J'ai terminé le montage de mes freins avant, et ayant fait pas mal de photos, je propose un petit tuto des fois que certains soient tentés par l'opération ( car comme tout le monde le sait, une S197, ça freine pas, ça ralentit ! ).
J'ai donc pris le kit Wilwood réf. 140-9109. A cela il faut rajouter le kit flexibles réf. 220-9111, les flexibles d'origine Ford ne se montent pas sur les étriers Wilwood. Pis de toute façon, quitte à changer, autant tout remplacer par du neuf 
Premier point, la liste d'outillage nécessaire:
- un décapsuleur    ( bah quoi, il fait chaud et ils ont dit que les vieux devaient boire beaucoup! )
- un cric et deux chandelles
- une douille de 21mm et un bras de levier pour déposer les roues
- une clé dynamométrique 0à 25Nm
- une clé dynamométrique 0à 200Nm
- une douille de 15mm et le cliquet qui va bien
- une douille de 10mm et le cliquet qui va bien, plus des rallonges
- une douille 12 pans de 5/16"
- une douille 12 pans de 7/16"
- une clé mixte de 7/16"
- une clé mixte de 1/4"
- une clé plate de 11mm
- une clé à tuyauter de 13mm
- un pied à coulisse
- un rouleau de téflon
- du frein filet fort
- du liquide de freins
- de quoi purger
- du dégraissant freins
- des bières

Il est important d'avoir tout ça à disposition, faute de pouvoir faire le montage correctement 
La suite en images   

Voici une partie des composants du kit:

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Rien à dire, c'est du matos de qualité, ça vaut à mon avis l'argent investi    Le chapeau et le disque sont livrés en pièces détachées, l'assemblage se fait par 12 vis, tête 12 pans de 5/16", collés au frein filet fort. Couple de serrage: 17,5Nm.
Pour commencer, ouvrir une bière, pas risquer une déshydratation !! 
Ensuite, mettre la voiture sur cales et déposer les roues. Premier stade:

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J'ai enlevé l'écrou en tôle sur un goujon quand j'ai changé de jantes, impératif. Déposer l'attache du flexible au moyen d'une clé de 10mm:

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Au moyen d'une clé à tuyauter de 13mm, débrancher le flexible:

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Bouchonner le tuyau rigide, et déposer la patte de fixation du flexible, clé de 10mm:

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Prendre le décapsuleur, et ouvrir une bière bien méritée 
Ensuite, déposer l'étrier au moyen d'un cliquet avec une douille de 15mm:

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Retirer l'étrier, et voici le disque à poil!!

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Ranger les anciennes pièces dans un coin:

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Après inspection, il s'avère que le disque coté droit commençait à partir en lambeaux    des paquets de rouille en sont tombés, venant du flasque: direction la poubelle, même si il ne sont pas usés 
Ensuite, déposer le flasque anti-poussière, clé de 10mm, il gêne le passage du nouveau disque. Le montage Wilwood déporte le disque vers l'intérieur de la jante, ça permet de pouvoir conserver les jantes d'origine ( contrairement aux Brembo), et cerise sur le gâteau, de conserver la roue de secours 

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Bon, je poste ça avant de faire une co**erie et de devoir tout recommencer 

Prochaine étape, après avoir descendu une bière, c'est un bon coup de brosse métallique ( gaffe au capteur d'ABS  ), et comme toute cette rouille fait désordre, un coup de Rustol au pinceau histoire de faire propre:

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Jusqu'ici tout va bien, rien de bien compliqué. A partir de là, il faut être méthodique, on joue avec le freinage, pas question de faire les choses à la va-vite, et de prendre le moindre risque 
Le kit est adaptable sur plusieurs types de véhicules, il faut donc ajuster le positionnement de certaines pièces.
monter le support d'étrier en intercalant des rondelles entre la fusée et le support, et serrer à la main:

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La photo est floue, ma main tremble, vite une bière !

