Le moteur refait en 4V c'était la bonne surprise quand le garagiste m'a annoncé qu'elle développait 300cv au banc. La mauvaise, c'est quand je me suis aperçu que le plancher avait été changé. Très correctement à l'interieur : joints et étanchéité parfaits mais baclé à l'exterieur : tôles mal découpées etc . J'ai du étanchéiser tout ça et couper ce qui dépassait par en dessous.
J'en suis à 3000€ de réparations et je t'avouerai que j'aurais bien rajouté 5000$ ou plus à l'achat pour avoir la même mais  dans l'état de la tienne, qui ne soit pas immobilisée 2 mois sur 3...Je viens d'appeler le garagiste : pas de nouvelles au niveau du circuit imprimé, le correspondant US ne répond pas aux mails...

Concernant ton circuit imprimé, si ça tarde je te promets rien mais y'a un gars pas loin de chez moi qui vends des pièces de 71-73. Je lui ai pris un reservoir de lave-glace avec le moteur (pour rien au final car le mien marchait, juste un cours-jus).
Il a l'air d'avoir pas mal de pièces. Tu peux lui envoyer un mail. Il répond toujours. On sait jamais...
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1485702205.htm/

Super JP Merci
Je viens de lui adresser un mail...je te tiens au courant!

Salut Stang 42 , ton moteur c'est un 351 

Oui c'est un 351 Cleveland...Pourquoi?

Tiens, pour infos, je vais m'amuser à faire un petit recap des différences entre les modèles 71, 72 et 73. Ça peut aider à reconnaître une année modèle d'un simple coup d'œil...
Bien sur, elles n'engagent que moi et comme je n'ai pas la science infuse, n'hésitez pas à me corriger s'il y a des erreurs. Je vous invite aussi à completer, notamment coté technique entre 71/72 et 73! J'ai pas trop d'infos entre les deux premiers millésimes et le dernier...

Pour les différences notoires esthétiques extérieures, elle sont assez rapides. Les 71/73 n'en ont pas à ma connaissance. C'est les 73 qui diffèrent:
Phares additionnels avant horizontaux passent en vertical et intègrent les clignotants.
Nouvelle calandre.
Pare-choc avant plus proéminent. Attention, le pare-choc des 71/73, notamment le chromé que l'on trouve encore, ne se monte pas sur les 73.
Ailes avants différentes (d'ou le problème du pare-choc).
Le toit du sport-roof se tend encore plus vers l'horizontal.
Nouvelle déco Mach 1 pour la 73.

Différences techniques entre 71 et 72:
Les gros blocs sont supprimés.
Boss 351 annulé.
Mach 1 bouchon d'essence à ouverture automatique supprimé.
Ram air dispo uniquement sur 2V
Rapport 4.11 / 1 essieu indisponible
Témoin et ceinture de sécurité "ceinture de sécurité" ajouté (modification en cours, 1-1-72)
Déblocage du dossier du siège a été déplacé vers la zone extérieure dossiers de siège.
Commandes de lève-vitres électriques différentes
Volant standard supprimé
Lettres "MUSTANG" remplacées par un écriteau sur le couvercle du coffre
Couvercle et verrou du coffre modifiés
Supports de verrouillage de capot et grille (s) modifiés 
Entourages de feux arrière et de lampes de sport changé
Les parties "Autolite" ont été remplacées par des parties "Motorcraft"
Moteur L6 4.1L passe de 145 à 95cv.
Moteur V8 4.9L passe de 210 à 140cv.
Moteur V8 5.8L 2V passe de 240 à 177cv.
Moteur V8 5.8 4V CJ passe de 285 à 266cv.
Moteur V8 5.8L 4V (Boss/HO) passe de 330 à 275cv.

NOTA: Puissance calculée en sortie de moteur pour les 71 et aux roues arrières pour les 72/73 donc la puissance des blocs encore existants n'a, en réalité, pas tant changé que ça mais s'applique ainsi mieux aux nouvelles normes exigées...
Bon, en plus, il semblerait que Ford ait volontairement sous estimé les puissances des moulins à partir de 72 pour une question d'assurance. Donc, si quelqu'un veut se faire un passage au banc. Très peu pour moi. Je respecte trop mon V8...

Bon, on continue...

Différences techniques entre 72 et 73:
Nouveau système de lève-vitres électrique.
Il ne subsiste que 4 moteurs. Le L6, le V8 4.9L, le V8 5.8L 2V et le V8 5.8L 4V CJ. Les puissances restent inchangées.   

What'else? 

Moteur V8 5.8 4V CJ passe de 285 à 266cv.

Donc je me demande comment "Stang 42" a ...300 ch  Sauf avec une sérieuse préparation....

J'ai eu la même et en excellente santé , ben on en est loinnnnnnnnnnnnnnnn....je dirais plutôt 240/250 ch....

C'est quand-même plus un veau qu'un pur sang ...sauf le "BOSS" ..... Donc si prépa oui...ou avec un banc de puissance

"optimiste" ....

