dans la boite, c'est déjà une bonne chose.
Est-ce que j'ai un mauvais positionnement du levier intérieur par rapport à la sélection des vitesses ?
Ou bien il y a encore un truc que j'ai loupé ?
Je dois dire que lorsque je positionne le sélecteur sur une vitesse, la voiture étant à l'arrêt, je n'ai pas l'accroche que l'on ressent (ou la secousse) avec une boite auto. Cette accroche nous indiquant que la vitesses est bien enclenchée.
tu n'as pas la secousse ni en marche avant ni en marche arriere ?
J'ai complété l'huile (8 litres).
Maintenant il y a la secousse marche avant et arrière.
J'ai testé la voiture sur la route :
- toujours pas de 3ème vitesse....
- quand je pars en "2" et passe manuellement en "D" une vitesse se change, mais laquelle ?
1 vers 2 ou 2 vers 3 ??
- j'ai accéléré comme une brute (je n'aime pas ça), mais aucune vitesse supérieure n'est passée en "D".
- j'ai fait un tour anti-horaire au vacum modulator, rien n'a changé
- j'ai fait encore un tour anti-horaire, rien n'a changé
j'en suis à 2 tours anti-horaire de ma position initiale.
je vais essayer jusqu'à 4 tours. c'est le maxi, je crois.
le sens anti-horaire, c'est bien pour avoir les vitesses qui passent plus rapidement sans monter dans les tours ?
Je travaille dessus, donc je suis "on line" pour toutes infos :D
Alors, je viens de faire un essai avec 3 tours 1/2 anti-horaire. Rien de nouveau.
En revanche, je peux préciser le problème maintenant.
Si je pars en 1, j'ai 1 vitesse
Si je pars en 2, j'ai juste la vitesse 1
Si je pars en D, j'ai juste la vitesse 2
Ça parle à quelqu'un ?
eh ben, sacré galere ta boite
en toute logique en demarrant en 2 tu devrais demarrer en 2 et pas en 1,
as-tu verifié le piston de la bande intermediaire avec de l'air comprimé ?
en marche arriere rien d'anormal ?
OK, je peux me tromper.
Donc si je démarre en 2, j'ai juste la vitesse 2 ? Pas la 1 puis 2 ?
Bon, si je démarre en 2, j'ai une seule vitesse. J'imagine la 2 donc.
Si je démarre en 2 et "passe" manuellement en "D", j'ai un passage de vitesse initiale à une vitesse supérieure. Mais je ne sais pas lesquelles. (c'est pour ça que je croyais démarrer en 1er vitesse sur position 2 avec passage en 2ème vitesse lorsque je suis en position D)
J'espère être clair !!
Mon "air check" était super OK.
Marche arrière, tout est OK.
En bougeant le sélecteur sur chaque position, je sens toutes les positions qui s'enclenchent bien.
La voiture "mord" tout de suite en accélérant gentiment marche avant ou arrière.
J'ai aussi fait un essai avec la vis du vacum serrée à un tour sens horaire. Pas de changement. Puis serrée à 2 tours, pas de changement.
Je suis revenu à la position du serrage initial de la vis.
Je ne sais plus où chercher... je ne vois pas où je me suis trompé. Mais j'ai certainement du me tromper puisque je n'ai pas de vitesse D. (ce qui était mon problème au tout début d'ailleurs...)
Là, j'en ai un peu plein le...
je m'y perds un peu, ta boite est de quelle année ? n° de fonderie sur la boite
et ton valve body, il y a un n° moulé dans l'alu sur le upper valve body, il devrait commencer par C7 si c'est une 67
Apres, on pourra te dire comment doit fonctionner la boite sur chacune des positions du selecteur
je viens de parcourir a nouveau le post, ta boite est de 65 et le valve body aussi
curieux de monter une boite de 65 sur une 67, en général c'est plutôt le contraire qui est fait,
donc sur les position du shifter la boite doit se comporter comme suit:
Position 1: tu démarres en 1 et reste bloqué en 1
position 2 : tu démarres en 1, passe la 2 puis la 3, retrogradage possible en 2 ou 1 suivant la vitesse, en gros, cette position est équivalente au D sur les 67
Position D : tu démarres en 2, passe la 3, retrogradage possible en 2 mais jamais en 1
tu n'as pas le bon bezel qui correspond a ta boite dans l'habitacle, vu comme tu galère avec la boite, je me mettrai en quête d'une boite entre 67 et 69, pour revenir un peu plus comme a l'origine, en plus ces boites sont plus agréables a utiliser puisque que tu peux forcer un retrogradage et bloquer la boite sur le rapport désirer
et ta boite de 65, ça fera un bon pied de parasol ;)
Merci Deome pour ta réponse.
