8)
la je cede la place au specialistes,bonne merde à toi rnr rnr rnr rnr
quel idée de reprendre le boulot un vendredi :-\
Oui les poussoirs change les tous avec la pochette joints admission et couvre culbuteurs
met du degrippant aussi dans les trous de fixation de la tubulure ( pas 15 litres ;D ) ;)
Boss fait passer l outillage et le soutient moral rnr notre ami dieseliste aussi peu se joindre
a nous ::) ;)
bon la c est l heure du dodo rck
;) Passe une lame fine de couteau au maxi que tu peux tout autour( fais gaffe à pas te couper) puis fais levier avec un tournevis plat à plusieurs endroits différents pas trop fort non plus pour ne pas marquer les plans de joints
Une fois démonté nettoies bien les deux surfaces de contact ( au tryclo) léger coup de toile au remontage enduire ton joint sur les deux faces avec une pâte d'étanchéité automobile. pour le serrage je ne sais plus à combien mais tu le fais en deux fois voir l'ordre je ne l'ai pas.
Pour les poussoirs rien de méchant montage à l'huile et regardes si les neufs n'ont pas trop de jeux latéral dans leur alésage.
Vas doucement la mécanique c'est comme les gisquettes il ne faut pas brusquer smk2
:) J'ai oublié inspectes tes trous d'alésages des poussoirs et profites pour regarder l'état du contact sur l'arbre à came à l'endroit des poussoirs. Regardes aussi tes tiges de basculeur qu'elles ne soient pas tordues .
Je suis cassé moi ce soir :-\ j'ai du mal ::)
merci les chefs
je pensais changer les tiges aussi :o non?
Sergio repose toi >:( ;) ;D
questio au démontage peut on voir si c'est vraiment un poussoir??? qui fesait le bruit
C est la pression d huile qui fait le travail sur le poussoir et gere le jeu a la soupape
soit la canalisation d huile du bloc est bouché quelque par soit un ressort de poussoir cassé
soit grippé soit le poussoir fendu ! voici un en pieces ::)
Merci LOL
je vais essayé cette aprés midi de retirer l'admissionsans sans me couper le bras ;D ;D
Citation de: 289225cv le 05 Août 2010 à 22:42:42
Oui les poussoirs change les tous avec la pochette joints admission et couvre culbuteurs
met du degrippant aussi dans les trous de fixation de la tubulure ( pas 15 litres ;D ) ;)
;D LOL LOL LOL
Courage tu l aura un jour rck msk
8)
(http://i69.servimg.com/u/f69/14/49/88/86/dessus10.jpg)
:( c est bien gras se depot noir c est pas top ( tres vieille huile ) maintenant les poussoirs
mais si tu remonte les vieux c est chacun a sa meme place ainsi que les tiges de culbuteurs
as tu pris les compressions ?
je peut démonter n'importe comment ????
Je voudrais changer les tiges et les poussoirs
oui demonte les culbuteurs pour sortir les tiges et poussoirs mais au remontage chacun a sa place ( les culbuts )
je trouve aussi sur la photos des culbuts qu ils ont l air trop serré ::)
8)
(http://i69.servimg.com/u/f69/14/49/88/86/dessou10.jpg)
Extra c est bien propre ! est se que le carter d huile moteur avait se depot noir ::)
non pas de noir dans le carter ni dans les caches culbuteurs
bien propre tout ça rnr
8)
non je te gronde pas LOL
Un peu tard mais ça peu aider :( the fairlane lifter tick (http://www.youtube.com/watch?v=26gW7NMUgL0#)
non le bruit pour mon probléme etait règulier pas le méme bruit ;)
8)
http://www.summitracing.com/parts/SUM-G6400/ (http://www.summitracing.com/parts/SUM-G6400/)
;) ap:lo
trop fort :D
le lien sort sur le chopping card LOL
Citation de: 289225cv le 06 Août 2010 à 19:42:02
Un peu tard mais ça peu aider :( the fairlane lifter tick (http://www.youtube.com/watch?v=26gW7NMUgL0#)
oui la c est une machine a coudre LOL :-X
il ni a pas de joints sur cette partie ???
