Bonsoir a tous

Depuis un moment j'entends un clac clac coté passager surtout au ralenti mais vraiment léger quand je monte dans les tours le bruit du moteur cache le claquement

aujourd'hui j'ai refait un réglage complet des mes culbus dans les règles de l'art c'est a dire moteur froid en suivant cette méthode https://www.mustangv8.com/fr/moteur/reglage-soupapes-pour-les-noobs/   

et je me suis aperçue que sur 1 poussoir coté passager il reste mou quand j'appuie dessus je pense que c'est celui la qui claque j'ai fait tourner le moteur au démarreur quelque minute pour remplir le poussoir je remet en position le vilo en soupape fermé mais il reste encore un peut mou par rapport au autres qui sont impossible a appuyer

donc de quoi sa peut venir? j'utilise de la 10w40 peut être mettre une huile plus épaisse? ou produit miracle? mais j'y croit pas

quel risque si je roule comme ça en attendant l'hiver?

merci a tous   

   

Si tu roules comme ça tu va le finir ce poussoir et tu risques aussi d'entamer les autres, tu peux mettre de la 20w50 pour voir si tu as une amélioration sinon faudra le changer , tu comptes faire combien de km d'ici l'hiver ?

OK merci olive
je compte faire environs 1000 km, et je verrais cet hivers pour changer les poussoirs 

Une huile plus épaisse circulera moins bien, non ? donc je ne pense pas que la 20w50 améliore les choses.

Si le poussoir est fatigué, de changer l'huile ne fera pas grand chose à part masquer le bruit.

Faut le changer, un conseil change les tous et n'oublie pas le rodage qui va avec.

Pascal

Je pense plus pour une saleté a l'intérieur du poussoir ou p'tet un défaut, j'ai changé mes poussoirs en 2017 et 7500 KM je pense pas que mes poussoirs soient déjà morts

pour l'instant je lui ai mis un peut plus de précontrainte (1/4 de tour de plus que les autres)     la pression d'huile et ok
mais le bruit et toujours présent surtout a chaud

je me rappelle j'ai roulé pendant un bon moment avec le niveau d'huile au mini avant que je me rende compte que ma jauge a huile n'était pas la bonne il manquai au moins 2 litres


 

Je ne sais pas si mettre plus de contrainte est une bonne idée.

L'effort sur toute la chaine de culbuteur, poussoir, tige, basculeur et soupape va augmenté au risque que l'un des éléments ne casse.
Je sais c'est contraignant de changer les poussoirs mais c'est plus sur.

S'il fait plus de bruit à chaud, c'est qu'il ne garde pas la pression (l'huile étant plus fluide). Tu as le problème inverse de moi, J'en ai un qui fait du bruit à froid... (mes poussoirs sont neufs).

Tu as quoi comme moteur et tu as quelle quantité d'huile ?

Pascal

C'est vrai que pour le prix d'un jeu complet chez Rockauto , faut pas hésiter , la 20w50 c'est que du dépannage mais on sait jamais ça peut suffire même si tu as roulé un moment sans le bon niveau d'huile

Par contre ça ne sert à rien de faire un réglage plus ' serré '

Je pense que je vais changer l'AAC avec les poussoirs pour le rodage ce sera mieux, d'autan plus que j'ai un AAC de 351 a haute levé, mois je m'en fout d'avoir du couple a haut régime je roule plutôt pépère je vais partir sur un AAC 289 normal

avec se kit : https://ars-shop.fr/kits-arbres-a-cames-et-poussoirs/38-kit-edelbrock-performer-plusavec-poussoirs-hydraulique-pour-fordv8-smallbloc-221-255-260289-302ci-de-1962-a-1995-085347021222.html

j'ai remarqué aussi des traces de grippages sur les tête de tiges de culbuteurs sur environs 4 je les ai remplacé, pourtant lhuile monte bien a travers le trou, peut être du a un AAC trop pointu   

Les hautes levées ne sont pas synonymes de haut régime, çà c'est lieu aux durées d'ouverture.
Les hautes levées augmentent le rendement partout, par contre les contraintes sur la distribution sont plus fortes et il faut que tout soit adapté pour y resister durablement. C'est peut être effectivement lié a l'usure de tes pushrods.
Un AAC pointu est un AAC qui a des lobes bien ronds (durées d'ouverture importantes), encore une fois c'est indépendant des levées.