La boite est fin 65, la voiture 67.
Je n'y suis pour rien, elle est arrivée comme ça.
Je comprends tout, sauf ta phrase qui commence par "position 2". Si je démarre en position 2, je ne peux pas avoir la 3 ?
Maintenant, je me fiche que la boite soit moins agréable à utiliser. Je voudrais juste comprendre pourquoi je n'ai pas la 3.... :-(
je ne dit pas que la modif de boite viennes de toi, je me doute bien qu'en 50 ans, t'as pas été le seul proprio
les "positions" 1-2 et D sont celles de ton levier dans l'habitacle, après c'est ce que ta boite est censé faire
en gros, pour démarrer en première et passer tous les rapports, tu dois être sur la position 2 dans l'habitacle, pas très cohérents, je te l'accorde, mais c'est le pb des changements de boite sans modifier le shift bezel dans l'habitacle, ca prête a confusion
je te conseille de changer le shift bezel sur ta console car tu vas t'y perdre
Maintenant que tu connais le fonctionnement theorique de la boite, refait un essai sur les differentes positions du shifter et vois si tu sens passer les vitesses
a savoir que si tu reste bloquer en 1 tu pourras pas aller bien vite sans faire hurler le moteur
pour la 2, si tu arrive a monter à plus de 90 sans que le moteur hurle c'est que la 3 est passée
J'ai tout compris.
Hier pendant l'essai, j'avais le levier sur D. Je suis arrivé à 50 miles /heure compteur (compteur qui doit être super optimiste/menteur). Le moteur gueulait, mais je n'avais pas de vitesse suivante....
je refais l'essai aujourd'hui avec le levier sur 2 et je tiens au courant.
Bon j'ai fait un essai, rien n'a changé.
Départ position 2, le moteur prend les tours mais pas de changement vers la vitesse suivante.
Départ position D, idem
Ce qui est curieux, je l'ai déjà dit, c'est que si le moteur prend des tours en position 2, sans changement de vitesses et que je met le levier en position D, il y a un changement de vitesse. Mais c'est tout, alors qu'il en faudrait encore un autre ensuite....
je pense que j'ai la 1ère et 2ème vitesse, mais pas la 3.
Là je m'arrête. Je laisse tomber. Je vais me servir de la mustang comme jardinière et y planter des fleurs, je suis sûr qu'elles vont pousser !
re
ne te prends pas la tète avec ta boite donne a un spécialiste , c est ce que je suis en train de faire
domi
j'ai connu ça aussi, j'ai laissé la voiture sans y toucher pendant 6 mois car elle me dégoûtait
je m'y suis remis dessus, réglé le pb et maintenant je profite
dans ton cas tu n'as pas bcp de solutions, continuer à t'acharner sur ta boite, partir sur une boite neuve ou refaite, ou filer ta boite a un spécialiste pour la refaire
J'ai une boite de 68 à la vente, refaite dans les règles, si tu veux plus d'infos ou de questions sur celle ci n'hésite pas
pour ta boite actuelle, il te faut prendre du recul, la démonter et tout revérifier encore une fois, t'es peut être passé a coté d'un joint abîmé ou autre,
je ne doute pas que tu sois un minimum organisé et méticuleux mais si tu souhaite vraiment dépanner cette boite, c'est la seule solution
tu as aussi la solution de monter un mano de pression d'huile sur la boite et faire un relevé en fonctionnement pour donner une idée de l'origine du pb
Merci pour votre soutien :-)
Je fais des boites, des ponts avec ou sans différentiel limité, des moteurs, des carbus (solex, dell'orto, weber) montés par 2, 3 ou 6, de l'électricité....
Bref, je comprends un peu la mécanique.
Mais là, je ne comprends pas.
Alors j'ai trois questions :
- si on est proche des limites des jeux, y a-t-il une influence ?