je n'ai pas encore commencé à démonter trop peur de faire une connerie :o ;D
Citation de: 289225cv le 06 Août 2010 à 21:22:23
le lien sort sur le chopping card LOL
on sais jamais si il y en a un qui paie ;D LOL
Quelle partie quel joints ::)
Citation de: 289225cv le 06 Août 2010 à 21:37:24
Quelle partie quel joints ::)
tu dis ??? :D ;D
non je croyais qu'il y avais des joints caoutchouc ;)
donc 16 tiges 16 poussoirs à prévoir je démonte ça demain pour voir si il y a des trucs bizarres
je l'espère d'un sens au moins je serais fixé ;)
au fait je viens de recevoir ma chaine de distribution LOL je sais plus par ou commencer
part la premiere maille ;D
(http://i39.servimg.com/u/f39/14/49/88/86/mvc-0010.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=59&u=14498886) :P :P
là tu vas avoir un moteur blinder LOL LOL LOL LOL
bon je sors tu n'as pas besoin que je vienne polluer ton topic rnr rnr rnr rnr
Mais non c est le soutien moral LOL c est pas un kit chaine pignons que tu as commander
bon commence par ça rck
Citation de: 289225cv le 06 Août 2010 à 22:15:36
Mais non c est le soutien moral LOL c est pas un kit chaine pignons que tu as commander
bon commence par ça rck
oui pour tout ;D ;D
rnr rnr rnr
Si tu commences par la chaine, assures toi de bien aligner les pignons avec leurs marquages comme sur la photo et assures toi de repérer la position du doigt dans l'allumeur, sinon ça va être la galère pour régler l'allumage si quelque chose bouge pendant le remontage. ;)
Sinon tu n'as pas vérifié les compressions avant de démonter? Si tu vois rien d'anormal, ça sera peut être une soupape a revoir. ???
Oui Thierry j'ai bien peur que ne sois plus grave car au niveau des poussoirs pour moi ras
pour les soupapes il faut que je déculasse ?la ça deviens de moins en moins drôle :(
je veux bien déculasser mais la aprés ça vas étre au secours les copains
Oui pour les soupapes il faut déculasser mais avant de faire ça il faut que tu sois sûr que ce soit là le problème et le seul moyen c'est du faire un test de compression.
Sinon c'est pas la mer a boire un démontage de culasse. Il y a un article qui explique le procédé, si tu veux que je le traduise, dis moi.
http://www.mustangmonthly.com/howto/5892/index.html (http://www.mustangmonthly.com/howto/5892/index.html)
Il y a aussi ces vidéos sur le changement de joints de culasse sur un V6:
Episode I of III 1992 Ford Ranger Blown Head Gasket on 3.0L V6 Upper Engine Rebuild (http://www.youtube.com/watch?v=USMUjwwF91I#)
Episode II of III 92 Ford Ranger Upper Engine Rebuild in High Quality (http://www.youtube.com/watch?v=WzolD0iyATA#)
Episode III "THE FINALE" 92 Ford Ranger Upper Engine Rebuild (http://www.youtube.com/watch?v=A15xsI8iEd0#)
Merci ;)
La ça devient trop chaud pour moi si c'est une soupape :'((ça mange quoi l'hiver :))
petite précision je trouve l'eau de refroidissement grasse j'en avais parlé sur un autre post donc la je sais plus trop (comme d'ab) :-\
Pour la chaine, ma femme me dit hier tu as reçu un colis , je me suis dis super je vais pouvoir changer la chaine et non chez rockauto ils ont envoyé les joints c'est tout >:(
bon en méme temps j'arrive pas à sortir le damper sans arrache pas évident :o
18h20
toujours pas enlevé ce foutu damper percé un plaque de métal et vissé par le milieu il veut rien savoir >:(
(j'ai bien enlevé le gros boulon du milieu )
J'arrête
Citation de: JLS le 07 Août 2010 à 10:02:09
Pour la chaine, ma femme me dit hier tu as reçu un colis , je me suis dis super je vais pouvoir changer la chaine et non chez rockauto ils ont envoyé les joints c'est tout >:(
bon en méme temps j'arrive pas à sortir le damper sans arrache pas évident :o
18h20
toujours pas enlevé ce foutu damper percé un plaque de métal et vissé par le milieu il veut rien savoir >:(
(j'ai bien enlevé le gros boulon du milieu )
J'arrête
;) En même temps que tu extrais la poulie vilebrequin amortisseur de vibrations tu tapes autour de celui ci avec un maillet cuivre ou à défaut un marteau en intercalant une cale en bois, c'est obligé que cela vienne smk2.
8)
;) Avant de les démonter mets les repères face à face puis tu remontes les deux neufs sans bouger les axes .(arbres à cames et vilebrequin)
Je ne comprends pas que tu sois entre le 1 et 5 ou alors ta chaîne à trop de jeux et elle est allongée.
