Bonjour à tous,
Pouvez vous me donner des pistes pour savoir à quoi cela correspond.
La charge batterie est bonne, je suspecte le régulateur de voltage ou le cablage de l'alternateur.
Merci
C'est quoi ton voyant ' alternateur ' , c'est juste le voyant batterie qui est allumé ?
Citation de: olive82 le 23 Août 2018 à 00:54:23
C'est quoi ton voyant ' alternateur ' , c'est juste le voyant batterie qui est allumé ?
Oui celui en bas à droite rouge.
Si tu démarres ta Mustang et que tu débranches 1 cosse de ta batterie, ça cale ou pas ?
Tu démarres, tu débranches une cosse et tu la rebranches , si ça cale c'est ton alternateur qui est mort
Citation de: olive82 le 23 Août 2018 à 11:25:47
Si tu démarres ta Mustang et que tu débranches 1 cosse de ta batterie, ça cale ou pas ?
Tu démarres, tu débranches une cosse et tu la rebranches , si ça cale c'est ton alternateur qui est mort
Ne jamais faire cela , c'est bon à détruire un alternateur . :o les diodes ne vont pas aimer :-\
Une dynamo oui cela ne risque rien
C'est pas comme si il restait comme ça pendant des km, moi j'ai toujours fait ça sur toutes mes voitures ( + de 40 ) et j'ai jamais eu de soucis , c'est un test vraiment facile à faire et ça prend 30 sec....
Et je te rappelle que lorsqu'une batterie est morte , on ne change pas forcément l'alternateur.....heureusement
Salut les gars,
Je vais tenter l'opération. A regarder le faisceau relié à l'alternateur, il a été bidouillé, j'avais vérifié tout le reste. Je vais donc faire l'essai avec un faisceau en bon état (j'en ai un dispo sur un autre coupé) pour voir.
Et si ca continue je fais le test
Merci et je vous tiens au jus ;)
Citation de: olive82 le 23 Août 2018 à 11:51:19
C'est pas comme si il restait comme ça pendant des km, moi j'ai toujours fait ça sur toutes mes voitures ( + de 40 ) et j'ai jamais eu de soucis , c'est un test vraiment facile à faire et ça prend 30 sec....
Et je te rappelle que lorsqu'une batterie est morte , on ne change pas forcément l'alternateur.....heureusement
J'ai jamais dit qu'il fallait changer l'alternateur quand la batterie est HS ??? ???
@SERGIO 52
Je sais bien mais ça revient à dire la même chose au final si je suis ton raisonnement , mais bon, on va pas polluer son post .....désolé
tu branches un metrix sur la batterie ta mesure doit etre entre 11 et 12 volt a l'acceleration la tension doit monté a + ou -14 volt si ca bouge pas probleme alternateur.
Salut à tous,
Après avoir débranché l'alternateur, un des fils était "réparé" à la one again... J'ai refait toute la connectique et je vais tester cela d'ici demain.
Je pense que le problème venait de là. Sinon j'appliquerai toutes vos précos.
Merci suite au prochain épisode.
Bonjour
Après avoir tout remis à sa place pareil
J'ai refait le cablage de l'alternateur, nettoyé et remis de l'ordre dans les câbles de batterie.
Pareil
Prise de charge ok
Ras à part ce voyant...
Un copain m'a parlé du condensateur d'alternateur qui pourrait avoir eu un choc suite à la rupture d'un des câbles.
Je vais tester avec un autre dispo sur un coupé 66
A plus
Citation de: olive82 le 23 Août 2018 à 11:25:47
Si tu démarres ta Mustang et que tu débranches 1 cosse de ta batterie, ça cale ou pas ?
Tu démarres, tu débranches une cosse et tu la rebranches , si ça cale c'est ton alternateur qui est mort
Hello
Lorsque je débranché la batterie elle cale directement
Pas moyen de débrancher re brancher aussi sec
Merci
Donc alternateur HS ou fil qui va de l'alternateur débranché, mais tu viens de dire plus haut que tu avais refait tout le faisceau donc ....
Avant, un alternateur ça ne se changeait pas. On le réparait.
C'était l'époque où on réparait tout : alternateur, démarreur, moteur d'essuie-glaces
Maintenant, on change la pièce. C'est plus simple et surtout plus lucratif.
Néanmoins, un alternateur, ça peut toujours se réparer. Car c'est dans 99% des cas, le pont de diodes qui a lâché.
Il suffit de le remplacer et l'alternateur est reparti pour un tour.
