Oui, je connais le principe du ressort en spirale mais je voudrais connaitre l'intérêt d'un modèle électrique par rapport à un classique thermo-mécanique...

Sinon, la Mustang a démarré et tourne à peu près rond, mais là encore, j'ai du mal avec le starter auto.
Le problème c'est que le cabochon noir n'a pas d'index à aligner avec les graduations du support, alors que le modèle Autolite d'origine a un index.
Du coup, je sais pas dans quelle position le mettre au départ.
Au début, le volet de starter est fermé et en tournant le cabochon noir dans le sens des aiguilles d'une montre, petit à petit le volet s'ouvre.
Mais où est le point zéro?

Je patine dans la semoule... 

Tu te fais un repère dessus et tu bouges toujours dans le même sens, puis tu fais des essais , au fur et à mesure tu trouveras un point de référence jusqu'au moment ou ça sera bien

Bon, tous les petits problèmes d'adaptation ont été réglés.
Il me reste seulement à raccorder une source 12V après contact à la résistance du starter auto.
Ça sera fait demain.

Ensuite, peaufinage de la richesse et du ralenti.

Pour le reste, tout est OK, ce carbu Autolite 2100 chinois a l'air au top.

Pour quelqu'un qui cherche à rénover sa carburation sans vouloir modifier les valeurs d'usine, ça reste une alternative économique (100 balles port et douanes compris) et fiable. 

François

Fiable, il est un peu tôt pour le dire     Attendons quelques mois voir quelques milliers de km ..

C'est sûr, mais que peut-il se passer?
Il est dans un état de propreté irréprochable (forcément, vu qu'il est neuf) et toutes les pièces et joints sont neufs.

Ce sera toujours mieux que mon bon vieil Autolite 2100 de 69 hors d'usage  .

Les beaux jours arrivent et tu vas rouler pour nous confirmer tout ça, le mien est d'époque donc je sais pas encore si une simple pochette de joints suffira , on verra quand j'en serai là, mais il fonctionne c'est déjà pas mal

Le problème avec les vieux carbus, même s'ils fonctionnent correctement, c'est que tout est usé dedans et qu'ils consomment grave.
Par contre, le bon coté des choses, c'est que les kits de réfection sont très complets et bon marché (une vingtaine de $)

Bon, aujourd'hui, fin des travaux.

J'ai fini le branchement 12V après contact du starter auto, réglé le ralenti. Mon V8 n'a jamais tourné aussi bas et régulièrement. Ça a du bon les carbus neufs.

De plus, l'auto est plus nerveuse.

Bref, je recommande ces carbus chinois qui, malgré qu'ils soient nés en extrême-orient, soutiennent sans rougir la comparaison avec les fabrications US.
Surtout qu'ils sont trois ou quatre fois moins chers. 

François

Bonjour Fross,
Vu le bon retour que tu décrit du carburateur au papillon bridé, je me suis enfin décidé à changé mon vieux 2100 qui avait du jeux dans tout les axes. Mais je me pose la question de savoir ou brancher la PCV. Sur le spacer, et on bouche la grosse arrivée sur le carbu, ou l inverse? Ou on vire carrément le spacer?
Si tu peux m aiguiller...
Merci

Olivier

Comme ça, à froid, je peux pas te dire. Ça fait un moment que la Mustang est dans son box et faudra que je descende voir mon montage.
Il me semble me rappeler que j'ai mis le spacer et raccordé le PCV dessus, mais je sais plus trop. J'irais vérifier.

Tu as acheté un chinois?

Bonjour. Oui un chinois. Pour le prix que ça vaut, on prend pas un gros risque.
Je vais ouvrir un autre post pour pas polluer le tien.

Non, pas la peine.
Si tu  parles du même carbu, tu peux continuer ici. Pas de souci pour moi.

Je te donne les renseignements demandés dès que je les ai.

François

Trop tard !!!

De mon coté, étant très "origine", tôt ou tard je remonterai un Autolite 2100 de 1969.
Reconditionné bien sur (le mien est HS)

Le chinois n'est là que pour faire la transition... 

Tout comme moi,sauf que je pense partir par la suite sur un edelbrock avec collecteur...