Regardes bien que les soupapes du cylindre n° 1 soient bien fermées smk2
Prends ton temps calmement. ;)
;) ;D
Le doigt est sur la bougie 1 quand les soupapes du cylindre 1 sont fermées pas quand les repères sont en face.
Pour le réglage à partir de zéro, tu mets tes repères en face, tu installes la chaine et tu trouves le point mort haut des soupapes du cylindre 1, c'est alors que tu régles le doigt d'allumeur sur le cylindre 1. Si tu prends bien tes reperes avant le démontage, cette étape sera à sauter.
Ce que tu dois faire c'est mettre les repères en face et marquer la position du doigt de l'allumeur. Comme ça si tu bouges quelque chose par accident, tu pourras tout remettre comme c'était sans devoir faire le moindre réglage. ;)
Citation de: Thierry le 07 Août 2010 à 23:45:12
Le doigt est sur la bougie 1 quand les soupapes du cylindre 1 sont fermées pas quand les repères sont en face.
Voila ;) je pensais que les repères face à face doigt allumeur sur 1 soupapes fermées :-[
comme quoi je suis pas mécanicien :) mais je me fais soigner
question une soupape peut elle provoquer ce bruit ??
[off-topic]Car j'avais envie d'enlever les culasses pour voir ce qui se passe vu le prix des joints c'est pas le pire mais je préfere avoir votre avis [/off-topic]
:D Bon la on s'emmêle les crayons du moins j'en ai l'impression.
Alors perso j'ai changé toute ma distribution, j'avais bien les repères face à face et mon piston N° 1 au PMH soupapes fermées et doigt sur le un (moins l'avance allumage)
Elle fonctionne ainsi et très bien, maintenant je ne sais plus.
faut pas tu as fait le plus difficile rnr
Salut,
JLS, t'en connais plus que moi en mécanique, véridique. J'apprends en lisant le net et beaucoup à travers tes posts. Le plus intérressant je trouve, c'est les sujets sur les moteurs. Je vais avoir une ancienne très bientôt et il faudra bien que je m'y mette aussi. J'ai trouvé un excelent sujet sur la réfection d'un moteur renault. C'est tellement bien expliqué qu'on imagine que celà peut être à la portée de tous.
Voici la source: http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet74391.htm (http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet74391.htm)
Le top serait biensur d'avoir le même sujet pour un V8. Et avec l'aide que les autres pourrait t'apporter, tu pourrais peut être te lancer. Et comme ça, tu me servirais de cobail car j'aurai un jour envi de faire pareil. msk
Merci sympa Twan ;)
Voilà une remise en forme que j'ai fait du sujet sur la réfection du moteur renault.
Peut être plus pratique à lire... Enfin je l'ai fait pour moi avant tout afin de le sauvegarder mais autant le partager.
merci à toi rnr rnr rnr rnr
8)
8)
Salut JLS . un truc qui se balade entre le piston et culasse :( le piston est il marqué
mais je pense pas que se soit cela qui tape !
Salut 289225cv
je voulais démonté une soupape car à premier vu il y a des joints dans les ressorts qui sont cassés (pas tous) mais je vois pas comment faire sans l'outil spécial et les queues de soupape ont l'air charger en vielle huile ou autre
Pour les pistons non pas de marques
Pardon c est la culasse gauche la ou il y a le bruit ::)
oui c'est bien la culasse gauche toujours pas eu une seul soupape :o :D
Ton MP ne fonctionne plus ::)
tout fonctionne bien chez JLS ;)
je cause de ses MP bien sur LOL LOL LOL
Citation de: 289225cv le 09 Août 2010 à 22:14:57
Ton MP ne fonctionne plus ::)
si
mais pour roder des soupapes neuve faut déja enlever les anciennes ;D ;D
Mais non nous sommes pas au rodage pour le moment ;D
pas doué je laisse pour ce soir demain est un autre jour ;) enfin j'espere LOL
tu as raison, faut pas s'enerver tu as le temps ;)
Citation de: SERGIO 52 le 08 Août 2010 à 11:48:51
:D Bon la on s'emmêle les crayons du moins j'en ai l'impression.
Alors perso j'ai changé toute ma distribution, j'avais bien les repères face à face et mon piston N° 1 au PMH soupapes fermées et doigt sur le un (moins l'avance allumage)
Elle fonctionne ainsi et très bien, maintenant je ne sais plus.