Ensuite, il faut positionner le disque et l'étrier ( montage à blanc), et vérifier le centrage du disque dans l'étrier :

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Monter le disque avec des rondelles et des écrous de roue, serrer à la main;

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Voila, le disque est parfaitement centré dans l'étrier. Il a fallu plusieurs tentatives de montage avec des rondelles d'épaisseur différentes. Dans mon cas, deux rondelles sur chaque vis, épaisseur 0.035" et 0,060":

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Ensuite on re-démonte tout, et on fixe définitivement le support d'étrier après avoir déposé du frein filet fort sur les vis ( le mien est de couleur verte, c'est l'équivalent du loctite rouge):

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serrage à la clé dynamométrique, couple de 64Nm:

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Après tous ces efforts, une bonne bière s'impose 
La suite tout à l'heure 

Il faut ensuite monter le disque, attention il y a un droit et un gauche, repérés par une flèche ( remettre les rondelles et deux écrous de roues serrés à la main):

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Ensuite, il faut centrer l'étrier par rapport au disque, de façon à ce que la totalité de la surface des plaquettes soit au contact du disque. Je n'ai pas eu besoin de rondelles de calage, coup de bol  :

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Et comme j'ai cliqué n'importe où, j'ouvre une nouvelle page !!

Je disais donc, montage définitif de l'étrier, une goutte d'huile sur chaque filetage, une rondelle plate, et un écrou 12 pans, serrage au couple de 41Nm:

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Le raccord coudé peut-être monté avant la pose de l'étrier, avec du ruban téflon pour l'étanchéité. Gaffe au serrage, c'est assez fragile!
reste à monter le flexible, et le fixer sur la jambe de force de l'amortisseur avec des rilsans:

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Brancher la conduite rigide avec la clé à tuyauter de 13mm, et refixer la patte de fixation. Je graisse toutes les vis avant remontage, vue la rouille qui traîne partout...

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Allez, une petite bière, et on passe à la purge

Commencer par vider le maximum de liquide de freins avec un seringue, puis compléter avec du neuf:

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Vu la couleur, ça ne sera pas du luxe!    Pour la purge, j'ai bricolé un appareil avec une pompe à vide récupérée sur un appareil à recharger les climatisations:

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Il faut commencer la purge coté extérieur de l'étrier, comme sur la photo, et ensuite coté intérieur. Utiliser une clé de 1/4". Gaffe à vérifier régulièrement le niveau dans le bocal, même si il a une grande contenance 
J'avais des craintes concernant la purge, mais non, ça c'est fait sans problème 
Reste à installer des bouchons sur les vis de purge:

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Ce sont des bouchons en caoutchouc récupérés je sais plus trop où, ils sont un peu mesquins chez Wilwood, il auraient bien pu les fournir avec les étriers  Ensuite, repose de la roue:

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Et là, c'est fini..................ah bah non, il faut faire l'autre coté 

Résultat avec la jante montée:

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Visuellement c'est top, reste à tester l'efficacité. Au chapitre suivant 

super boulot et tuto aussi        part contre attention au déséquilibre avec les freins  arrière  et au transfert de masse

Là, ça devrait freiner comme il faut  Jolies pièces 
Pour les rondelles de centrage, elles sont fournies dans le kit?
Pour le tarif il faut compter 2500 euros non?

Citation de: eric 07 le 06 Août 2019 à 19:05:35super boulot et tuto aussi        part contre attention au déséquilibre avec les freins  arrière  et au transfert de masse

Merci    Concernant le déséquilibre, Wilwood certifie que le kit est adapté au maitre-cylindre et aux freins arrières d'origine. De toute façon, dès que mon cochon tirelire est plein, les freins arrière vont dégager aussi  .

Citation de: MATMAT le 06 Août 2019 à 20:07:29Là, ça devrait freiner comme il faut  Jolies pièces 
Pour les rondelles de centrage, elles sont fournies dans le kit?
Pour le tarif il faut compter 2500 euros non?

Oui tout est fourni dans le kit, rondelles visserie etc, sauf les raccords et flexibles hydrauliques. Le tarif, c'est vers les 2000€ TTC livré à la maison, et pas de taxes ni frais de douane  .