Hello! Pour le master vac JP c'est gentil, je garde ça dans un coin de ma tête, mais là j'amis pas les finances pour l'instant...
Je vous mets la photo de la réparation du longeron, maintenant il est poncé et peint, mais il faisait trop nuit pour les photos.

J'ai pas non plus « pas de chance » , disons que c'est mitigé, je l´ai payé 17000, je pense qu'a 12000 ça aurait été plus juste mais bon, c'est la première, j'y connaissais rien, c'est la vie!  Puis elle a de beaux atouts, matching numbers, carbu d'origine, toutes options, enfin je n'en suis pas déçu!

Citation de: Boby 37 le 21 Décembre 2018 à 07:22:07
Moteur V8 5.8 4V CJ passe de 285 à 266cv.
Donc je me demande comment "Stang 42" a ...300 ch 

Tu vas pas commencer à chipoter pour 19 malheureux canassons !...
Disons qu'en sortie de boite, les 285 sont toujours là et comme c'est sous-estimé, allez, on en rajoute 15...
T'es un peu chochote parfois...

Citation de: Damzi le 21 Décembre 2018 à 08:59:59
Hello! Pour le master vac JP c'est gentil, je garde ça dans un coin de ma tête, mais là j'amis pas les finances pour l'instant...
Je vous mets la photo de la réparation du longeron, maintenant il est poncé et peint, mais il faisait trop nuit pour les photos.
J'ai pas non plus « pas de chance » , disons que c'est mitigé, je l´ai payé 17000, je pense qu'a 12000 ça aurait été plus juste mais bon, c'est la première, j'y connaissais rien, c'est la vie!  Puis elle a de beaux atouts, matching numbers, carbu d'origine, toutes options, enfin je n'en suis pas déçu!

Oui, effectivement, un peu sombre tes photos...
Le problème, surtout à distance, c'est déjà le chassis. Maintenant, je commence à avoir l'habitude car je visite souvent les sites ricains. Déjà, pleins de photos des dessous, c'est primordial, et des chassis ni peints, ni blaxonnés, dans leur jus uniquement. Ensuite, coté carrosserie, éviter les peinture neuves. Bien regarder les photos de profil, alignement porte et capots, etc...
Ou alors un rapport de rénovation en béton et mandater un expert indépendant, choisi par toi, connu, et sans rapport avec le garage pour une vraie expertise...

Metci pour l'info sur les parechocs avant chromés qui ne s'adaptent pas aux 1973 car l'allais justement en commander un!
Concernant la question indirecte de Boby, c'est possible que le garagiste m'ait dit ce que j'avais envie d'entendre. Je n'ai pas commandé cette prestation et n'ai donc aucun document prouvant la puissance exacte du moteur.
Il m'a dit aussi qu'il y avait une admission Edelbrock et un vilo spécial. Je suis incapable de le confirmer.

Par contre, ce dont je suis sur, c'est qu'il y a un carbu 750CFM et un pont court.

Comme je l'ai dit plus haut, j'avais avant une 500 SEC de 1990 en parfait état qui développait d'origine 252 cv. C'est très subjectif mais je trouve la Mustang plus vivante!!! Alors en effet, qu'elle affiche 200, 250 ou 300cv, je m'en fooooooooooooooooooooooooooooooout mais alors complètement!

Pourvu qu'elle me convienne et me plaise!!

Citation de: stang42 le 21 Décembre 2018 à 11:13:22
Metci pour l'info sur les parechocs avant chromés qui ne s'adaptent pas aux 1973 car l'allais justement en commander un!
Concernant la question indirecte de Boby, c'est possible que le garagiste m'ait dit ce que j'avais envie d'entendre. Je n'ai pas commandé cette prestation et n'ai donc aucun document prouvant la puissance exacte du moteur.
Il m'a dit aussi qu'il y avait une admission Edelbrock et un vilo spécial. Je suis incapable de le confirmer.

Par contre, ce dont je suis sur, c'est qu'il y a un carbu 750CFM et un pont court.

Comme je l'ai dit plus haut, j'avais avant une 500 SEC de 1990 en parfait état qui développait d'origine 252 cv. C'est très subjectif mais je trouve la Mustang plus vivante!!! Alors en effet, qu'elle affiche 200, 250 ou 300cv, je m'en fooooooooooooooooooooooooooooooout mais alors complètement!

Pourvu qu'elle me convienne et me plaise!!

Je suis bien d'accord avec toi   

Le pont court ...çà c'est super 

Juste une remarque sur le carbu ....un 750 CFM c'est "énorme" ....surtout pour la conso .... un 600 voir 650 te donnerait

le même résultat (surtout le 650 ...) et avec une conso bien inférieure ...

Ah oui, c'est sur que pour la conso, il faut une conduite très "pepère" pour espérer passer en dessous de 15l/100!