Pas du tout. Je suis d'accord dans ce que tu dis mais par contre c'est pas parce que les repères sont en face que le cylindre 1 sera au point mort haut. Il faut d'abord avoir la chaine installée avec les reperes au bon endroit et aprés on cherche le PMH.
Citation de: JLS le 09 Août 2010 à 19:35:14
Salut 289225cv
je voulais démonté une soupape car à premier vu il y a des joints dans les ressorts qui sont cassés (pas tous) mais je vois pas comment faire sans l'outil spécial et les queues de soupape ont l'air charger en vielle huile ou autre
Pour les pistons non pas de marques
Pour les enlever il faut compresser le ressort et sortir les deux demi lunes qui retiennent la queue de soupape. Si t'as pas de compresseur de soupape tu peux le faire comme expliqué sur le lien fourni par Twan sur le page précédante. Faire appuis avec une clé a œil (pas sûr du terme) et un morceau de bois et si les demi lunes tombent pas, utiliser une 3 eme main pour les pousser avec un tournevis. ;D
Tu peux aussi faire ça avec une douille du bon diamètre, tu galèreras peut être mais tu y arriveras surement. ;)
Par contre tu feras attention de repérer les positions de chaque soupape, guide, poussoir et queue puisque c'est rodé dans leur emplacement.
Merci Thierry ça 50 fois que j'éssai >:( ;) ;D
8)
Sur le piston c est pas grave mais regarde si il a du jeu verticalement avec une ventouse .
Maintenant que tu le dis, on distingue bien le petit morceau sur le culasse ! Le probleme c'est de savoir d'où il vient ?
Manque pas des pieces au carbu ::)
Comme toi 289225cv je pense à une piece de carbu !
piece carbu peut étre mais je vois pas ou une bille va dans un carbu et je précise quelle fontionne bien mis a part le bruit ;)
par-contre pour la ventouse elle est trop grande j'en ai pas de la bonne taille :-[
Tu mets la bouche et t'aspires LOL pardon je lol
Au depart c etait pas une bille c est a force de se balader dans l admission et finir ecrasé entre le piston
et culasse mais comme c est du metal mou elle a fait sa place et ne doit plus gener ::) a mon avis !
twan :o carton rouge :P
donc je sais plus ??? pas grave je remonte et on verra bien LOL LOL
Pour les traces sur le piston regarde si tu as bien toutes les toutes petites vis qui tiennent le papillon du starter il arrive que quelque fois elles se déserrent et sont aspirées par l'admission et finissent encastrées dans le piston et meme elles ressortent par l'échappement cela m'es arrivé sur un moteur d'OPEL des années 1970
Pour sortir les soupapes il y a la méthode "BOURIN"
Mettre la culasse a plat sur l'établi
Mettre un gros écrou sous la soupape que tu veux sortir
donc la culasse est en porte à faux
Prendre une douille de 18 par exemple la pauser sur la rondelle qui maintient le ressort de soupape.
Taper un grand coup sec avec un gros marteau sur la douille.
Le ressort va se comprimer la soupape ne bougera pas et les demi lunes vont sortirent toutes seules.
là c'est vraiment a la barbare :o
Sauvage :o
8)
bravo ap:lo ap:lo ap:lo
Et le doigt d allumeur est ou ::)
Heu ! comment dire.... il manque la culasse de gauche ! ;D
Bravo JLS tu l'auras un jour, tu l'auras ta mustang qui fonctionne ;D tu la merites cette voiture ap:lo
bhaaaa,celle de droite est là LOL LOL LOL LOL
Merci ;D je suis pas tout seul vous m'aidez bien ;) HEUREUSEMENT ;)
le doigt d'allumeur est sur 1 plus l'avance :D c'est une double chaines
question (encore une) comment nettoyer le haut moteur ????la culasse je l'ai faite avec une lame de cuter a plat et de l'acétone ::) une vraie fée du logis LOL LOL
[off-topic]Bon je vais aller au travail si non le tchef y va gueuler tu en a posé combien aujourd'hui heuuuuuu LOL LOL aucun[/off-topic]
Citation de: boss-302 le 10 Août 2010 à 13:35:06
là c'est vraiment a la barbare :o
Citation de: 289225cv le 10 Août 2010 à 13:49:02
Sauvage :o
j'en convients totalement mais c'est aussi une solution
JLS va devenir un PRO ap:lo
JLS va devenir un PRO ap:lo
Il y a encore beaucoup de boulot ;D ;D pour étre un pro ;) ;D
[off-topic] File au boulot ! :D[/off-topic]
jls pro ex1t ex1t ex1t
:P :P :P :P
je suis pas un pro mais je me soigne ;) ;D
;)
Pour le haut moteur avec un chiffon mouillé d acetone ne fait pas couler dans le moteur ;)
et avec un bête pinceaux et de l'essence (a l'ancienne quoi) 8)
Oui aussi mais faut vidanger le carter et bien huiler au niveau des poussoirs 8)
et evité de fumer ;D
Si c est plus propre apres y a plus de vieille huile elle est brulée LOL LOL
NON a ne pas faire :(
:D :D :D
8)
nikel rnr
Bel appareil pour demonter les soupapes 8) du bon boulot ;)
Question peut être idiote, mais quand tu remonte les soupapes et tout, tu n'a rien à faire? tu remontes tout et c'est fini, ou il y'a des réglages à effectuer? ???
