Bonjour à tous,

J'ai besoin d'aide ma Mumu ne se sent pas très bien 
Je vous explique:

Depuis quelques jours j'ai le témoin de batterie qui s'allume et s'affiche sur l'odb: "Vérification du circuit de charge".
C'est très aléatoire, ça apparait et ça disparait... des fois d'un coup, des fois au bout d'une minute...

J'ai tout d'abord pensé à l'alternateur et j'ai vérifié de suite mes tensions (12,4V à l'arret et 13, 63V voiture démarrée).
J'ai donc oublié la panne de l'alternateur.

J'ai lu sur le forum qu'il était possible que les cosses de la batterie mal serrées pouvais en être la cause. J'ai donc retirer les cosses, j'ai bien nettoyé les bornes de la batterie/cosses et tout bien resserré.
Ce matin idem, j'ai eu le message avec le voyant et ça a disparu.

Cette après midi en allant chercher mes enfants le ralenti était instable mais la voiture tournait... une fois la climatisation enclenchée, voiture à l'arrêt en arrivant à un stop le ralenti s'est écroulé et elle s'est mise a caler. J'ai redémarrer normalement, sans soucis et rebelote... au stop suivant.

Dés que la clim est enclenchée le ralenti tombe à 300tr/min au ralenti. Après avoir rouler et en arrivant à un stop/ou feux elle cale ou bien tombe à 100tr/min et remonte d'un coup en vacillant ensuite. Sans clim ma Mumu ne cale pas mais je sens bien que le ralenti est pas très stable. Je l'ai laissé au ralenti devant la maison et le voyant moteur s'est allumé. J'ai relevé les codes et voici ce qu'il m'affiche:

P0506 - Commande du ralenti - regime plus lent que prévu
P0622 - Alternateur - lampe temoin de charge F - Panne

Rapport entre la vérification de charge et le ralenti instable? coïncidence?

J'ai donc réinitialisé le TB avec la manipulation de la pédale, nettoyé et vérifier qu'il n'y avait pas de prise d'air au niveau de l'admission... et toujours pareil 

Auriez vous des idées svp??? Je suis en dépression là... 
Merci d'avance

l'alternateur est bon a changé

Merci pour la réponse.

C'est lui qui pourrait faire que le ralenti est instable?? 

Ça ne pourrait pas être simplement la batterie qui ne fournit pas assez de puissance??? 

non c'est une panne aléatoires 

J'ai regarder un peu les prix de l'alternateur mais en France c'est hors de prix... 350€/400€... minimum

J'ai regardé sur Rockauto et il y a plusieurs modèles de 99€ à 230€....

Ma Mumu est de Février 2005 en V8 4.6L. Lequel me conseilleriez vous?

J'ai contacté l'importateur ou je l'ai acheté (en fin Décembre) pour voir si c'est pris en charge par la garantie mais bon... 

Citation de: zebulonien le 06 Septembre 2018 à 16:20:28
J'ai regarder un peu les prix de l'alternateur mais en France c'est hors de prix... 350€/400€... minimum

J'ai regardé sur Rockauto et il y a plusieurs modèles de 99€ à 230€....

Ma Mumu est de Février 2005 en V8 4.6L. Lequel me conseilleriez vous?

le Remy est tres bien

peut être un moyen de refaire l'alternateur ? charbons , nettoyer le rotor ?

Ce problème de fiabilité de l'alternateur revient souvent je trouve.
J'en vient à penser que c'est un problème  récurent et je demande aux pros si il ne serait pas prudent de le remplacer en maintenance  préventive car cette panne peut être  immobilisante.
Le remplacement du  régulateur est peut être suffisant ? 

tu peut pas changer que le régulateur,il est dans l alternateur sous forme de pont de diode
je suis même pas sur qu'il existe un kit de révision pour l'alternateur 
en prévention oui tu peut anticiper le changement de l alternateur selon l'utilisation de ta voiture ............120000 km ou 8 ans pour ne pas être pris au dépourvu au bord de la route

Merci pour les précieux conseils
J'ai  11 ans et à  peine 50000 mais je mets ça sur la liste JD l'année prochaine 

Merci à tous pour vos réponses... je vais donc partir sur le changement de l'alternateur. 
Ma Mumu est de 2005 et à 85 000km... si l'alternateur ne passe pas sous garantie je prendrai le remy mais voiture immobilisée je suis dégoûté... 

