J'ai terminé le montage de mes freins avant, et ayant fait pas mal de photos, je propose un petit tuto des fois que certains soient tentés par l'opération ( car comme tout le monde le sait, une S197, ça freine pas, ça ralentit ! ;D ).
J'ai donc pris le kit Wilwood réf. 140-9109. A cela il faut rajouter le kit flexibles réf. 220-9111, les flexibles d'origine Ford ne se montent pas sur les étriers Wilwood. Pis de toute façon, quitte à changer, autant tout remplacer par du neuf 8)
Premier point, la liste d'outillage nécessaire:
- un décapsuleur rnr ( bah quoi, il fait chaud et ils ont dit que les vieux devaient boire beaucoup! lol )
- un cric et deux chandelles
- une douille de 21mm et un bras de levier pour déposer les roues
- une clé dynamométrique 0à 25Nm
- une clé dynamométrique 0à 200Nm
- une douille de 15mm et le cliquet qui va bien
- une douille de 10mm et le cliquet qui va bien, plus des rallonges
- une douille 12 pans de 5/16"
- une douille 12 pans de 7/16"
- une clé mixte de 7/16"
- une clé mixte de 1/4"
- une clé plate de 11mm
- une clé à tuyauter de 13mm
- un pied à coulisse
- un rouleau de téflon
- du frein filet fort
- du liquide de freins
- de quoi purger
- du dégraissant freins
- des bières
Il est important d'avoir tout ça à disposition, faute de pouvoir faire le montage correctement :-\
La suite en images smk
Voici une partie des composants du kit:
P1070895.JPG
Rien à dire, c'est du matos de qualité, ça vaut à mon avis l'argent investi lovu Le chapeau et le disque sont livrés en pièces détachées, l'assemblage se fait par 12 vis, tête 12 pans de 5/16", collés au frein filet fort. Couple de serrage: 17,5Nm.
Pour commencer, ouvrir une bière, pas risquer une déshydratation !! evl2
Ensuite, mettre la voiture sur cales et déposer les roues. Premier stade:
P1070873.JPG
J'ai enlevé l'écrou en tôle sur un goujon quand j'ai changé de jantes, impératif. Déposer l'attache du flexible au moyen d'une clé de 10mm:
P1070876.JPG
Au moyen d'une clé à tuyauter de 13mm, débrancher le flexible:
P1070877.JPG
Bouchonner le tuyau rigide, et déposer la patte de fixation du flexible, clé de 10mm:
P1070878.JPG
Prendre le décapsuleur, et ouvrir une bière bien méritée rnr
Ensuite, déposer l'étrier au moyen d'un cliquet avec une douille de 15mm:
P1070879.JPG
Retirer l'étrier, et voici le disque à poil!!
P1070881.JPG
Ranger les anciennes pièces dans un coin:
P1070882.JPG
Après inspection, il s'avère que le disque coté droit commençait à partir en lambeaux :o des paquets de rouille en sont tombés, venant du flasque: direction la poubelle, même si il ne sont pas usés :-X
Ensuite, déposer le flasque anti-poussière, clé de 10mm, il gêne le passage du nouveau disque. Le montage Wilwood déporte le disque vers l'intérieur de la jante, ça permet de pouvoir conserver les jantes d'origine ( contrairement aux Brembo), et cerise sur le gâteau, de conserver la roue de secours ap:lo
P1070884.JPG
Bon, je poste ça avant de faire une co**erie et de devoir tout recommencer LOL
Prochaine étape, après avoir descendu une bière, c'est un bon coup de brosse métallique ( gaffe au capteur d'ABS :P ), et comme toute cette rouille fait désordre, un coup de Rustol au pinceau histoire de faire propre:
P1070886.JPG
Jusqu'ici tout va bien, rien de bien compliqué. A partir de là, il faut être méthodique, on joue avec le freinage, pas question de faire les choses à la va-vite, et de prendre le moindre risque non1
Le kit est adaptable sur plusieurs types de véhicules, il faut donc ajuster le positionnement de certaines pièces.
monter le support d'étrier en intercalant des rondelles entre la fusée et le support, et serrer à la main:
P1070887.JPG
P1070888.JPG
La photo est floue, ma main tremble, vite une bière !
