Salut le forum
Verdict de mon mécano : mon carbu est à refaire.
Effectivement, ma 69 marche mal, le starter ne se coupe pas, richesse impossible à régler, ralenti soit irrégulier soit trop haut, conso anormale...
Mon mécano m'a temporairement dépanné en supprimant le starter auto et régler (au mieux) le ralenti.
L'auto marche, mais parfois, elle s'étouffe en reprise de gaz et cale.
Bref, mon Autolite 2100 d'origine est (très) fatigué.
Je lui ai acheté un kit de réfection, mais comme je compte le faire tout seul et ne pas immobiliser trop longtemps la Mustang, j'ai opté pour l'achat d'un 2100 chinois pour remplacer celui d'origine le temps de la réfection.
(https://nsm09.casimages.com/img/2018/12/23//1812230950044869716046515.jpg) (https://www.casimages.com/i/1812230950044869716046515.jpg.html)
https://fr.aliexpress.com/item/2-baril-Carburateur-Carb-2100-Pour-Ford-F100-F250-F350-pour-Mustang-Moteur-289-302-351/32958464578.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.57226c37NBXp8y (https://fr.aliexpress.com/item/2-baril-Carburateur-Carb-2100-Pour-Ford-F100-F250-F350-pour-Mustang-Moteur-289-302-351/32958464578.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.57226c37NBXp8y)
Ils sont pas chers du tout, et ressemblent vraiment aux Autolite/Holley 2100 d'origine à part quelques détails : capsule à dépression coté droit plutôt que côté gauche, le clapet de mise à l'air supérieure est remplacée par une dépression.
Sinon, tout à l'air OK, et ils sont présentés par le vendeur comme compatibles Mustang 64-73.
Selon mon mécanicien, il n'y a aucune raison que ça ne marche pas.
Il a déjà monté du carbu chinois sur d'autres moteurs et ça s'est très bien passé.
Quelqu'un ici a t'il essayé ce genre de carbu? Des difficultés éventuelles de montage?
Merci
François
Pas de réponse..?
Le sujet ne semble pas passionner les foules, et bon, je reconnais que ce n'est pas très passionnant.
Personne n'a utilisé ce genre de carbu?
De toutes façons, le mien est commandé. On verra bien.
j'en ai pas, mais curieux de ton retour ;)
Tous pareil bien1
En fait on en bouffe tellement des produits chinois qu'on risque l'overdose.
Donc moins on en parle mieux c'est...
smk
C'est pour çà que je ne vais plus bouffer dans les chinois on c'est pas ce qu'on mange smk
En attendant, les chinois proposent une belle alternative aux produits soi-disant nationaux hors de prix (mais qui en fait viennent à 99% de Chine).
Ce carbu à 81€ (dont je ferai un retour quand il sera monté) m'évite d'avoir à acheter un carbu US à $300, qui lui, est probablement fabriqué au Mexique.
;)
La majorité des produits son fabriqués en chine, ils ne sont pas tous merdiques.
Ils sont fabriqués en fonction du cahier des charges du donneur d'ordre...
Donc un carbu Holley fabriqué en chine sera normalement de meilleure qualité qu'un carbu Chinois de remplacement fabriqué en Chine!
Bonjour à tous !
Alors, des retours de ce carbu chinois ? Se monte bien ? Facile à régler ?
Citation de: olive33 le 20 Janvier 2019 à 17:06:06
Bonjour à tous !
Alors, des retours de ce carbu chinois ? Se monte bien ? Facile à régler ?
Carbu reçu, mais pas encore monté cause vacances à l'étranger.
Je le monterai début février.
Sinon, reçu rapidement mais avec 25€ de taxe douanière cause transporteur privé et pas la poste.
Au total, une centaine d'euros livraison comprise.
François
On attendra donc ton retour de vacances , mais pour moi il n'y a pas de raison pour qu'il ne fonctionne pas :v:
Sur les forum US certains ont teste les distributeurs et carbu chinoix, a priori pas de soucis particulier.... bon en meme temps un carbu ou distributeur c'est pas le truc hyper complexe, c'est ultra basique comme truc.