N'importe quel électricien auto peut faire ça pour bien moins cher qu'un alternateur complet. ;)
Oui Fross tu as entièrement raison, en plus ce genre d'alternateur est de conception assez simple donc facile à réparer
Merci les gars,
Oui je vais le refaire avec un ami maitre restaurateur, mon maitre Yoda en quelque sorte.
J'ai deux coupés à remettre en état pour l'automne l'un deux va me servir de donneur.
Et l'alternateur refait repartira en retour à son donneur ;)
Bon, je n'ai plus qu'à faire les démontages et pose, j'ai mes courroies changer en même temps.
Je vais quand meme vérifier si je trouve une tension à la sortie des bornes de l'alternateur.
Je vais aussi vérifier le faisceau jusqu'au relais. C'est possible que j'ai un des fils du faisceau qui soit HS.
Aller on avance et merci de vos conseils éclairés !!
patm44, as-tu vu ce post :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=24011.0 (https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=24011.0)
super procédure de diagnostic,
et oui avec un peu de chance c'est le pont de diode, peut être difficile à retrouver, tiens nous au courant.
(sinon, je me souviens que les charbons pouvaient être en cause également, mais là aussi on ne trouve plus de kit)
Citation de: machbill le 28 Août 2018 à 08:13:06
patm44, as-tu vu ce post :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=24011.0 (https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=24011.0)
super procédure de diagnostic,
et oui avec un peu de chance c'est le pont de diode, peut être difficile à retrouver, tiens nous au courant.
(sinon, je me souviens que les charbons pouvaient être en cause également, mais là aussi on ne trouve plus de kit)
Merci Machbill, je vais aussi la suivre elle est bien faite.
Bon :
Alternateur changé par un autre : meme problème...
Je suspecte clairement le relais d'alternateur d'être l'origine de ma panne.
J'ai vérifié mes connectique :
Alt borne Ground reliée au gros fil de masse noir et rouge connecté au bloc moteur
Alt borne Rouge Bat reliée au gros fil Black Yellow qui va vers le solénoïde Grosse Borne de gauche
Alt borne Blanche FLD reliée au fil blanc qui va se connecter au relais d'alternateur
Alt borne Noir reliée au fil blanc et noir qui va se connecter au relais d'alternateur
Pas de charge au dessus de 12 lors des phases d'accélération, moteur qui se coupe quand j'enlève la borne - de la batterie
Je reçois demain un relais d'alternateur neuf des us, il va être vite posé pour vérifier ou j'en prends un sur un des coupés que j'ai en dispo.
Et après le relais si cela persiste je fais la procédure que Machbill m'a indiqué.
Bonne soirée
Bonsoir à tous,
Après tests, retests reretests... Bilan : 2 alternateurs hs... Je vais en commander un en urgence j'ai une contrainte ce week end avec la dame.
Bonne nouvelle : le faisceau, le relais neuf et existant fonctionnent bien.
Aucune charge en test direct sur l'un ou l'autre.
Aller je me coucherai un peu moins bete ce soir.
Merci à tous de vos aides et conseils, à charge (:)) de revanche !
Bon, donc on attend la suite.....quand tu auras refait tes alternateurs :v:
Salut à tous,
Je suis très très blond voir limite arrivé à platine... Après le changement d'alternateur avec le neuf que j'ai acheté : pareil... Ca m'a travaillé toute la soirée, la nuit porte conseil, j'ai pensé tout bêtement à inverser les fils blanc et blanc-noir relié derrière l'alternateur qui vont ensuite au relais en me disant après tout pourquoi pas.
Résultat : ça marche !!!! Plus de voyant, aucun problème de fonctionnement, tension ok.
Balade de Pornic à Noirmoutier : départ 12,4 volts à la batterie, retour le soir 13 volts.
Tout va bien, je vais retester mes deux autres alternateurs du coup et vérifier qu'ils fonctionnent bien...
Ultra blond vous remercie pour votre aide
merci du retour, j'apprend qu'on a le droit à l'erreur en inversant les polarités sur l'alternateur, surprenant !
peut être que ta batterie a pris un coup quand même, à voir dans la durée.
Je suis bien content que tu ais enfin trouvé ta panne :v:
Par contre je suis vraiment surpris que tu n'ais rien fait cramé, parce que là tu nous expliques quand même que tu as mis ton alternateur en court-circuit donc il devait être bien chaud l'animal
Et oui, la nuit porte toujours conseils , mais j'ai souvent réglé des soucis en y pensant la nuit , c'est bête mais ça marche
Je suis pas fort en électricité mais le pont de diode est là pour redresser le courant alternatif produit par l'alternateur en courant continu.