les soupapes se regle normalement ;)
merci! rnr
de rien, tu as eu mon sms?
Oui , désolé je n'ai pas eu le temps d'aller à la poste ajourd'hui mais ce sera fait demain ;) rnr
pas de soucis rien ne presse ,n'oublie pas les numeros de compte ;)
Citation de: jph le 10 Août 2010 à 13:33:55
Pour sortir les soupapes il y a la méthode "BOURIN"
Mettre la culasse a plat sur l'établi
Mettre un gros écrou sous la soupape que tu veux sortir
donc la culasse est en porte à faux
Prendre une douille de 18 par exemple la pauser sur la rondelle qui maintient le ressort de soupape.
Taper un grand coup sec avec un gros marteau sur la douille.
Le ressort va se comprimer la soupape ne bougera pas et les demi lunes vont sortirent toutes seules.
Tu parles de cette technique? LOL
One Shot (TM) Valve Spring Removal Tool (http://www.youtube.com/watch?v=2TtZQduGuO0#)
Citation de: gucci22 le 10 Août 2010 à 22:43:05
Question peut être idiote, mais quand tu remonte les soupapes et tout, tu n'a rien à faire? tu remontes tout et c'est fini, ou il y'a des réglages à effectuer? ???
C'est le serrage du culbuteur sur la tige de soupape qu'il faut régler, on en avait parlé ici:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/joints-de-culasses/msg30448/#msg30448 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/joints-de-culasses/msg30448/#msg30448)
Sinon JLS tu n'as toujours rien trouvé d'anormal sur tes soupapes, tiges ou poussoirs?
8)
Les soupapes neuve ou vieille au remontage ont besoin de roder ;)
Citation de: 289225cv le 11 Août 2010 à 07:15:54
Les soupapes neuve ou vieille au remontage ont besoin de roder ;)
oui je sais bien >:( ;) ;D
Oui je sais que tu le sais avant tu le savais mais comment le savoir quant tu le sais pas sans le savoir
oula j ai rien compris a se que je dit ! ;D grand besoin de vacances LOL LOL
a oui c etait pour gucci22 rnr LOL ;)
Ah ok tu savais que je le savais sans le savoir mais je savais que je le savais et que toi tu le savais vu que c'est toi qui savais :o ;) ;D
en fait non ::) besoin de repos pour toi aussi 8) smk2
Citation de: Thierry le 11 Août 2010 à 01:44:49
Citation de: jph le 10 Août 2010 à 13:33:55
Pour sortir les soupapes il y a la méthode "BOURIN"
Mettre la culasse a plat sur l'établi
Mettre un gros écrou sous la soupape que tu veux sortir
donc la culasse est en porte à faux
Prendre une douille de 18 par exemple la pauser sur la rondelle qui maintient le ressort de soupape.
Taper un grand coup sec avec un gros marteau sur la douille.
Le ressort va se comprimer la soupape ne bougera pas et les demi lunes vont sortirent toutes seules.
Tu parles de cette technique? LOL
One Shot (TM) Valve Spring Removal Tool (http://www.youtube.com/watch?v=2TtZQduGuO0#)
Citation de: gucci22 le 10 Août 2010 à 22:43:05
Question peut être idiote, mais quand tu remonte les soupapes et tout, tu n'a rien à faire? tu remontes tout et c'est fini, ou il y'a des réglages à effectuer? ???
C'est le serrage du culbuteur sur la tige de soupape qu'il faut régler, on en avait parlé ici:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/joints-de-culasses/msg30448/#msg30448 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/joints-de-culasses/msg30448/#msg30448)
Sinon JLS tu n'as toujours rien trouvé d'anormal sur tes soupapes, tiges ou poussoirs?
