Bonsoir à tous,

Après tests, retests reretests... Bilan : 2 alternateurs hs... Je vais en commander un en urgence j'ai une contrainte ce week end avec la dame.

Bonne nouvelle : le faisceau, le relais neuf et existant fonctionnent bien.

Aucune charge en test direct sur l'un ou l'autre.

Aller je me coucherai un peu moins bete ce soir.

Merci à tous de vos aides et conseils, à charge () de revanche !

Bon, donc on attend la suite.....quand tu auras refait tes alternateurs 

Salut à tous,

Je suis très très blond voir limite arrivé à platine... Après le changement d'alternateur avec le neuf que j'ai acheté : pareil... Ca m'a travaillé toute la soirée, la nuit porte conseil, j'ai pensé tout bêtement à inverser les fils blanc et blanc-noir relié derrière l'alternateur qui vont ensuite au relais en me disant après tout pourquoi pas.

Résultat : ça marche !!!! Plus de voyant, aucun problème de fonctionnement, tension ok.

Balade de Pornic à Noirmoutier : départ 12,4 volts à la batterie, retour le soir 13 volts.

Tout va bien, je vais retester mes deux autres alternateurs du coup et vérifier qu'ils fonctionnent bien...

Ultra blond vous remercie pour votre aide

merci du retour, j'apprend qu'on a le droit à l'erreur en inversant les polarités sur l'alternateur, surprenant !

peut être que ta batterie a pris un coup quand même, à voir dans la durée.

Je suis bien content que tu ais enfin trouvé ta panne 

Par contre je suis vraiment surpris que tu n'ais rien fait cramé, parce que là tu nous expliques quand même que tu as mis ton alternateur en court-circuit donc il devait être bien chaud l'animal

Et oui, la nuit porte toujours conseils , mais j'ai souvent réglé des soucis en y pensant la nuit , c'est bête mais ça marche

Je suis pas fort en électricité mais le pont de diode est là pour redresser le courant alternatif produit par l'alternateur en courant continu.
Branché à l'envers, le pont de diodes, au lieu de redresser le courant, l'a bloqué. Ce qui explique l'absence de charge de la batterie.

en fait, je pense que le régulateur à l'ancienne a peut être joué le rôle de coupe-circuit (trop de courant qui passe, alors il s'ouvre).

mais effectivement le pont de diode bloque la remontée de courant vers l'alternateur.

Donc bonne nouvelle finalement pour les bricolos comme je suis sur les branchements de l'alternateur...

Je pense aussi que le relais d'alternateur a joué le role de coupe circuit heureusement...

Bon un point de connaissance supplémentaire sur la partie électricité

Bonjour,

Je déterre un peu le post car j'ai le même souci de voyant. (Mustang 65 alternateur)
J'ai un voltmètre de tableau de bord installé sous la colonne.
Donc je sais que l'alternateur charge, il passe de 12v à 13,5v
J'ai toujours quelques pièces dans le coffre pour ne pas tomber en panne.
J'ai donc essayé rapido de changer le régulateur, même topo.
J'ai un relai aussi de rechange, je vais essayer.

Mais étant un peu têtu de nature j'ai du mal avec les trucs que je ne comprend pas.
Le voyant est relié (sur les schéma avergejoerestauration) entre une borne du relai de démarrage et un contact + après la clef.
Comment le relais allume ce foutu voyant quand l'alternateur ne fournit plus ? Y a t il un deuxieme contact de moindre amperage qui ferme le circuit sur manque d'alimentation ?

Merci pour vos lumières 😋

PPG

Pour info, je viens d'echanger Le relais de démarrage, tout pareil.
Donc à priori j'ai innocenté le régulateur  de tension et le relai.

J ai mesure les tensions comme indique dans un des post super bien fait.

Batterie seule 12,67
Moteur en route sans consommation 14,67
Moteur en route, la ventilation à fond et les plein phare je suis à 12,8 à environ 2000 tr (pas de compte tour) si accélération alors la tension monte.

Peut être que mon alternateur est un peu faiblard. Je vais le changer chez rockauto c'est pas un gros investissement.

En revanche je ne comprend pas pourquoi le voyant et allumé en permanence. Il ne devrait pas l'etre Au ralenti sans conso.

Bref de proche en proche je me tourne vers l'alternateur mais j'aimerai comprendre le fonctionnement électrique du voyant.
Ce que j'aime avec une ancienne c'est qu'on peut justement maîtriser le fonctionnement.