Branché à l'envers, le pont de diodes, au lieu de redresser le courant, l'a bloqué. Ce qui explique l'absence de charge de la batterie.
en fait, je pense que le régulateur à l'ancienne a peut être joué le rôle de coupe-circuit (trop de courant qui passe, alors il s'ouvre).
mais effectivement le pont de diode bloque la remontée de courant vers l'alternateur.
Donc bonne nouvelle finalement pour les bricolos comme je suis sur les branchements de l'alternateur...
Je pense aussi que le relais d'alternateur a joué le role de coupe circuit heureusement...
Bon un point de connaissance supplémentaire sur la partie électricité :)
Bonjour,
Je déterre un peu le post car j'ai le même souci de voyant. (Mustang 65 alternateur)
J'ai un voltmètre de tableau de bord installé sous la colonne.
Donc je sais que l'alternateur charge, il passe de 12v à 13,5v
J'ai toujours quelques pièces dans le coffre pour ne pas tomber en panne.
J'ai donc essayé rapido de changer le régulateur, même topo.
J'ai un relai aussi de rechange, je vais essayer.
Mais étant un peu têtu de nature j'ai du mal avec les trucs que je ne comprend pas.
Le voyant est relié (sur les schéma avergejoerestauration) entre une borne du relai de démarrage et un contact + après la clef.
Comment le relais allume ce foutu voyant quand l'alternateur ne fournit plus ? Y a t il un deuxieme contact de moindre amperage qui ferme le circuit sur manque d'alimentation ?
Merci pour vos lumières 😋
PPG
Pour info, je viens d'echanger Le relais de démarrage, tout pareil.
Donc à priori j'ai innocenté le régulateur de tension et le relai.
J ai mesure les tensions comme indique dans un des post super bien fait.
Batterie seule 12,67
Moteur en route sans consommation 14,67
Moteur en route, la ventilation à fond et les plein phare je suis à 12,8 à environ 2000 tr (pas de compte tour) si accélération alors la tension monte.
Peut être que mon alternateur est un peu faiblard. Je vais le changer chez rockauto c'est pas un gros investissement.
En revanche je ne comprend pas pourquoi le voyant et allumé en permanence. Il ne devrait pas l'etre Au ralenti sans conso.
Bref de proche en proche je me tourne vers l'alternateur mais j'aimerai comprendre le fonctionnement électrique du voyant.
Ce que j'aime avec une ancienne c'est qu'on peut justement maîtriser le fonctionnement.
Merci d'avance pour vos commentaires et bon dimanche
Voilà un lien très intéressant décrivant le fonctionnement du circuit de charge y compris les anciens systèmes à régulateur de tension externes comme les nôtres.
http://radeff.net/dokuwiki/_media/bricolage:circuit-de-charge.pdf (http://radeff.net/dokuwiki/_media/bricolage:circuit-de-charge.pdf)
Sinon pour le voyant "alt", en fait, c'est le contacteur à clé qui alimente l'ampoule en (+) quand on met le contact. Elle est à la masse par un fil qui va au régulateur de tension.
+/- : l'ampoule s'allume.
Une fois le moteur lancé, le régulateur de tension, alimenté par l'alternateur, envoie du (+) vers l'ampoule par ce qui était le fil de masse. +/+ : l'ampoule "alt" s'éteint.
François
Merci pour le doc. Très complet. Il faut encore que j'arrive à l'assimiler.
Mais je comprend bien que soit le régulateur n'en fait pas son boulot et le voyant est allumée, soit l'alternatier ne fait pas le sien et la tension positive n'est pas égal à celle produite.
Le régulateur est presque neuf et j'ai l'ancien (changement en préventif) les deux me donnent le même résultat. Je penche pour l'alternateur.
De toute facon j'utilise la dame de manière quotidienne et mon objectif est la fiabilité donc alternateur neuf cela m'enlvera Un souci.
Merci pour le lien très pédagogique.
Tu as peut être aussi un problème de masse sur ton faisceau de tableau de bord.
Si l'ampoule "alt" est mise à la masse quelque part, même si le régulateur lui envoie du (+) pour l'éteindre, elle ne s'éteint pas.