Beau boulot !   

Merci Babass 

Bon venons-en aux essais 
J'ai suivi à la lettre les préconisations du fabricant, à savoir braquer les roues dans tous les sens en roulant à environ 5km/h, en donnant des petits coups de freins: certainement pour s'assurer que les flexibles sont bien positionnés et fixés. Ensuite, retour au garage et check-up: pas de bizarreries, de fuites, etc.
Comme tout va bien, on ressort pour un test grandeur nature, vitesse de 20/30km/h, et on alterne petit et moyens coups de freins  .
Comme tout va encore bien, on sort du lotissement pour prendre la départementale, on lance la voiture à 60/70km/h,  on freine progressivement, et et et............ça broute, ça vibre, bref pas bon du tout      .
retour au garage, un peu déçu quand même  .
Donc redépose d'une roue, dépose des plaquettes ( ça par contre, c'est top, une vis un écrou et une entretoise et c'est dehors  ). Et là, je vois ça:

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Je ressors la notice, et bingo, l'étrier est monté à l'envers, le plus gros des pistons doit être en haut 
Grosse sueur froide: et si j'avais reçu deux étriers identiques dans le kit, alors qu'il y a un droit et un gauche?   . Je vais chercher les cartons d'emballage dans la poubelle, c'est bon j'ai les deux références. Reste plus qu'à tout re-démonter, et tout remettre en ordre 
Moins d'une heure plus tard c'est fait, reste plus qu'à faire un essais: encore quelques vibrations, qui ont totalement disparues au troisième coup de frein 

Bon c'est le jour et la nuit par rapport aux freins d'origine, et je pense que ça va encore s'améliorer avec le temps. Bref, chuis content 

Ah, une photo du disque qui part en lambeaux:

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C'est la partie au dessus du flasque qui est en contact avec le moyeu qui est concernée, bref pas rassurant 

Super boulot et SUPER TUTO   

Par contre le tarif ...   2000 € 

Citation de: Boby 37 le 07 Août 2019 à 18:25:58Super boulot et SUPER TUTO   

Par contre le tarif ...   2000 € 

Merci Boby 

Bah le prix, oui ça pique mais bon; c'est ma femme qui m'a poussé à investir: " et si tu enfonce une voiture par l'arrière parce que t'as pas pu t'arrêter à temps, ça va couter combien??"
Faut toujours écouter ces dames, elles sont d'une grande sagesse   

Et pis : "le prix s'oublie et la qualité reste".   

Moi quand ma femme me propose des trucs de ce genre... je n'hésite jamais.    
qui a dit qu'elle était radin...     NON juste près de ses sous    

Bon, petit bilan après quelques centaines de kilomètres: ça freine, fort, sans pour autant avoir l'impression de devoir embrasser le pare-brise 
Ma femme a pu tester pour la première fois le blocage de la ceinture de sécurité ! 
Contrairement au début, plus de poussière de plaquettes sur les jantes, certainement le temps que "ça se fasse".
Bref, maintenant j'ai l'impression que mes autres autos freinent moins bien   

 

justement en cherchant un kit gros frein sur you tube suis retombé ici 

du coup c'est du 13 comme l origine le diametre des disques ?

apres y a aussi 6 pistons mais la question et de savoir si ya vraiment une diff de puissance de freinage entre les 2

https://www.americanmuscle.com/wilwood-superlite-6r-front-brake-kit-w-13-drilled-slotted-rotors-black-0514.html

C'est dommage d'avoir des disques de 13". Pour la conduite normale, les étriers 2 pistons, si en bon état font l'affaire, après, sur circuit, c'est une autre histoire, forcément, ça va être plus endurant et plus performants, tout dépend de l'usage qu'on veut en faire.

sur la mienne j ai des freins avant 4 pistons 14 pouces de gt 500 et c 'est beaucoup mieux que  l origine , mais je vais vendre la voiture donc je regarde quoi mettre sur la prochaine