OUI Thierry c'est exactement cela. Pour le remontage ce n'est pas la meme opération mais en sens inverse comme c'est écrit dans les livres tu dois t'en douter smk
8)
Citation de: JLS le 11 Août 2010 à 04:44:08
Non juste le petit bout de métal qui était entre le piston et la culasse :o mis à part les joints de queue de soupaes qui sont mort ;)
(http://i39.servimg.com/u/f39/14/49/88/86/mc10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=66&u=14498886)
L'appareil c'est le mécano ou je mets mon camion qui me la prêté (sympa) il est en vacances ce soir la je nettoie tout soupapes culasses ect je vais essayais de tout mettre nickel
c'est pas ce systeme pour le réglage :o
Valve Lash Adjustment Video - Engine Building Car Repair DVD (http://www.youtube.com/watch?v=89o5rLpbCgI#)
[off-topic]Par-contre je part en déplacement la semaine prochaine 4 ou 5 jours super nouvelle >:( >:(donc ça va plus avancé mais bon pas grave j'ai le temps [/off-topic]
Oui ces chocs sur la culasse ou le piston, c'est rien du tout, le problème est ailleurs. ???
Pour la vidéo, oui c'est bien ça qu'il faut régler sur les soupapes.
OK mais le morceau de métal devait taper non? (fléche)
Ah oui peut être. Tu l'avais trouvé ou ce morceau de métal?
au bout de la fléche LOL LOL ;D
Citation de: JLS le 11 Août 2010 à 19:59:51
au bout de la fléche LOL LOL ;D
LOL LOL LOL LOL LOL LOL
oulala ;D ! la seule piece en alu sur le moteur c est le carbu donc il te manque un morceau de
carbu ou alors c est dans ton moteur depuis longtemp une piece qui est tombé par accident ::
ap:lo la chaise est solide pour porter une culasse en fonte LOL
Citation de: 289225cv le 11 Août 2010 à 20:49:03
oulala ;D ! la seule piece en alu sur le moteur c est le carbu donc il te manque un morceau de
carbu ou alors c est dans ton moteur depuis longtemp une piece qui est tombé par accident ::
ap:lo la chaise est solide pour porter une culasse en fonte LOL
pas de danger elle le porte deja ....................................lui g0d
:P :P :P :P.................. ;) ;D
:P smk
Alors si elle est incrustée au bout de la fleche et que le piston est lui aussi enfoncé, il n' a plus de contact donc c'est pas ça qui ferait ce bruit. ???
je ne sais plus trop mais je l'espere :-\ ;)
oui la chaise est solide pour porter une culasse en fonte pas trés lourd je trouve :P (Boss)
Je vais démonter le fameux piston demain pour juger si il y a du jeu ou pas et refaire la segmentations du tout surement vu que maintenant j'ai tout mon temps (elle est sur calles)démonté pour démonté je refais les segments
tu as raison autant repartir sur une base saine rnr
Citation de: JLS le 20 Août 2010 à 23:48:48
Je vais démonter le fameux piston demain pour juger si il y a du jeu ou pas et refaire la segmentations du tout surement vu que maintenant j'ai tout mon temps (elle est sur calles)démonté pour démonté je refais les segments
VOILA LA PAROLE D'UN SAGE Bon courage si tu as un doute prend ton temps tu n'en sera que récompensé rnr rnr rnr
Merci même à distance ça fait du bien de se sentir épaulé et soutenu ;)
rnr
Donc finalement j ai rodé mes soupapes
[off-topic]pour cause de probléme de temps privé que ça regarde que moi tout seul ;) ;D[/off-topic]
on veux des tofs LOL LOL LOL LOL
Je fais pas voir mes soupapes à tout le monde ;) ;D ;D
Et le piston ! Ca donne quoi ?
J'ai essayé avec la ventouse je ne trouve rien de spécial mais bon je suis pas mécanicien de toute façon je démonte tout les pistons pour refaire les segments ;)je vais comparer pour moi c'est le plus simple je pense ( bien tout repérer) mais la je n'ai pas le temps de me mettre sous la voiture en ce moment
[off-topic]Pour raison privé à moi tout seul ;)[/off-topic]
JLS, j'ai déplacé ton sujet dans la section technique anciennes. Vu le peu de temps de libre que j'ai c'est la seule section que je suis vraiment et c'est plus a sa place que dans la section ou elle était ou c'est plutot pour les restorations completes. ;)
8)
C'est un coussinet neuf que tu as sur cette bielle? Je vois des rayures. ???