Ensuite, il faut positionner le disque et l'étrier ( montage à blanc), et vérifier le centrage du disque dans l'étrier :
P1070891.JPG
Monter le disque avec des rondelles et des écrous de roue, serrer à la main;
P1070892.JPG
Voila, le disque est parfaitement centré dans l'étrier. Il a fallu plusieurs tentatives de montage avec des rondelles d'épaisseur différentes. Dans mon cas, deux rondelles sur chaque vis, épaisseur 0.035" et 0,060":
P1070893.JPG
P1070894.JPG
Ensuite on re-démonte tout, et on fixe définitivement le support d'étrier après avoir déposé du frein filet fort sur les vis ( le mien est de couleur verte, c'est l'équivalent du loctite rouge):
P1070896.JPG
serrage à la clé dynamométrique, couple de 64Nm:
P1070897.JPG
Après tous ces efforts, une bonne bière s'impose ;D
La suite tout à l'heure :v:
Il faut ensuite monter le disque, attention il y a un droit et un gauche, repérés par une flèche ( remettre les rondelles et deux écrous de roues serrés à la main):
P1070898.JPG
Ensuite, il faut centrer l'étrier par rapport au disque, de façon à ce que la totalité de la surface des plaquettes soit au contact du disque. Je n'ai pas eu besoin de rondelles de calage, coup de bol lol :
P1070899.JPG
P1070900.JPG
Et comme j'ai cliqué n'importe où, j'ouvre une nouvelle page !!
Je disais donc, montage définitif de l'étrier, une goutte d'huile sur chaque filetage, une rondelle plate, et un écrou 12 pans, serrage au couple de 41Nm:
P1070901.JPG
P1070902.JPG
Le raccord coudé peut-être monté avant la pose de l'étrier, avec du ruban téflon pour l'étanchéité. Gaffe au serrage, c'est assez fragile! :-\
reste à monter le flexible, et le fixer sur la jambe de force de l'amortisseur avec des rilsans:
P1070903.JPG
P1070904.JPG
Brancher la conduite rigide avec la clé à tuyauter de 13mm, et refixer la patte de fixation. Je graisse toutes les vis avant remontage, vue la rouille qui traîne partout... ::)
P1070905.JPG
Allez, une petite bière, et on passe à la purge ;D
Commencer par vider le maximum de liquide de freins avec un seringue, puis compléter avec du neuf:
P1070909.JPG
Vu la couleur, ça ne sera pas du luxe! :-X Pour la purge, j'ai bricolé un appareil avec une pompe à vide récupérée sur un appareil à recharger les climatisations:
P1070907.JPG
Il faut commencer la purge coté extérieur de l'étrier, comme sur la photo, et ensuite coté intérieur. Utiliser une clé de 1/4". Gaffe à vérifier régulièrement le niveau dans le bocal, même si il a une grande contenance ;)
J'avais des craintes concernant la purge, mais non, ça c'est fait sans problème :)
Reste à installer des bouchons sur les vis de purge:
P1070908.JPG
Ce sont des bouchons en caoutchouc récupérés je sais plus trop où, ils sont un peu mesquins chez Wilwood, il auraient bien pu les fournir avec les étriers ::) Ensuite, repose de la roue:
P1070910.JPG
Et là, c'est fini..................ah bah non, il faut faire l'autre coté LOL
Résultat avec la jante montée:
P1070911.JPG
Visuellement c'est top, reste à tester l'efficacité. Au chapitre suivant ;D
super boulot et tuto aussi bien1 bien1 bien1 bien1 part contre attention au déséquilibre avec les freins arrière et au transfert de masse
Là, ça devrait freiner comme il faut bien1 Jolies pièces 8)
Pour les rondelles de centrage, elles sont fournies dans le kit? :)
Pour le tarif il faut compter 2500 euros non? ::)
Citation de: eric 07 le 06 Août 2019 à 19:05:35super boulot et tuto aussi bien1 bien1 bien1 bien1 part contre attention au déséquilibre avec les freins arrière et au transfert de masse
Merci ;) Concernant le déséquilibre, Wilwood certifie que le kit est adapté au maitre-cylindre et aux freins arrières d'origine. De toute façon, dès que mon cochon tirelire est plein, les freins arrière vont dégager aussi lol .
Citation de: MATMAT le 06 Août 2019 à 20:07:29Là, ça devrait freiner comme il faut bien1 Jolies pièces 8)
Pour les rondelles de centrage, elles sont fournies dans le kit? :)
Pour le tarif il faut compter 2500 euros non? ::)
Oui tout est fourni dans le kit, rondelles visserie etc, sauf les raccords et flexibles hydrauliques. Le tarif, c'est vers les 2000€ TTC livré à la maison, et pas de taxes ni frais de douane non1 .
Beau boulot ! ap:lo ap:lo
Merci Babass rnr
Bon venons-en aux essais ;D
J'ai suivi à la lettre les préconisations du fabricant, à savoir braquer les roues dans tous les sens en roulant à environ 5km/h, en donnant des petits coups de freins: certainement pour s'assurer que les flexibles sont bien positionnés et fixés. Ensuite, retour au garage et check-up: pas de bizarreries, de fuites, etc.