dans vos 2 exemples 4hp20  et zebulonien c'est bien les années qui rentre en jeux
avec beaucoup d'année et peut de kilomètres c'est le régulateur qui fais des siennes
avec beaucoup de kilomètres et peut d'année c'est les charbons qui risque d'êtres responsable
malheureusement c'est effectivement la panne au bord de la route qui vous attends 

si jamais,je recherche un alternateur HS Ford  pour l'ouvrir afin de déterminer ce qu'il faudrait pour les réviser correctement (roulement,charbon,et régulateur)si possible un 4,6 GT 2005-2010 a un prix raisonnable car c'est juste un "cobaye"et rien d'autre

Merci Afm

Désolé mais je compte le garder pour l'otopsier également mais faut pouvoir trouver les pièces.
Ce genre de composant est certainement moitié en plastique avec des parties serties donc pas réparable.
Vu le prix d'un neuf on comprend mieux.
Chaque véhicule  à une liste de panes prévisibles. C'est le rôle de la maintenance préventive  d'anticiper ce genre de trucs.

Merci encore pour ton retour d'expérience 

Merci les copains!! 
afm je te dirai pour l'alternateur mais demain on risque de le démonter pour tester les diodes. Mon beau frère a réparer le sien en remplaçant les diodes et tout est niquel. De toute façon je pense le changer donc si je le change on s'arrangera pour te l'envoyer. Je te tiens au courant!! 😉

Bon du coup je viens d'avoir l'importateur et il me fait parvenir un nouvel alternateur 
Une semaine de délais mais bon, ils me le changent au moins.  1 semaine de plus sans ma Mumu, la semaine va être longue 

Par contre AFM, désolé mais ils m'ont demandé de leur retourner l'ancien pour la consigne... je l'aurais même pas ouvert non plus pour voir comment c'est foutu dedans... 

Bon... alternateur reçu et installé.

Au démarrage le compte tour était dans les 700tr/min comme d'habitude mais faisait de légères variations... ça s'est légèrement calmé par la suite.

Par contre dés que j'ai commencé à rouler le témoin de la batterie et le message vérification de charge est revenu et ne disparait que si je redémarre.
Au premier stop ben j'ai calé... ensuite en roulant ça ne me l'a plus fait elle est redevenue stable même avec la clim.

Par contre c'est systématique... des que je redémarre et que je roule le message s'affiche dans les 30 secondes après et bippe de temps en temps pour bien me rappeler que j'ai une merd....

J'ai relevé à nouveau les codes erreurs et toujours le même:

P0622 - Alternateur - lampe témoin de charge F - Panne

Je déprime là... tout simplement la batterie peut être? Je sais plus...

Bon je viens de prendre les mesures de la batterie:

Voiture éteinte: 12.49V
Voiture allumé: 12.4V

Sérieusement... me dite pas que l'alternateur est défectueux?! 

Mise à jour:

J'ai vérifié que le 12V arrive bien à l'alternateur -> OK

J'ai branché l'alimentation (cosse noire avec les 3 fiches) et j'ai mesuré la tension de sortie de l'alternateur (posé comme il faut sur le chassis pour la masse et le + sur la vis ou le cable de la batterie se branche):
Contact éteint -> J'ai 4.4V 
Contact allumé -> 1.3V

C'est pas normal d'avoir de la tension en sortie sans faire tourner l'alternateur.... Je pense donc que le régulateur du nouvel alternateur est HS!

Je m'y connais pas trop donc vous pouvez me confirmer qu'il est défectueux? (en sachant qu'en faisant les mêmes manipulations avec l'ancien je n'ai aucune tension en sortie).

J'avais le même phénomène, c'était la poulie de l'alternateur (roue libre) qui était HS. vu le prix, j'ai changé l'alternateur pour un Remy neuf sur ROCKAUTO.

100€ + 55€ de taxe et frais de port soit environ 170€. le même en France 295€.  je l'ai reçu en 6 jours.

Maintenant à l'accélération, petit sifflement de la roue libre de la poulie, et plus de voyant allumé. la mienne a 11 ans aussi et 140000Kms maintenant puisque je roule avec tous les jours pour aller au boulot. Le moteur ronronne comme un chat, je dois avoir fini le rodage. 

Malheureusement l'alternateur (son régulateur) est HS à coup sûr sur la tienne. Tu es certain que l'alternateur et neuf ?