Merci Thor,
du coup le mieux pour savoir ce qu'il y a comme AAC d'installé c'est de mettre un comparateur sur la tige de soupape et regarder de combien sa lève?

je sais juste que j'ai des culbuteurs avec ratio 1/6

Pour déterminer exactement les caractéritiques de l'AAC, il faut également un disque gradué que l'on monte sur l'axe de vilo (pour déterminer les temps d'ouverture) et les mesures doivent être prises avec un poussoir modifié ou mécanique (pour neutraliser le jeu du plongeur) sinon les valeurs des levées seront plus faibles qu'en réalité...
Bref c'est pas simple.

Bonjour,

Si je monte ce kit poussoirs + AAC:

https://ars-shop.fr/kits-arbres-a-cames-et-poussoirs/38-kit-edelbrock-performer-plusavec-poussoirs-hydraulique-pour-fordv8-smallbloc-221-255-260289-302ci-de-1962-a-1995-085347021222.html

j'ai plusieurs questions 
 
Pour un usage routier c'est bon ?

Faut il obligatoirement changer la chaine de distribution ? j'ai une double chaine actuellement (un peut détendue) 
 
Pour le rodage je graisse les surfaces de contact, cames, paliers et poussoirs avec la graisse fournit, démarrer en étant entre 2000 tr/min et 3000 tr/min pendant 30 minutes en variant le régime de temps en temps et vidanger l'huile + filtre rien d'autre a prévoir ?

si vous avez d'autre trucs et astuces qu'il faut faire ou pas faire, merci pour votre aide

Oui très bien pour un usage routier avec le reste du moteur d'origine ou proche.
Un carbu 4V est néanmoins nécessaire pour profiter du potentiel de l'aac.

Pour la chaine de distrib, toi seul peux constater son état d'usure.

Pour le rodage c'est çà (surtout éviter de trainer au ralenti, monter de suite  au dessus de 2000.
Ajouter une fiole de ZDDP ne fera pas de mal.

Ensuite toujours utiliser une huile qui contient  un minimum de 1500 PPM de ZDDP.

Citation de: jojo28500 le 03 Septembre 2019 à 17:56:49Pour le rodage je graisse les surfaces de contact, cames, paliers et poussoirs avec la graisse fournit, démarrer en étant entre 2000 tr/min et 3000 tr/min pendant 30 minutes en variant le régime de temps en temps et vidanger l'huile + filtre rien d'autre a prévoir ?

Je profite de la question, pour le rodage j'avais bien lu d'être environ à 2500tr/min pendant 30min, avec le moins possible de ralenti avant. Par contre je n'avais jamais lu qu'il fallait varier le régime.
Nécessaire ou non ? je pensais laisser à 2500tr/min en bloquant l'accélération (pour ne pas tenir les gaz 30min).

Merci Thor 

J'avais vue sur une vidéo qu'il faut varier de 2000 a 2500 tr

a 5:10

Apparemment c'est mieux de le faire varier de temps en temps.

Et de préférence s'installer dans un endroit ventilé, sans voisins irrascibles...

Tiens encore une vidéo intéressante, pour ceux a qui ça intéresse
1/ les 10 première min a 2500 tr
2/ 10 min a 2800 tr
3/ 10 min a 2000 tr

Bonsoir

j'ai commencé le démontage du moteur en vue du changement de l'AAC, et je vois que j'ai des doubles ressort de montés

faut il enlever les ressorts intérieurs pour faire le rodage de l'AAC ?
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Ben non, pourquoi ?

Moi pour le rodage, 15 min à 2500 tours ,arrêt 4 ou 5 min puis encore 15 min à 2500 tours puis changement d'huile et du filtre