Comme tout va bien, on ressort pour un test grandeur nature, vitesse de 20/30km/h, et on alterne petit et moyens coups de freins ;D .
Comme tout va encore bien, on sort du lotissement pour prendre la départementale, on lance la voiture à 60/70km/h, on freine progressivement, et et et............ça broute, ça vibre, bref pas bon du tout ??? :-X :'( .
retour au garage, un peu déçu quand même sbhy .
Donc redépose d'une roue, dépose des plaquettes ( ça par contre, c'est top, une vis un écrou et une entretoise et c'est dehors ;D ). Et là, je vois ça:
P1070892.JPG
Je ressors la notice, et bingo, l'étrier est monté à l'envers, le plus gros des pistons doit être en haut ex1t
Grosse sueur froide: et si j'avais reçu deux étriers identiques dans le kit, alors qu'il y a un droit et un gauche? ??? ??? . Je vais chercher les cartons d'emballage dans la poubelle, c'est bon j'ai les deux références. Reste plus qu'à tout re-démonter, et tout remettre en ordre sbhy
Moins d'une heure plus tard c'est fait, reste plus qu'à faire un essais: encore quelques vibrations, qui ont totalement disparues au troisième coup de frein smk
Bon c'est le jour et la nuit par rapport aux freins d'origine, et je pense que ça va encore s'améliorer avec le temps. Bref, chuis content ex1t
Ah, une photo du disque qui part en lambeaux:
P1070920.JPG
C'est la partie au dessus du flasque qui est en contact avec le moyeu qui est concernée, bref pas rassurant :-\
Super boulot et SUPER TUTO ap:lo bien1
Par contre le tarif ... :-\ 2000 € ::)
Citation de: Boby 37 le 07 Août 2019 à 18:25:58Super boulot et SUPER TUTO ap:lo bien1
Par contre le tarif ... :-\ 2000 € ::)
Merci Boby bien1
Bah le prix, oui ça pique mais bon; c'est ma femme qui m'a poussé à investir: " et si tu enfonce une voiture par l'arrière parce que t'as pas pu t'arrêter à temps, ça va couter combien??"
Faut toujours écouter ces dames, elles sont d'une grande sagesse lol
Et pis : "le prix s'oublie et la qualité reste". ap:lo ap:lo
Moi quand ma femme me propose des trucs de ce genre... je n'hésite jamais. non1 non1 non1
qui a dit qu'elle était radin... sbhy sbhy NON juste près de ses sous peur1 peur1 peur1
Bon, petit bilan après quelques centaines de kilomètres: ça freine, fort, sans pour autant avoir l'impression de devoir embrasser le pare-brise ;D
Ma femme a pu tester pour la première fois le blocage de la ceinture de sécurité ! evl2
Contrairement au début, plus de poussière de plaquettes sur les jantes, certainement le temps que "ça se fasse".
Bref, maintenant j'ai l'impression que mes autres autos freinent moins bien sbhy LOL
bien1
justement en cherchant un kit gros frein sur you tube suis retombé ici smk
du coup c'est du 13 comme l origine le diametre des disques ?
apres y a aussi 6 pistons mais la question et de savoir si ya vraiment une diff de puissance de freinage entre les 2
https://www.americanmuscle.com/wilwood-superlite-6r-front-brake-kit-w-13-drilled-slotted-rotors-black-0514.html
C'est dommage d'avoir des disques de 13". Pour la conduite normale, les étriers 2 pistons, si en bon état font l'affaire, après, sur circuit, c'est une autre histoire, forcément, ça va être plus endurant et plus performants, tout dépend de l'usage qu'on veut en faire.
sur la mienne j ai des freins avant 4 pistons 14 pouces de gt 500 et c 'est beaucoup mieux que l origine , mais je vais vendre la voiture donc je regarde quoi mettre sur la prochaine
Faut monter ceux des génération VI avec 6 pistons alors, mais ça coute un œil
Citation de: chris74 le 03 Juin 2020 à 22:35:06Faut monter ceux des génération VI avec 6 pistons alors, mais ça coute un œil
justement j ai créée un sujet la dessus pour demander si on pouvait les installer mais aucune confirmation ! tu confirmes que ca s installe sans modifs sur une 2007 ? c'est bien les brembo d origine, ceux la ?
https://performanceparts.ford.com/part/M-2300-V
Citation de: nico1046 le 03 Juin 2020 à 20:13:17du coup c'est du 13 comme l origine le diametre des disques ?