J'ai eu plusieurs avis sur la question du carbu, tous différents les uns des autres... Actuellement le moteur monte bien et vite dans les tours, jusqu'à 6000t/m sans acoups ni trous et c'est le signe d'une admission adaptée, parait-il.
Il n'y a que le ralenti qui est un peu irrégulier.

Mais changer le pont court par un normal me semblerait judicieux pour réduire la conso, au détriment des reprises bien sur. A voir...

Citation de: stang42 le 21 Décembre 2018 à 11:55:33
Ah oui, c'est sur que pour la conso, il faut une conduite très "pepère" pour espérer passer en dessous de 15l/100!

J'ai eu plusieurs avis sur la question du carbu, tous différents les uns des autres... Actuellement le moteur monte bien et vite dans les tours, jusqu'à 6000t/m sans acoups ni trous et c'est le signe d'une admission adaptée, parait-il.
Il n'y a que le ralenti qui est un peu irrégulier.

Mais changer le pont court par un normal me semblerait judicieux pour réduire la conso, au détriment des reprises bien sur. A voir...

J'ai eu une Pontiac Firebird 455" qui avait une  smk2750 et je l'ai passé en 700 ....résultat = identique niveau puissance ,

reprises , environ 4 litres de moins , un ralenti plus régulier et l'odeur d'essence a disparu ...

A l'époque (il y a 35/40 ans )  Mr Chaussis de French Motors à Boulogne m'avait déconseillé de garder le 750 qui selon lui

était adapté aux big blocks mais ...."préparés" ! Donc , pour un Small Block c'est plutôt 600 ou 650 ....

Perso je pense que le pont court est un gros avantage (sauf si tu veux rouler à plus de 180 km/h ...) car il donne

l'impression d'avoir nettement plus de cv !

Mais alors pourquoi les ricains s'amusent à coller des gros carbus? Moi aussi j'ai un 4V au lieu du 2V d'origine.
Les mécanos sont subventionnés par Shell ou quoi?...

Citation de: Boby 37 le 21 Décembre 2018 à 12:29:58
J'ai eu une Pontiac Firebird 455" qui avait une  smk2750 et je l'ai passé en 700 ....résultat = identique niveau puissance ,

reprises , environ 4 litres de moins , un ralenti plus régulier et l'odeur d'essence a disparu ...

A l'époque (il y a 35/40 ans )  Mr Chaussis de French Motors à Boulogne m'avait déconseillé de garder le 750 qui selon lui

était adapté aux big blocks mais ...."préparés" ! Donc , pour un Small Block c'est plutôt 600 ou 650 ....

Perso je pense que le pont court est un gros avantage (sauf si tu veux rouler à plus de 180 km/h ...) car il donne

l'impression d'avoir nettement plus de cv !

C'est vrai que depuis le début la voiture sent l'essence...avec l'ancien et le nouveau carbu. Pas de fuite, pas d'odeur à la jauge d'huile. j'ai eu beau tapoter sur les cuves pour décoincer les pointeaux...rien n'y fait.. Et le garagiste non plus.
Je suis d'accord avec toi concernant le pont court c'est bien d'avoir des reprises! Je vais le garder. Et puis je ne compte pas faire des voyages en Mustang '73 Alors entre nous, hein, la conso, s'il faut en tenir compte faut acheter une 2cv mais surtout pas une ricaine ancienne

Citation de: jprider le 21 Décembre 2018 à 13:01:41
Mais alors pourquoi les ricains s'amusent à coller des gros carbus? Moi aussi j'ai un 4V au lieu du 2V d'origine.
Les mécanos sont subventionnés par Shell ou quoi?...

Ne confond pas le nombre de "corps" (ou de Valve dans ce cas) avec le débit !
Tu peux avoir un 4V de 600 cfm et un 2V de 650CFM, théoriquement le 2V sera plus "gourmand" que le 4V !

On utilise surtout le 4V pour l'effet "boost" qu'il procure, vu que tu tournes avec seulement 2V en conduite normal et quand tu appuies bien, les deux autres volets s'ouvre pour un côté "coup de pied au cul" !
Pontiac avait même poussé le vice encore plus loin avec le Tri-Power, 3 carburateurs dont 2 qui s'ouvrait uniquement quand tu avais atteint un certain degré d'accélérateur !

Comment tu reconnais la valeur? 600, 700, etc...C'est marqué quelque part ?
Sinon, c'est vrai que quand j'appuie d'un coup, bon, elle part pas mal quand même et le bruit du moteur change immédiatement, plus rageur...
Pour la conso, j'ai pas encore calculé mais c'est pas mal quand même aussi. Avec que des petits tours dans le coin, j'ai fait 2 pleins déjà. Bon, après, 2 pleins en 5 mois, qu'on m'accuse pas de niquer la planète...

Faut regarder si il y a une référence de pièce quelque part

Tu trouvera ci joint le tableau de correspondance avec le numéro frappé sur ton carbu.