- je n'arrive pas à comprendre si cette boite a un piston dans la cloche de marche arrière ? Si oui, je n'ai pas pu trouver comment l'enlever et changer le joint périphérique ainsi que le joint torique central
-je n'arrive pas à comprendre si cette boite a un joint torique central au fond de la cloche de vitesses avant ?
Peut-être est-ce là que sont mes erreurs.
ah oui, si t'as pas changé les joints des pistons y a de fortes chances que ça vienne de là
dans chaque pack d'embrayage il y a un piston avec un joint périphérique à changer, et chaque cloche a un joint torique ou carré en son milieu, et il faut les remplacer, avec le temps le caoutchouc devient dur et cassant comme du verre, et donc il ne fait plus son job
pour sorti un piston d'une cloche, tu y vas a l'air comprimé, tu monte les cloches sur le stator de la pompe et tu envoi l'air dans le trou correspondant au pack souhaité,
Le joint central des cloches n'a pas une gorge qui lui est dédiée ?
On le met direct comme ça au fond ?
Dans la cloche de marche arrière, c'est là qu'il y a la 3ème vitesse ? Donc si je n'ai pas su sortir le piston de cette cloche, la 3ème n'est peut-être pas actionnée... ?
La cloche de marche avant a un piston au fond aussi ?
Je crois que le mystère s'éclaircit.
les 2 cloches ont un piston avec un joint peripherique et les 2 cloches ont un joint central qui a une gorge dediée pas facile a retirer mais tu dois le faire
on ne le met pas au fond comme ca, il faut qu'il soit dans sa gorge,
lorsque que tu reinstallera les pistons il faut bien prendre garde a ne pas abimer le joint, les pistons rentrent en force et il faut y aller progressivement pour ne pas abimer le joint du piston, sinon ca ne fonctionnera pas mieux
et oui, la cloche marche arriere sert aussi pour la 3eme
OK merci, c'est très clair et je crois que mon erreur vient de là. Je n'ai pas vu et donc pas extrait les pistons des cloches.
Redépose de la boite, redémontage et je vais voir tout ça.
La suite dans la semaine prochaine... :-)
vois le bon coté des choses, bientôt, tu pourras le faire les yeux fermés :D
Bonjour,
J'ai une petite question représentée par la photo jointe.
Merci de votre réponse.
J'ai une autre question,
à quelle vitesse la 3ème est censée passer ? Est-ce que 70 miles/h c'est bien ?
Je crois que je ne suis pas loin du but...
oui, c'est la piston et la 3eme passe tres bas en vitesse si tu roule pepere, en appuyant un peu plus sur la pedale elle passera plus haut
à 70miles/h tu dois deja etre en 3 depuis longtemps
Tu tiens le bon bout Xocar, bien1
Aujourd'hui changement des fameux joints.
J'espère que maintenant ça va fonctionner avec une 3ème vitesse qui arrive assez vite en conduite pépère :-)
Petite photo des joints !
On croise les doigts pour toi :v:
Aujourd'hui pose de la boite sur la voiture.
Je remplis la boite suivant la procédure, j'arrive à 7 litres et niveau maxi (les dernières fois j'en avais mis 8 litres)
Je sens que la marche arrière ne s'enclenche pas en faisant la mise à l'air. Confirmé lors de l'essai. Elle déplace la voiture seulement si on accélère assez haut.
Petit tour de quartier, pas de 3ème vitesse... même à haut régime.
Je m'arrête et vérifie le niveau d'huile (moteur tournant sur P), mes 7 litres dépassent un peu le maxi de la jauge.
Est-ce qu'il y a un problème avec le valve body ?
Où est-ce que je dois chercher ?
Parce que vraisemblablement, j'ai un problème de pression d'huile.
Merci
bon, je suis navré pour toi
le problème semble venir du high/reverse pack puisque il agit pour la 3eme et la marche arrière
un truc con, sur le stator de la pompe la ou vient se glisser le clutch pack, il y a 4 segments d'etancheité, suivant les années il y en a de différentes tailles,
Tu n'as pas pu mettre un segment trop grand, le pack ne serait pas rentré, mais si tu en mets un plus petit, l'etancheité de ne fait pas et ça fuit
si tu as le courage, redémonte la boite, empile le high/reverse pack sur la pompe et vérifie avec de l'air sous pression 4-5 bars suffisent, si le piston ne compresse pas fortement les disques le problème est devant toi (segments de la pompe ou joints du clutch pack), si ça fonctionne bien, le problème vient d'ailleurs
ou sinon, sors la boite, et craque une allumette, tu verras l'huile de boite crame vachement bien ;)
Merci Deome pour ton info finale... :-)
Le stator de la pompe à 4 joints sur l'axe central. Ces joints sont en métal (?). Il y en a 2 en haut avec une épaisseur plus petite que les 2 en bas. J'avais noté cette particularité la première fois que j'ai ouvert la boite.