Merci d'avance pour vos commentaires et bon dimanche

Voilà un lien très intéressant décrivant le fonctionnement du circuit de charge y compris les anciens systèmes à régulateur de tension externes comme les nôtres.
http://radeff.net/dokuwiki/_media/bricolage:circuit-de-charge.pdf

Sinon pour le voyant "alt", en fait, c'est le contacteur à clé qui alimente l'ampoule en (+) quand on met le contact. Elle est à la masse par un fil qui va au régulateur de tension.
+/- : l'ampoule s'allume.
Une fois le moteur lancé, le régulateur de tension, alimenté par l'alternateur, envoie du (+) vers l'ampoule par ce qui était le fil de masse.  +/+ : l'ampoule "alt" s'éteint.


François

Merci pour le doc. Très complet. Il faut encore que j'arrive à l'assimiler.
Mais je comprend bien que soit le régulateur n'en fait pas son boulot et le voyant est allumée, soit l'alternatier ne fait pas le sien et la tension positive n'est pas égal à celle produite.
Le régulateur est presque neuf et j'ai l'ancien (changement en préventif) les deux me donnent le même résultat. Je penche pour l'alternateur.

De toute facon j'utilise la dame de manière quotidienne et mon objectif est la fiabilité donc alternateur neuf cela m'enlvera Un souci.

Merci pour le lien très pédagogique.

Tu as peut être aussi un problème de masse sur ton faisceau de tableau de bord.
Si l'ampoule "alt" est mise à la masse quelque part, même si le régulateur lui envoie du (+) pour l'éteindre, elle ne s'éteint pas.

Tu as raison
Il faut aussi que je vérifie de ce côté
J'ai horreur de démonter le tableau de bord car j'ai très peu de débattement côté câble compteur
Mais il faudra que je m'y résolve si c'est pas l'alternateur

Il faut de toute façon qu à un moment ou un autre je le démonte car j'ai un soucis de masse sur' le voyant de plein phare. C'est une led (j ai refait le tableau de bord) et il a tendance à être brillant fort (normal) brillant faible, et je sais que ćest un défaut de masse sur l'ampoule led. Donc je ne le ferais pas pour rien.
Mais pour passer les mains c'est un enfer, je me demande si je ne vais pas d'abord chercher à me donner un peu plus de débattement

En tout cas merci de ton aide, l'alternateur est commandé, 70€ avec les rais de port depuis les US cela me permet aussi de fiabiliser les accessoires car je ne connais pas leur âge.

Citation de: PPG le 23 Septembre 2018 à 20:12:00

J'ai horreur de démonter le tableau de bord car j'ai très peu de débattement côté câble compteur

Débranche le câble... 

Alternateur arrivé, je démonte et la, une cosse petee. Celle du moins (pas la masse)
Mon interprétation l'alternateur débitait quand même par le plus et la masse donc le régulateur faisait le job mais indiquait alternateur défectueux.
Je remonte le neuf, en changeant le faisceau. Je démarre. Zob le voyant et en plus pas de charge.
En fait la même cosse était à la masse sur le moteur. J'ai protégé le tout et tout est rentré dans l'ordre.
Je pars avec un alternateur neuf alors qu'il suffisait de changer une cosse, mais ça c'est fait....
Merci Fross....

PPG

Sur nos mamies, il faut toujours vérifier les masses, les cosses et toutes les autres connections......y'a souvent des soucis de contacts ,ce qui est normal vu l'age

Si tout remarche c'est le principal , et tu as un alternateur en rab , ça pourra peut-être dépanner quelqu'un on sait jamais 

Salut à tous,

Désolé pour l'absence mais beaucoup de travail actuellement.

Même réponse pour ma part : bien faire le tour de toutes les masses des faisceaux. C'est un gros boulot mais c'est salutaire. Personnellement j'ai passé une semaine à vérifier fil par fil tous mes faisceaux après démontage mais je ne regrette pas.

Tout fonctionne depuis que j'ai identifié que j'avais inversé deux fils à la sortie d'alternateur...

Bon courage à toi

Bonjour

Je reviens un peu sur le sujet car jai un problème de charge de la batterie,

L'alternateur et le régulateur sont de 2016 donc récents, la batterie prend bien la charge sur chargeur.
Mon indicateur de charge reste toujours au milieu (branché ou non)
J'ai desserré et resserré les différents ecrou et vérifié les cosses,
Avez vous une idée nb il sagit d'un 6 en ligne de 66 !!

Merci

Si l'aiguille du chargeur ne descend pas (il faut quand même attendre plusieurs heures, voire toute la nuit), il se peut que ta batterie soit morte.
Normalement en 12 heures de charge, l'aiguille doit descendre de la moitié vers le quart, ou moins.
Par contre, non-branché, l'aiguille doit être à zéro. Essaie de tapoter le cadran pour voir si elle n'est pas coincée.