et aussi fait pas des test pied au plancher .......... ou c est trop tard   

Bravo à toi JLS 

 

 

Avec la vis de ralenti (fleche rouge) tu peux rien y faire? En tout cas ton carbu aura serieursement besoin d'etre reglé a mon avis.

J'avais posté des instructions pour faire le reglage, je vais essayer de retrouver ca.

OK 
fléche rouge ca change rien au problème

J'ai trouvé mais il te faudra un compte tours.

https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/carbu/msg99096/#msg99096

Bah sur la mienne j'en ai un de compte tours Vive les 67 
[off-topic]je sais elles n'en n'ont pas toutes[/off-topic]

Traduction de THIERRY 

Tout ce qu'il vous faut c'est un compte tours précis et un peu de patience.

Assurez vous d'abord que vous navez pas de fuite dans les tuyaux de dépression et que le moteur est bien reglé.

Puis une fois que le moteur est chaud, la mettre en position drive avec les roues bloquées ou avec que;qu'un qui bloque les freins, branchez le compte tours et obervez l'affichage.

Régler le régime vers le haut ou le bas a l'aide de la vis de ralenti de la platine du cable d'accelerateur pour avoir le bon régime. Puis, regler le ralenti a l'aide des deux vis de mélange (celles que tu as citées) pour que le ralenti soit a son maximum. Puis une a une, augmenter la pauvreté du mélange jusqu'a ce que vous obteniez une baise de régime de 50 tr/mn. Sur la plupart des carbus, appauvrir le mélange se fait en tournant les vis dans le sens des aiguilles d'une horloge. Une fois que vous obtenez une baisse de régime de 100 tr/mn (2 x 50 tr/mn) régler la vis de ralenti a nouveau pour avoir le bon régime et refaite la manip de baisse de richesse a l'aide des deux vis. Une fois que vous avez le bon réglage de ralenti et de baisse de richesse, le réglage est terminé.


Je le mets la plus simple pour moi

Super! Ya plus qu'a.

Bravo et bon courage pour les réglages 

Bon alors petites nouvelles  elle roule ne cale plus  mais a du mal à démarrer froid  comme chaud  je pense aux vis patinées je voulais les régler j'ai rien trouvé sur le réglage

super nouvelle ça , félicitation à toi 

Pourquoi tu ne mets pas un petit Pertronix.
C'est ce que j'ai cela marche nickel 

1- Les allumages transistorisés:
Ce ne sont pas vraiment des allumages électroniques bien qu'ils soient souvent vendus comme tels. Le principe est de rajouter un module électronique qui gère la haute tension à la place des rupteurs.
Mais la partie mesure et gestion de la courbe d'avance reste à la charge de l'allumeur mécanique d'origine.
Les rupteurs, qui ne commutent plus que 0,2 Ampères au lieu de 3 Ampères environ ont une duré de vie quasi illimitée, le démarrage est plus facile et le ralenti souvent plus stable.
Le moteur monte plus facilement en tours aussi.
Ce type d'allumage se trouve sur la plupart de Renault des années 80, style super 5: c'est le fameux boitier "Cartier".


2- Les allumage électroniques "simples" :

Seule la partie mesure est confiée à l'électronique, via un capteur à effet hall en général.
C'est le cas de ton kit Petronix.
Il n'y a donc plus de vis platinées, mais un capteur à la place.
En revanche la courbe d'avance reste confiée à l'allumeur mécanique, ce sont les masselotes et la capsule de dépression qui entrent en jeu.


3- Les allumages électroniques intégraux:

En plus de la partie mesure, la partie courbe est gérée intégralement par électronique.

C'est donc bien évidemment le top, puisque l'on s'affranchit de l'usure mécanique de l'allumeur, des éventuels jeux dans l'axe, grippage des masselotes, capsules de dépression percées, etc...

Certains fournisseurs (Multic par exemple), proposent même un système multi courbes, où l'utilisateur dispose, comme son nom l'indique, de plusieurs courbes (recherche de performances, moteur poussé, etc...)


A mon humble avis, il faut fuir la solution n°2.
Ce n'est pas que ce ne soit pas bien, mais pour un prix relativement proche du cas n°3, ça ne fait que la moitié du boulot...

Donc soit on fait le mini "pour le fun" et pour ne plus être embêté avec les vis platinées, donc n°1, soit on fait la totale pour avoir vraiment les avantages d'un allumage électronique, donc cas n°3.

Fred c'est lequel le tiens

Le 3 je sais pas si ca existe pour les Mustang anciennes, en tout cas c'est bien moins populaire que les kit Petronix qui gardent l'allumeur d'origine.

  un qui suit 

OK, la je voyais pas du tout de quoi tu parlais.

je vais attendre la fin des vacances pour les us et je crois que le prochaine achat sera ca "Pertronix"

Oui ca sera un bon investissement mais en attendant, tu es sur que le réglage de l'allumage est bon?

je n'en sais rien du tout