C'est chiant de bloquer avec une BA hein..!

Il y a plein de modèles de dampers, de différents diamètres et épaisseurs...

ShelbyHp, vu que tu as l'extracteur, avant de forcer dessus, je démonterais le damper pour vérifier qu'il est de la même épaisseur que l'ancien.
Pendant que tu y seras, tu vérifies que la clavette ne s'est pas déplacée. Elle peut bouger dans la demi lune et glisser vers le fond.
Normalement, ça glisse tout seul (enfin si je peux me permettre)

Ne pas forcer exagérément 

Pascal

Après vérification,  les 2 damper sont identiques.
J'ai réessayer monter l'ancien et il bloque aussi au même endroit que le nouveau 

Pascal-Irq,  quand tu parles de clavette qui peut se déplacer dans la demi-lune,  la clavette est mobile ?
Je pensais qu'elle était usiné directement sur le vilo?

La clavette est mobile.
Mets nous une photo de la clavette, elle est peut être abîmée et t'empêche de bien rentrer le damper.

Pascal

Autre possibilité, tu as mesuré l'épaisseur de ton ancien carter en alu, au niveau du joint spi par rapport au plan de joint ?

C'est peut-être ton carter de distri qui est différent

Autre chose, si ta clavette s'enlève, tu peux essayer ta damper sans la clavette ainsi tu verras si elle va plus loin

Une photo du bout d'un vilebrequin.
Tu vois bien la clavette, qui peut bouger dans la demi lune usinée dans le vilebrequin.

Pascal

Oui je l'avais déjà expliqué plus haut, il s'agit d'une pièce à part entière...

Salut à vous !

Olive82, Non, je n'ai pas pensé à mesurer l'épaisseur du nouveau carter,  je le ferais .... avec un réglé, comme il est en place.
"je pense" que les 2 carters sont identiques. Dans tous les cas, le damper doit épouser le diamètre extérieur du vilo jusqu'à l'épaulement qui délimite la position finale du damper... Vous confirmez ?
Je vais essayer de retirer la clavette avec une pince à long bec par exemple. Pas évident quand le moteur est en place 

Pascal-Irq, merci pour le détail,  donc la clavette est insérer dans une encoche,  mais , elle est très limité au niveau du jeu, tu confirmes ? A vérifier,  comme tu le disais précédemment si la clavette ne serait pas sorti de son encoche et empêcherait l'avancée du damper.


Merci encore

La clavette ne peut faire qu'un mouvement d'avant/arrière dans le sens de la longueur du vilebrequin, comme un bateau dans les vagues. Suis poétique de bon matin.

Je viens d'aller essayer, la clavette ne bouge pas comme ça, c'est monté un peu en force.
Néanmoins, s'il y a le moindre décalage elle va se mettre de travers, de plus tu forces avec la vis, tu accentues le potentiel décalage. Prends une photo du bout du vilebrequin.

J'ai fait un autre essai de positionnement du damper, on ne peut pas se tromper. La clavette rentre dans la rainure du damper avant que ça force. Donc pour être sur que tu as le bon alignement, tu positionnes le damper et tu essaies de le faire tourner sur le vilebrequin. Sil ne tourne pas, c'est que tu as pris la clavette et que c'est bon.

Pascal

Pascal-Irq, merci pour tes expériences matinales 
Je comprend mieux le décalage que peut avoir la clavette

Comme je disais un peu plus haut, j'ai fais le test de faire tourner le damper quand je l'approche sur le vilo, et effectivement, on sent de suite quand la clavette prend dans l'encoche.
Si je n'étais pas axé sur la clavette, il aurait compliqué d'avancer le damper aussi loin...
Ce soir, je vais prendre une photo de la clavette, voir, si elle ne serait pas sorti de son logement, d'un côté ou de l'autre.

Si la clavette bascule vers l'arrière, la partie AV va remonter et du coup pourra bloquer l'insertion.
Néanmoins si le pignon de distrib est déjà en place, il est déjà passé sur la clavette et elle ne peut être que bien positionnée...


As tu les refs de ton nouveau damper?

En ce qui concerne celui que j'ai monté sur mon nouveau bloc, je l'ai serré à la clef à choc car à la clef classique j'avais dû mal à atteindre l'enfoncement nécessaire.
Si tu n'arrives pas à bloquer correctement le vilo, tu as peut être simplement un souci de force de serrage...

Salut thor_eyerdhal,

Comme discuté avec Pascal-Irq et Olive82 ce matin,  je vais jeter un oeil dans la soirée au positionnement de la clavette.
Aussi,  je prendrais les réf du damper,  si ça peut apporter plus d'infos.
Certes ,le pignon inférieur est en place,  la clavette à peut être bouger avec avoir fait tourner le vilo. (Blocage compliqué )

Tu penses que c'est normal d'avoir un serrage fort pour monter le damper...
Sur la plupart des vidéos que j'ai vu concernant cette opération,  les mecs montent ça tranquilou,  à la clé à molette et vont au bout sans trop d'effort 

Avec le pignon en place, la clavette l'est forcément, alors certes son extrémité pourrait être déformée et gêner l'insertion du damper, mais elle aurai gêné de la même façon l'insertion du pignon.

Ca se joue au 1/100éme, il suffit qu'un lot soit fabriqué un peu serré et il est plus difficile à insérer, sans compter que les vilos d'origine n'ont pas tous une cote super précise.

ça se joue vraiment à rien ...

J'ai fais le test en chauffant comme il faut l'alesage,  mais ça n'a rien donné.

Étonnamment,  j'ai même essayé de remonter l'ancien damper ,et il se retrouve serrant au même endroit sur le vilo.
Je vais m'assurer de l'état de la clavette et son positionnement.

Tu vérifies la clavette mais il y a peu de chance qu'elle soit de travers, comme le dit Thor, si le pignon est passé, le damper doit aussi passer.

Pour bloquer le moteur tu peux mettre 2 vis de la poulie sur le damper et mettre une barre en travers.
Cette barre tu peux la mettre en appui sur un longeron pour avoir tes 2 mains et forcer comme il faut.


Pascal

Merci pour le tuyau Pascal-Irq, je vais essayer ça 

Tite question : on peut monter un damper sans clavette ? Vu comment il est serrer,  il ne risque pas de tourner fou sur le vilo...

Ben non 

 

Après avoir pris des mesures des 2 dampers,qui sont identiques et une énième tentative pour monter ce damper, qui n'a rien donné,  je pense avoir repéré le problème .

Comme l'avait suggérer Pascal-Irq et au vue des photos, Je pense aussi que la clavette a bouger dans son encoche. La demi-lune s'est enfoncé à l'avant et ressorti à l'arrière.(photo )
Fatalement,  en essayant d'avancer le damper,  la clavette fait frein quand celui-ci arrive sur la partie ressortie de la demi-lune.

Résultat des courses : un damper qui a fini par se fissurer(il en faut un neuf ), et je suis bon pour redémonter mon carter distri pour essayer de redresser cette clavette dans son encoche.

Zennnnnn!!!

Ah oui quand même, bien cool ton histoire, toi t'as pas de bol

Mais normalement on ne doit pas forcer pour emboiter un damper ça doit glisser et ça se sert à la clé à cliquet puis clé à choc

Vraiment désolé pour toi