J'ai fait le "air check" des pistons avant de remonter les éléments dans la boite : OK
J'ai fait le "air check" une fois la boite remontée : OK
J'ai un doute sur le valve body. C'est bien lui qui distribue l'huile aux différents éléments. Si j'ai un problème de pression d'huile, forcément le piston de marche arrière ne va plus très bien fonctionner ?
Je n'ai pas pu mettre des joints trop petits ou trop grands, parce que dans le kit reçu, il n'y avait que ceux là.
J'ai vérifié,, en montant les pistons au fond des cloches, qu'ils tournaient à la main. C'était difficile à faire tourner mais j'y suis arrivé. Avec l'huile sur le pourtour, ils avaient tendance à être bien hermétiques...
Ils sont d'ailleurs pas évident à remettre dans leurs logements... avec le joint central, qui sur cette boite est de section ronde. Un joint torique, quoi.
Mes doutes actuels : valve body et vacum modulator. Le reste, franchement, je ne vois plus quoi faire.
Le valve body a tout ses ressorts neufs. J'ai envoyé de l'air comprimé dans les différents passages et je m'aperçois que les pistons se déplacent un peu moins vite que lorsque les ressorts étaient vieux. Est-ce un problème ?
Bon, comme ça fait 3 ou 4 fois que je sors la boite, je n'en suis plus à une fois près... Ma crainte c'est que le filetage des vis qui composent la boite va commencer à rendre l'âme.
Je suis preneur de toutes les infos !!!
tu peux écarter un défaut du vacuum modulator, au pire, la 3 passe pas, mais la marche arrière n'a rien a voir avec la capsule
Les pistons des clutch pack ne sont pas facile a remettre en place et il faut y aller doucement et progressivement pour ne pas abîmer les joints
ton valve body HS ?, peut être, l'idéal serait de pouvoir en emprunter un pour faire un essai, tu n'aurais même pas besoin de tomber la boite, mais attention, valve body de 64 à 69 uniquement
Et le governor, pendant le air check, il fait bien les bruits souhaité ?
sinon, je l'ai peut être déjà dit, mais si tu as la possibilité de monter un mano de pression d'huile sur la prise de pression de la boite, tu pourras faire un relevé sur différentes positions du shifter et ça pourra donner un 1er éléments de recherche, il faut un mano autour de 200psi de mémoire
Réussi à purger la boite.
Changé le valve body pour un de 65.
Refait essai : la 3ème passe à 70 miles/h, pas avant.
Remis le valve body de la voiture.
Refait essai : la 3ème passe à 70 miles/h, pas avant.
Je repense à quelque chose :
Dans le reverse clutch, il y a 10 petits ressorts avec une coupelle sur le dessus qui se monte à la presse.
Cette coupelle était déformée lorsque j'ai ouvert la boite pour la première fois.
Je l'avais changé pour une un "peu moins" déformée, mais loin d'être parfaite.
N'y aurait-il pas une relation de cause à effet avec mon passage de 3ème qui arrive tard ?
Je mets une photo de la première coupelle, pour info.
Ne serait-il pas mieux de monter un piston/ressort de boite C4 plus récente à la place de ce truc archaïque avec les 10 ressorts ? Si oui, où trouve-t-on ces pièces ?
Merci pour vos points de vue.
Je reviens aussi à ma première question de la discussion. Cela ne viendrait pas du convertisseur de couple ??
salut !