Non un carbu çà n'est pas si basique et ca peut être très complexe pour les plus modernes ;)
Aujourd'hui, j'ai commencé à démonter le carbu d'origine pour monter le chinois.
Aucun souci au démontage mais j'ai constaté quelques différences entre les deux carbus qui peuvent s'avérer problématiques.
- D'abord, apparemment, je ne pourrai pas connecter le kick-down. La pièce du papillon des gaz sur laquelle se raccorde le kick-down ne tombe pas du tout au bon endroit.
Bon pas trop grave, le kick-down, on peut s'en passer.
- Plus emmerdant, le raccord du tuyau montant des échappements et se raccordant au starter auto est différent et incompatible. Va falloir bricoler ça.
- Enfin, je ne sais pas à quoi sert la fiche sur le starter auto. On dirait une fiche éléctrique (voir photo). Cette fiche n'existe pas sur mon carbu d'origine.
Le starter chinois serait électrique?
Si c'est le cas, je ne sais pas comment fonctionne un starter électrique.
Si quelqu'un peut m'éclairer là dessus... merci
François
Tu le branches sur un +12 après contact et il fonctionnera tout seul ;)
Citation de: thor_eyerdhal le 06 Février 2019 à 16:19:19Tu le branches sur un +12 après contact et il fonctionnera tout seul ;)
Ok, merci. Mais est-ce important si je branche pas le tube métallique qui monte des échappements?
Alors je n'en ai jamais eu sur la mienne et jamais vu sur celles que j'ai pu cotoyer.
Néanmoins, si j'ai bien compris le fonctionnement, c'est un capillaire thermique qui permet de faire remonter la chaleur vers le mécanisme du starter.
Donc c'est normalement un tube dans lequel ne circule aucun gaz d'échappement, donc s'il n'est connecté à rien cela ne pose pas de problème.
Citation de: thor_eyerdhal le 06 Février 2019 à 16:19:19Tu le branches sur un +12 après contact et il fonctionnera tout seul ;)
Ok, je vais essayer ça.
Sinon, comment ça fonctionne? Il y a une résistance dans le starter housing?
C'est ça qui provoque la coupure du starter en chauffant?
Sinon, le problème du kick-down est résolu.
Et pour le souci du tube montant du collecteur d'échappement vers le carbu (effectivement, c'est juste un capillaire thermique), j'ai vu que de toutes façons, le tube est pété coté collecteur, donc finalement, il servait pas à grand-chose.
Bon, allez aujourd'hui, je finis de passer une couche de peinture bleue sur mon collecteur d'admission et je le monte ce carbu aux yeux bridés. :)
On verra bien.
Donc, voilà, c'est en route.
(https://nsm09.casimages.com/img/2019/02/08//1902081228494869716112791.jpg) (http://"https://www.casimages.com/i/1902081228494869716112791.jpg.html")
(https://nsm09.casimages.com/img/2019/02/08//1902081228504869716112792.jpg) (http://"https://www.casimages.com/i/1902081228504869716112792.jpg.html")
(https://nsm09.casimages.com/img/2019/02/08//1902081228504869716112793.jpg) (http://"https://www.casimages.com/i/1902081228504869716112793.jpg.html")
Nouveau petit problème : le profil de l'arrière de l'embase du nouveau carbu est différent de l'Autolite 2100 d'origine et je ne peux pas installer la patte servant de blocage du câble d'accélérateur. Celle là, je peux pas la zapper.
Donc, cet après midi, je vais la faire disquer de manière à pouvoir l'installer sur le nouveau carbu.
A suivre...
PS : Désolé de passer par un hébergeur extérieur, mais il m'est impossible de télécharger les photos via le forum.
C'est toujours mieux par un hébergeur externe, ca permet de ne pas dépasser les capacités max fixées par l'hébergeur du serveur...
Oui c'est une spirale métallique qui chauffe et ouvre petit à petit le volet de starter qui a été refermé mécaniquement à froid par l'action de la pédale avant de dém
de démarrer.
Oui, je connais le principe du ressort en spirale mais je voudrais connaitre l'intérêt d'un modèle électrique par rapport à un classique thermo-mécanique...