apres y a aussi 6 pistons mais la question et de savoir si ya vraiment une diff de puissance de freinage entre les 2
https://www.americanmuscle.com/wilwood-superlite-6r-front-brake-kit-w-13-drilled-slotted-rotors-black-0514.html
Oui 13 pouces, mais d'origine c'est moins de 13", je crois 12"
La seule différence entre ce kit et le mien, c'est les perçages des disques: j'ai préféré éviter, suite à des retours d'utilisateurs ayant eu des fissures entre les perçages ::)
Attention les gen 6, c'est du 15", gaffe à la taille des jantes, et au déport avec les Brembo. Avec les Wilwood, je peux monter la roue de secours, c'est pas négligeable .
Et je confirme à nouveau, ça freine fort smk
Non, je ne sais pas si cela se monte sans modif, mais perso, j'ai pas mal adapté de pinces sur des 911 et des motos, tout se monte, mais faut parfois être un peu équipé. Maintenant, il existe des kit Brembo 6 pistons pour les générations V, là, pas de risques, mais plus chers aussi.
Sur les Shelby 500 de 2013 et 2014, c'est pas des Brembo 6 pistons avec des disques de 380mm qui étaient montés de série ?
je vous donne mon expérience sans aucune arrière pensée(et je veux pas de polémique) LOL
le brembo 6 pistons , je veux bien,mais faut des disque de 380mm et la si vous avez que des jantes de 18 pouces sa passera pas et même du 19 pouces sa peut être limite voir impossible ........a cela se rajoute le prix qui est correct mais pas anodin bien1
maintenant ce qui marche bien aussi c'est effectivement le wilwood
la vous trouverez des kits pour avant ou arrière et il existe des 6 pistons en 13 pouces ou 14 pouces et la jante en 18 pouces bin sa peut passer(voir quand même le déport de la jante)
je vous mets en exemple un kit de wilwood 6 pistons en 14 pouces et le prix reste très correct (1620 $)
l'intérêt de ne pas prendre trop gros,c'est pour ne pas devoir changer en plus les jantes rnr
question freinage en 6 pistons .........aucun souci,sa freine fort et c'est endurant( voir avec Texasblues)
la photo va pour Gen 5 de 2005-2014
Regarde le lien, des Brembo 6 pistons de Shelby de 2014 https://www.tascaparts.com/oem-parts/ford-caliper-dr3z2b120a/?c=Zz1icmFrZXMmcz1mcm9udC1icmFrZXMmaT1KQzEwMzgwNSZyPTcmYT1mb3JkJm89bXVzdGFuZyZ5PTIwMTQmdD1zaGVsYnktZ3Q1MDAmZT01LThsLXY4LWdhcw%3D%3D (https://www.tascaparts.com/oem-parts/ford-caliper-dr3z2b120a/?c=Zz1icmFrZXMmcz1mcm9udC1icmFrZXMmaT1KQzEwMzgwNSZyPTcmYT1mb3JkJm89bXVzdGFuZyZ5PTIwMTQmdD1zaGVsYnktZ3Q1MDAmZT01LThsLXY4LWdhcw%3D%3D)
Neufs, avec les frais ça va les mettre à 500€ pièces, et rien à modifier, par contre, comme dit plus faut, il faut les jantes adaptées, car ça va prendre de la place
Après, je pense que les Wilwood, sont largement aussi bien, MAIS,pour un néophite, moi, par exemple, ça me ferais un peu plus peur, pour trouver les kits de réparation par exemple, alors que Brembo, on trouve tout en pièces détachée, quand tu revends la voiture au bout de quelques années, ça peut être un argument non négligeable.
ok merci pour les infos ! mais toutes facon les jantes ce sera du 20 pouces comme l actuelle , c'est plus tape cul et moins puissant en 20p mais ca a plus de gueule je trouve
du coup on peux acheter que les etriers au dessus et recuperer le reste sur les etrier d origines ? (+ disques plaquettes de gt 500 2013)
le kite complet c'est celui la mais on peu le trouver moins cher
https://performanceparts.ford.com/part/M-2300-V
les plaque de protection seront différentes, mais c'est pas ce que ça coute, les durites, ça, je sais pas trop, mais de toute façon, quand on monte ce genre de matos, il faut passer en durites aviation.
Pour les durites, celles vendues avec les étriers 4 pistons Brembo, c'est celles-ci, elles devraient être compatible avec les 6 pistons.
https://www.amazon.com/Goodridge-12364-Brake-Line/dp/B00HZGRPJG (https://www.amazon.com/Goodridge-12364-Brake-Line/dp/B00HZGRPJG)
Les plaque de protection sont à 25$ pièces, les disques à 100$, les plaquettes à 200$ les 4 en pièces d'origines.