Si ton convertisseur etait HS, ta boite merderai sur tous les rapports
pour la piece tordu, ton pb venait effectivement de là, puisqu'elle maintient les ressort de rappel du piston,
si tu l'as changé et que lors de tes demontages suivant, la piece etait toujours a sa place avec le jonc d'arret bien dans sa gorge, pas la peine de changer pour le systeme plus recent, surtout qu'il te faudra changer plus que le piston et le ressort vu que le diametre du stator de la pompe n'est pas le meme
si j'ai boen compris, tu as maintenant la 3eme qui passe mais tard...
deux causes possibles, le governor, ou la capsule a depression
pour le premier, il faut bien verifié que les valves coulissent bien sans aucun effort dans leurs logement, puis, les 2 tuyaux en alu qui sont sur le bas a l'interieur de la boite, verifie qu'ils soient bien enmanché et non pliés
Pour la capsule, verifie la ligne a depression pour d'eventuels pincement, craquelures etc..., si ca n'a pas été fait, change la capsule, et verifie aussi que la valve bouge bien sans aucun effort, enfin, profites-en pour mesurer la longueur de la tige de la capsule, il y a differentes longueurs possibles en aftermarket pour justement retarder le passage des vitesses
Merci Deome pour ta réponse.
J'insiste sur le fait que la pièce qui maintient les ressorts de dépression n'est pas parfaite. Mieux que celle en photo, mais légèrement tordue. En revanche elle est bien en place et elle est bien maintenue par le jonc d'arrêt dans sa gorge.
Le vacum est neuf. Le circuit extérieur du vacum est en très bon état, la petite durite en caoutchouc qui arrive au vacum aussi.
Lorsque j'ai changé le governor (l'ancien ayant frotté à l'intérieur du cul de boite et s'étant cassé), j'ai vérifié que les pistons bougeaient librement dans leurs logements. Ce qu'ils faisaient.
J'ai donc remonté le governor sans autre vérification.
Il me reste les tuyaux en alu à l'intérieur de la boite. Ils ne sont pas pliés, c'est sûr. J'avais fait une photo à mon premier montage. Je la joins.
Donc, je fais quoi ? J'ouvre de nouveau la boite ?
Ais-je mal monté les joints des pistons ?? Comment savoir que ce sont les bons joints ? Mon kit était bien pour cette boite.
Je ne sais vraiment plus où chercher. Est-ce que je recommande un vacum ?
Christophe
là, je t'avoue que je seche un peu,
une fois que la 3 est passé, ca accroche ou ca patine ?
toujours du mal a accrocher la marche arriere ?
demonte la capsule et mesure la tige en metal qui est dedans
je ne suis pas sur qu'apres un enieme demontage le probleme te saute aux yeux
Toutes les vitesses accrochent bien. Pas de problème pour la marche arrière. Elle prend tout de suite et la voiture bouge dès que j'enlève le pied du frein.
Je vais démonter la capsule et mesurer la tige dedans.
De nouvelles infos au prochain épisode...
et la 2 passe a quelle vitesse ?
Aujourd'hui j'ai repris le problème de boite.
J'ai déplacé la voiture samedi matin. Aujourd'hui, j'ai du attendre quelques dizaines de seconde avant que la boite ne se couple avec le moteur...
La tige derrière le modulateur a une longueur de 42,5 mm
J'ai de quoi prendre la pression d'huile, mais quelle est la procédure exacte et quelles valeurs dois-je trouver ?
J'ai refait un tour de quartier :
- démarrage position 2, je suis en 1 et la 2 ne passe pas. Je dois bouger le levier sur D pour avoir la 2
- démarrage en position 2, je suis et reste en 2
Voilà. Des idées ? J'aimerais bien qu'elle fonctionne.
J'oubliais, au ralenti quelle est la pression d'huile dans les conduits / durites qui vont au radiateur d'huile ?
La pression d'huile à l'intérieur de la boite est créée par l'intermédiaire du valve body ?
La 2ème passe assez vite vers 20 miles/heure
Je cherche un truc qui pourrait faire que ça ne fonctionne pas...
aucune difficulté à emmancher la pompe quand tu réinstalles la boite ?
je m'explique : tu as 3 ou 4 segments/joints lorsque tu emboites l'arbre qui va sur la pompe et ils ont un ordre et un diamètre différent
je me suis planté sur 1 en mettant le plus gros sur le côté extérieur et il était très compliqué voire impossible d'emboiter la pompe : donc sans forcer, j'ai redémonté 4-5 fois avant de serrer pour comprendre pourquoi ça forçait : échange de place de ces joints et tout s'est emboité facilement
si ça peut aider
en tout cas, ne lâche rien, faut démonter encore pour trouver !