Tu as raison
Il faut aussi que je vérifie de ce côté
J'ai horreur de démonter le tableau de bord car j'ai très peu de débattement côté câble compteur
Mais il faudra que je m'y résolve si c'est pas l'alternateur
Il faut de toute façon qu à un moment ou un autre je le démonte car j'ai un soucis de masse sur' le voyant de plein phare. C'est une led (j ai refait le tableau de bord) et il a tendance à être brillant fort (normal) brillant faible, et je sais que ćest un défaut de masse sur l'ampoule led. Donc je ne le ferais pas pour rien.
Mais pour passer les mains c'est un enfer, je me demande si je ne vais pas d'abord chercher à me donner un peu plus de débattement
En tout cas merci de ton aide, l'alternateur est commandé, 70€ avec les rais de port depuis les US cela me permet aussi de fiabiliser les accessoires car je ne connais pas leur âge.
Citation de: PPG le 23 Septembre 2018 à 20:12:00
J'ai horreur de démonter le tableau de bord car j'ai très peu de débattement côté câble compteur
Débranche le câble... ;D
Alternateur arrivé, je démonte et la, une cosse petee. Celle du moins (pas la masse)
Mon interprétation l'alternateur débitait quand même par le plus et la masse donc le régulateur faisait le job mais indiquait alternateur défectueux.
Je remonte le neuf, en changeant le faisceau. Je démarre. Zob le voyant et en plus pas de charge.
En fait la même cosse était à la masse sur le moteur. J'ai protégé le tout et tout est rentré dans l'ordre.
Je pars avec un alternateur neuf alors qu'il suffisait de changer une cosse, mais ça c'est fait....
Merci Fross....
PPG
Sur nos mamies, il faut toujours vérifier les masses, les cosses et toutes les autres connections......y'a souvent des soucis de contacts ,ce qui est normal vu l'age
Si tout remarche c'est le principal , et tu as un alternateur en rab , ça pourra peut-être dépanner quelqu'un on sait jamais bien1
Salut à tous,
Désolé pour l'absence mais beaucoup de travail actuellement.
Même réponse pour ma part : bien faire le tour de toutes les masses des faisceaux. C'est un gros boulot mais c'est salutaire. Personnellement j'ai passé une semaine à vérifier fil par fil tous mes faisceaux après démontage mais je ne regrette pas.
Tout fonctionne depuis que j'ai identifié que j'avais inversé deux fils à la sortie d'alternateur...
Bon courage à toi
Bonjour
Je reviens un peu sur le sujet car jai un problème de charge de la batterie,
L'alternateur et le régulateur sont de 2016 donc récents, la batterie prend bien la charge sur chargeur.
Mon indicateur de charge reste toujours au milieu (branché ou non)
J'ai desserré et resserré les différents ecrou et vérifié les cosses,
Avez vous une idée nb il sagit d'un 6 en ligne de 66 !!
Merci
Si l'aiguille du chargeur ne descend pas (il faut quand même attendre plusieurs heures, voire toute la nuit), il se peut que ta batterie soit morte.
Normalement en 12 heures de charge, l'aiguille doit descendre de la moitié vers le quart, ou moins.
Par contre, non-branché, l'aiguille doit être à zéro. Essaie de tapoter le cadran pour voir si elle n'est pas coincée.
Jai essayé de tapoter mais rien ne bouge 😕😕😕
Je reessaierai demain !!!!
Démontes ton compteur, démarre ta pony, et moteur tournant :
branche un voltmètres sur les deux fils reliés derrière les compteurs pour l'ampérage pour vérifier que tu as une tension qui arrive.
Si ce n'est pas le cas, vérifie ton faisceau (fil coupé)
Sinon test ton indicateur de charge : peut être HS ...
Bon courage
Jai branché le voltmètre et bien rien 😕😕😕
Jai plus qu'à trouver un fil qui deconne car quand je teste la batterie, jai 12,4 v
Quand je démarre je suis a 13,7v si jallume les feux et ventilo je repasse a 12,3v
😒😒
Bon,
Ca y est tout est presque rentré dans l'ordre (en tout cas l'essentiel)
En fait, c'était simplement des faux contacts ici et là qui faisaient chuter la tension donc après nettoyage des branchements, remplacement des connexions soudées et scotchées :-\ tout est rentré dans l'ordre (bon j'avoue j'ai confié la voiture à un mécano) il me reste le l'indicateur de charge qui ne fonctionne pas (enfin l'aiguille reste au milieu et pas de jus qui arrive dessus mais je verrai ça en suivant !!!