oui mais quand tu les reçois il sont comme ça
OK si c'était comme ca c'est pas grave. J'avais peur que tu sois obligé de faire rectifier le villebrequin. ;)
comme le dit JLS, une presentation est demandée aux petits nouveaux qui debarquent ;D ;D ;D
Il est vrai qu'il est rayé tout au tour mais ça ne viendrai pas non plus du fait de la pièce métallique qui l'a fait taper pas longtemps mais bon c'est pas bon je viens d'en démonter un autre pas de rayure particulière
Il faudrait voir l'état de surface du villebrequin, aucun corps étranger ne peut se placer entre alors ca peut pas etre autre chose. Enfin si c'est des legeres rayures c'est peut etre un defaut d'usinage et ca risque pas grand chose.
Pour moi tout est normal mais c'est moi qui le dis ;) :D
par contre tu n'a pas un truc pour nettoyer les pistons car pour celui de la photo je l'ai fait avec de l'acétone chiffons et autres mais bon c'est moyen le sans plomb peut-être :-\
Il a pourtant l'air bien propre. Sinon rien ne vaut le gasoil. Tu trempes les pieces dedans pendant un moment et tu frottes dessus pour tout nettoyer. Comme ca une fois seché, il y aura toujours un film de graisse dessus et ca empechera la corrosion de se former en attendant que tu remontes le tout.
oui, je ne vois pas comment il veux le nettoyer mieux? ???
faut que je siphonne la voiture à qui LOL
Des voitures diesel il y en a partout chez vous, ca sera pas difficile d'en trouver une a siphoner. ;D
fait gaffe aux tir avec le gros sel ;D ;D ;D
une question les tiges de culbuteurs faut vraiment les changer car les pièces ça va mais le surcout pour 12 tiges ca fait autant que le prix des pièces bien nettoyé non >:(
Je ne suis pas un exemple, mais quand j'ai refais le moteur je n'ai pas changé les tiges de culbulteur et jusqu'à aujourd'huis pas de probleme. Je touche du bois ;D pour ne pas en avoir ;)
;) ;D
je pense que si elle etait bonne ,elles le resteront (mais je ne suis pas un specialiste ,demande à sergio il est de bon conseil) rnr rnr rnr rnr
Si elles ne sont pas tordues et qu'elles coulissaient bien avant démontage, je vois pas pourquoi il faudrait les changer. ???
ça m'arrange je vais les nettoyer et basta ;) ;D
Mesure quand meme leur longueur pour les comparer entre elles, peut etre qu'a la longue elles s'usent. ???
Citation de: Thierry le 23 Août 2010 à 03:55:55
Mesure quand meme leur longueur pour les comparer entre elles, peut etre qu'a la longue elles s'usent. ???
[off-topic];) pas mieux LOL LOL[/off-topic]
oui tu as raison ;)
LOL LOL LOL LOL
Citation de: Thierry le 23 Août 2010 à 03:50:49
Si elles ne sont pas tordues et qu'elles coulissaient bien avant démontage, je vois pas pourquoi il faudrait les changer. ???
D'accord avec toi smk2
Question surement très con :-\mais bon comment démonter un vilebrequin sans démonter la boite c'est possible ou pas si non je vais changer que les bas coussinets de vilebrequin >:( ;) ;D
Oui il faudra sortir soit la boite soit le moteur pour démonter le villebrequin mais question boite tu dois avoir l'habitude maintenant? ;D
Sinon tu peux pas changer les coussinets du haut avec le villebrequin en place en poussant sur les pistons?
coussinets de vilebrequin pas de bielles ;)
tout les pistons sont démontés
Ah pardon, j'avais oublié qu'il y avait des coussinets ailleurs que dans les bielles. ;D
je cherche à combien on serre les vis du vilo Crankshaft 75/85??
j'ai trouvé aussi 55??
et ca >:( ;D ;D
8.2 et 9.7 kg/m 1 kg-m = 9.80665 Nm
De quelles vis tu parles? Je trouve aucune info a ce sujet. ???
Tout ce que j'ai concernant les couples de serrage du moteur c'est ce que j'ai posté ici:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/couple-de-serrage/msg52049/#msg52049 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/couple-de-serrage/msg52049/#msg52049)
palier de vilebrequin
la j'ai pas trouvé :-\
Personne n'a la traduction pour cette piece? Je trouve toujours pas. ???
Citation de: Thierry le 24 Août 2010 à 19:45:35
Personne n'a la traduction pour cette piece? Je trouve toujours pas. ???