A la louche ça te mets le freinage d'origine à 1250$ en pièces d'origines, après, c'est sûr, qu'il y a la douane et les frais de port pour la France
merci beaucoup pour les infos !!!!
un gars qui les a monté sur une 2005
(https://i65.servimg.com/u/f65/18/36/52/94/10171310.jpg)
y a pas l air d avoir de protection
C'est quand même mieux de les mettre
Citation de: chris74 le 04 Juin 2020 à 19:31:23Après, je pense que les Wilwood, sont largement aussi bien, MAIS,pour un néophite, moi, par exemple, ça me ferais un peu plus peur, pour trouver les kits de réparation par exemple, alors que Brembo, on trouve tout en pièces détachée, quand tu revends la voiture au bout de quelques années, ça peut être un argument non négligeable.
On trouve tout au détail dans le catalogue Wilwood, la moindre rondelle est référencée :D
Pour info, le kit que j'ai pris permet le montage des jantes d'origine en 18", type fan blade.
J'ai pas d'actions chez Wilwood, hein, je renseigne c'est tout rnr
Citation de: Texasblues le 05 Juin 2020 à 08:57:13Citation de: chris74 le 04 Juin 2020 à 19:31:23Après, je pense que les Wilwood, sont largement aussi bien, MAIS,pour un néophite, moi, par exemple, ça me ferais un peu plus peur, pour trouver les kits de réparation par exemple, alors que Brembo, on trouve tout en pièces détachée, quand tu revends la voiture au bout de quelques années, ça peut être un argument non négligeable.
On trouve tout au détail dans le catalogue Wilwood, la moindre rondelle est référencée :D
Pour info, le kit que j'ai pris permet le montage des jantes d'origine en 18", type fan blade.
J'ai pas d'actions chez Wilwood, hein, je renseigne c'est tout rnr
oué et ca a quand meme de la gueule !!!! et niveau plaquettes ca se trouve facilement quand il faut changer ? y en a pour combien ?
Citation de: nico1046 le 05 Juin 2020 à 22:07:59oué et ca a quand meme de la gueule !!!! et niveau plaquettes ca se trouve facilement quand il faut changer ? y en a pour combien ?
Au hazard: https://www.ebay.fr/itm/Wilwood-150-8855K-Street-Performance-Racing-Brake-Pad-Set-BP-10-Compound-Type/132312309666?hash=item1ece6d9fa2:g:5yMAAOSwd7BZpu7Y
Ou alors: https://www.wilwood.com/brakepads/brakepadsprod?itemno=150-8855k
Ou bien: https://www.stage3motorsports.com/150-8855K-Wilwood-BP-10-Front-Brake-Pads-Wilwood-SuperLite-6-Piston-Brake-Kits.html
Je n'y avais jamais prêté attention, mais le tarif est raisonnable. Quand à en changer, à moins de faire de la piste, y'en a pour un moment ;)
ok merci !!! pour finir je vais partir aussi sur les wilwood 6 pistons!!! plus qu a choisir entre rouge et noir !
Pour les durites avia, ça se passe comment, je n'en vois pas dans le kit avec les étirers. C'est quel filetage sur les étriers ?
Citation de: chris74 le 06 Juin 2020 à 15:38:30Pour les durites avia, ça se passe comment, je n'en vois pas dans le kit avec les étriers. C'est quel filetage sur les étriers ?
Il faut les prendre à part: Flex Wilwood.PNG
merci c'est pas precisé sur les sites ! ils conseillent les flexibles wilwood mais pas ce kit
edit :je dis des conneries on voit bien sur ta photo les 2 , donc c'est bien precisé qu il faut les flexibles et le kit de branchement et c'est 99$ us
(https://i65.servimg.com/u/f65/18/36/52/94/flexib10.png)
Citation de: nico1046 le 06 Juin 2020 à 22:01:27merci c'est pas precisé sur les sites ! ils conseillent les flexibles wilwood mais pas ce kit
edit :je dis des conneries on voit bien sur ta photo les 2 , donc c'est bien precisé qu il faut les flexibles et le kit de branchement et c'est 99$ us
(https://i65.servimg.com/u/f65/18/36/52/94/flexib10.png)
Ce kit est spécifique mustang, raccords et attaches. Si tu commandes, n'oublie pas ceci:bouchons.png;
C'est mesquin, mais pas dans le kit ( il en faut 8 ) ;)
Faut que j'y pense pour ma prochaine commande aux US ;D