Sinon, la Mustang a démarré et tourne à peu près rond, mais là encore, j'ai du mal avec le starter auto.
Le problème c'est que le cabochon noir n'a pas d'index à aligner avec les graduations du support, alors que le modèle Autolite d'origine a un index.
Du coup, je sais pas dans quelle position le mettre au départ.
Au début, le volet de starter est fermé et en tournant le cabochon noir dans le sens des aiguilles d'une montre, petit à petit le volet s'ouvre.
Mais où est le point zéro?
Je patine dans la semoule... :-\
Tu te fais un repère dessus et tu bouges toujours dans le même sens, puis tu fais des essais , au fur et à mesure tu trouveras un point de référence jusqu'au moment ou ça sera bien
Bon, tous les petits problèmes d'adaptation ont été réglés.
Il me reste seulement à raccorder une source 12V après contact à la résistance du starter auto.
Ça sera fait demain.
Ensuite, peaufinage de la richesse et du ralenti.
Pour le reste, tout est OK, ce carbu Autolite 2100 chinois a l'air au top.
Pour quelqu'un qui cherche à rénover sa carburation sans vouloir modifier les valeurs d'usine, ça reste une alternative économique (100 balles port et douanes compris) et fiable. bien1
François
Fiable, il est un peu tôt pour le dire ;) Attendons quelques mois voir quelques milliers de km ..
C'est sûr, mais que peut-il se passer?
Il est dans un état de propreté irréprochable (forcément, vu qu'il est neuf) et toutes les pièces et joints sont neufs.
Ce sera toujours mieux que mon bon vieil Autolite 2100 de 69 hors d'usage :) .
Les beaux jours arrivent et tu vas rouler pour nous confirmer tout ça, le mien est d'époque donc je sais pas encore si une simple pochette de joints suffira , on verra quand j'en serai là, mais il fonctionne c'est déjà pas mal
Le problème avec les vieux carbus, même s'ils fonctionnent correctement, c'est que tout est usé dedans et qu'ils consomment grave.
Par contre, le bon coté des choses, c'est que les kits de réfection sont très complets et bon marché (une vingtaine de $)
Bon, aujourd'hui, fin des travaux.
J'ai fini le branchement 12V après contact du starter auto, réglé le ralenti. Mon V8 n'a jamais tourné aussi bas et régulièrement. Ça a du bon les carbus neufs.
De plus, l'auto est plus nerveuse.
Bref, je recommande ces carbus chinois qui, malgré qu'ils soient nés en extrême-orient, soutiennent sans rougir la comparaison avec les fabrications US.
Surtout qu'ils sont trois ou quatre fois moins chers. ;)
François
Bonjour Fross,
Vu le bon retour que tu décrit du carburateur au papillon bridé, je me suis enfin décidé à changé mon vieux 2100 qui avait du jeux dans tout les axes. Mais je me pose la question de savoir ou brancher la PCV. Sur le spacer, et on bouche la grosse arrivée sur le carbu, ou l inverse? Ou on vire carrément le spacer?
Si tu peux m aiguiller...
Merci
Olivier
Comme ça, à froid, je peux pas te dire. Ça fait un moment que la Mustang est dans son box et faudra que je descende voir mon montage.
Il me semble me rappeler que j'ai mis le spacer et raccordé le PCV dessus, mais je sais plus trop. J'irais vérifier.
Tu as acheté un chinois?
Bonjour. Oui un chinois. Pour le prix que ça vaut, on prend pas un gros risque.
Je vais ouvrir un autre post pour pas polluer le tien.
Non, pas la peine.
Si tu parles du même carbu, tu peux continuer ici. Pas de souci pour moi.
Je te donne les renseignements demandés dès que je les ai. ;)
François
Trop tard !!! sbhy
De mon coté, étant très "origine", tôt ou tard je remonterai un Autolite 2100 de 1969.
Reconditionné bien sur (le mien est HS)
Le chinois n'est là que pour faire la transition... ;)
Tout comme moi,sauf que je pense partir par la suite sur un edelbrock avec collecteur...