Tu aurais peut être du déposer les couvre culasses. Peut être que c'est simplement un déssérrage (ou au pire une casse) de l'arbre des culbuteurs.
J'ai eu deux fois le cas et ce sont à peu près les mêmes symptômes 

Si je ne m'abuse, Yannick a un small-block et il n'y a pas d'arbre de culbuteurs sur les small-blocks.

Oups !!!! autant pour moi 

En effet, c est pas un BB, mais un 289ci.

Alors j ai eu des news, c est une tige de culbuteur qui a cassé . Et ça a en plus abimé la queue de soupape.

Mon garagiste doit encore vérifier si l AAC est toujours ok ou si il est "rond"/usé.
Et il va également regarder l état des autres tiges... tant qu' à faire!

Petite question au passage, si il faut changer m AAC, il faut démonter ma culasse, non? Vu que m AAC est ds le bas du moteur....

Il me semble qu'il peut sortir par devant...

Citation de: Kaez le 07 Juin 2018 à 17:46:59
Il me semble qu'il peut sortir par devant...

Tout à fait, pas besoin de déculasser.
Suffit d'enlever la pie d'admission (ce qui doit déjà être le cas), enlever les tiges, les poussoirs, la pompe à eau, la distri avec son carter, et l'ACC sort par devant.
Ça fait du boulot par contre...

Les nouvelles ne sont pas super
Voici la photo de la tige entre l'arbre à came et le basculeur qui a plié / cassé. 
Du coup le basculeur a bougé et les quelques tours de moteur  (Pour tester, déplacer la voiture) ont abîmés la tête de la soupape. Mais ça, ça devrait être ok comme ça selon mon garagiste . Vous en pensez quoi???

Par contre, lorsqu' on prend la tige voisine pour la mettre à l emplacement de celle cassée, beinh elle s enfonce trop....  donc soit AAC "rond", soit probleme de poussoir, soit autre chose....
Bref il faut retirer les éléments afin de pouvoir sortir m AAC et voir tout ça.. . Donc ça va prendre du temps, ca va faire du boumot comme dit Fross et surtout $$$ mais bon, il faut ce qu' il faut.

Par contre je ne comprends pas le poussoir, ce n est pas solidaire de la tige? Comment il tient à la bonne place une fois la tige retirée???  Si le poussoir est juste posé sur l AAC, il a peut être bougé quand il a retiré la tige , c est possible?  Ou alors c est le poussoir le 1er coupable? Il a pu être usé et ma tige cassée n est que le résultat de son mouvement incorrect à cause d un poussoir défectueux??

C'est plus probablement le poussoir que l'AAC.
Le poussoir, c'est un cylindre, c'est une sorte d'amortisseur entre le lobe de l'ACC et la tige. Il est hydraulique et actionné par la pression d'huile du moteur.
Son but principal est d'annuler le jeu (et donc les bruits) entre l'ACC, la tige et le basculeur.
Si un poussoir est défectueux, il ne remplit plus son rôle amortisseur et c'est l'élément le plus faible de la chaine cinématique qui plie : la tige.

Le problème, c'est qu'un poussoir défectueux, ça se voit pas à l'œil, mais si l'ACC est intact, c'est forcément le poussoir.

Dernière chose : on ne change jamais qu'un seul poussoir, on change les 16. 

Bon courage pour la suite.

François

désolé, je ne vais pas apporter de solutions à ton problème, mais avant que tu en ais un autre, le bol métallique posé sur la batterie presque sur la cosse positive, aye aye, aye...

bon courage pour la suite

La tête de la queue de soupape c'est pas trop pire, par contre je ne comprends pas pourquoi ce décalage au niveau des coupelles entre les 2 soupapes en photo..?

Citation de: thor_eyerdhal le 11 Juin 2018 à 11:30:21
La tête de la queue de soupape c'est pas trop pire, par contre je ne comprends pas pourquoi ce décalage au niveau des coupelles entre les 2 soupapes en photo..?

tu penses qu'il y a aussi un probleme sur le ressort, qui n'est plus suffisament efficace que pour remonter complètement?

Thor_eyerdhal a raison.
J'avais pas fait attention, mais la queue de soupape dépasse trop de sa coupelle par rapport à sa voisine.

Il te faudrait prendre une règle bien droite et contrôler que toutes les queues de soupapes sont au même niveau.
Si la soupape incriminée dépasse, il y a peut être un enfoncement du siège dans la culasse.
Si les 8 queues de soupapes sont au même niveau, il faut comprendre pourquoi le ressort est resté légèrement comprimé (il est peut être cassé) 

Tout depend des montages, on peut avoir les deux configs, mais cela veut dire qu'il y a un mélange de pièce.
Par exe sur les montages avec les basculeurs guidés, il faut que la queue ressorte pour s'insérer dans les guides latéraux du basculeur.
Sur les culasses AFR comme les miennes (1399) les queues ressortent également.

En tout état de cause il ne peut y avoir les deux configurations en même temps sauf bricolage merdique ou problème mécanique.

Petit passage au garagiste hier. Donc ça se confirme: changement d'une soupape qui a morflé, changement des 16 poussoirs et tiges, des joints de queue de soupape, des joints de culasse...  bref ça va chiffré.

Après ouverture du moteur, il a constaté que la partie sup. du poussoir avant carrément sauté.  Il pense aussi que le piston a "touché " la soupape, d où le fait qu'elle serait pliée.  Par contre, L AAC est ok.

Allons savoir maintenant ce qui est arrivé en 1er. Poussoir ? Tige? Ou le choc piston-soupape qui a éclaté la tige+poussoir?   

Aussi, j aurai roulé un certain temps avec le basculeur mal positionné, vu la queue de soupape abîmée et aussi le goujon carrément cisaillé ... !  

D'après moi, c'est le poussoir le fautif.
Il a lâché, il a ouvert la soupape qui n'a pas pu se refermer et paf, elle a pris le piston en pleine poire.
C'est ça qui a tout tordu.
La tige tordue a fait tourner le basculeur qui a cisaillé le goujon.

Enfin, maintenant tu es fixé et tu vas repartir avec des culasses toutes neuves. 

Le fautif est vraisemblablement le clip de rétention de la coupelle du poussoir qui a laché...

Si tu n'es pas à quelques euros près c'est peut être l'occasion de passer à des goujons vissés à la place des emboutis, çà permettra si tu le souhaite plus tard de passer à un AAC plus velu. Avec les emboutis il y a très peu de possibilités non dangereuses.

Faudrait quand même savoir pourquoi il y a des variations dans les hauteurs de queues de soupapes..?

La soupape est probablement pliée suite à sa rencontre inattendue avec le piston. Le garagiste va me confirmer ça dès que il a déclassé et sorti la soupape.

Thor_eyerdhal, que veux-tu dire avec les goujon visées? Il s agit de quelle pièce? Et puis "AAC plus velu"?

les goujons d'origine sont emboutis dans les culasses, si on installe un AAC plus méchant, les contraintes sur les ressorts seront plus important, et en réaction la force qui poussera les goujons vers le haut sera plus forte.

Avec les goujons d'origine il est déconseillé de mettre autre chose qu'un AAC Performer+ (c'est déjà un mieux mais il y a désormais plethore d'AAC plus performants avec des profils de came plus agressifs) avec des goujons vissés, cette limitation disparait. 
Vous me direz que si on veut plus de watts on peut aussi changer les culasses et que çà règle ce problème, c'est vrai... Mais parfois les goujons d'origine sautent aussi avec l'AAC d'origine, même si c'est rare, donc cette modif est pour le moins une amélioration de la fiabilité.
C'est un choix personnel à faire en question de son budget et de ses perspectives futures sur le moteur.

Je me permets de m'incruster sur ce sujet qui m'intéresse, étant en train de faire des travaux sur cette même zone du moteur sur la mienne.
Thor, les goujons dont tu parles, c'est ceux qui tiennent les culbuteurs ? qui sont entre les pushrods et les ressorts de queue de soupape ?

Oui, d'ailleurs à première vue je dirais qu'il n'y en a pas d'autres dans un moteur d'origine (à part celui de l'allumeur et encore pas toujours )