;D ;D c est ca (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=MS590P+01) ;D
C'est donc ca les main bearings. ;D
Bearing en anglais c'est un roulement alors j'avais jamais compris ou il pouvait y avoir un roulement dans un moteur. Merci pour le tuyau, je serais moins bete aujourd'hui. :D
En fait j'avais tout faux avec ma traduction sur les forces de serrage des moteurs et j'ai rectifié le post avec les bonnes valeurs. ;)
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/couple-de-serrage/msg52049/#msg52049 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/couple-de-serrage/msg52049/#msg52049)
J'espere que j'ai tout bonn cette fois. Je suis pas certain en ce qui concerne les "main" et "outer bolts". ???
Oui c'est bon, les outer c'est ceux des boulons exterieurs et les main c'est les autres au milieu.
Merci Thierry je vais tout serrer à 80 Nm / 95 Nm car ce sont tous les même tète et diamètre
Bein non, sur le 289 et le 302 la force de serrage n'est pas du tout la meme entre les vis en bout de villebrequin et les autres meme si elles se ressemblent.
:P :P :P :P :P :P :P
quand on cherche on trouve ;) ;D ;D
http://www.hotrodshack.com/torque_settings.htm (http://www.hotrodshack.com/torque_settings.htm)
Main cap bolts 60-70 ft.-lbs. les paliers du centre
Outer main cap bolts, 35-40 ft.-lbs. les 2 paliers aux extremitée
;)
Bein c'est les memes valeurs que j'ai mis dans le post que j'avais corrigé. ??? ;D :P
Citation de: Thierry le 24 Août 2010 à 21:20:53
En fait j'avais tout faux avec ma traduction sur les forces de serrage des moteurs et j'ai rectifié le post avec les bonnes valeurs. ;)
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/couple-de-serrage/msg52049/#msg52049 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/couple-de-serrage/msg52049/#msg52049)
J'espere que j'ai tout bonn cette fois. Je suis pas certain en ce qui concerne les "main" et "outer bolts". ???
Bon c'est bon j ai sorti le vilebrequin sans démonter la boite :P :P
pas de trace ça rassure :D
Comment t'as fait? Il a fallu au moins écarter la boite par rapport au moteur non? ???
Citation de: Thierry le 25 Août 2010 à 15:35:52
Comment t'as fait? Il a fallu au moins écarter la boite par rapport au moteur non? ???
le moteur que j'ai écartè ;) ;D je n'ose mettre une photo LOL LOL LOL
smk2 S i Si fais nous voir la misère :D
8)
8)
smk2 Sytème D c'est bien smk2
:D Oui j'aime bien ce systeme et il n'y a pas de honte a avoir, rien ne vaut des idées comme ca pour la plupart d'entre nous. rnr ;D
C'est quoi comme bois qu'il faut utiliser ? bley
Citation de: Dearborn67 le 25 Août 2010 à 18:46:47
C'est quoi comme bois qu'il faut utiliser ? bley
Surtout pas du balsa LOL
Citation de: Dearborn67 le 25 Août 2010 à 18:46:47
C'est quoi comme bois qu'il faut utiliser ?
Du tauary ;D poteau de 70/70 de garde corps ;) ;D bley
MacGYVER générique (http://www.youtube.com/watch?v=oM0fkZYPJ_s&feature=search#)
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Oui c'est du Mac Gyver mais cela fonctionne bien vue l'ami
Pense à enlever la tete de l'allumeur souvent au démontage comme au remontage on la cogne et on risque de la casser
Bon courage ap:lo rnr rnr
8)
tant que persone ne les prend pour des cendriers LOL LOL LOL LOL
Citation de: JLS le 26 Août 2010 à 08:49:14
Je continu dans mes questions à la c.n ;)
le tierçage :o je pensais partir de la petite entaille qu'il y a sur le piston et diviser par trois 120° :-\
il y a t'il un ordre ou un point précis pour commencer avec le premier segment sur le piston
Dans le Haynes ils divisent en 4??
Ma femme n'aime pas ma déco LOL
(http://i39.servimg.com/u/f39/14/49/88/86/deco_010.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=109&u=14498886)
A défaut de faire art deco, cela peut faire art nouveau
Tu as une ou plusieurs sangles pour tenir le moteur ?
Tu le dégages de la boite en tirant avec tes petits bras musclés ? smk smk
Je comprends pas trop ta question. ???
Le tiercage c'est pour éviter que les ouverture des segments soient alignées et que l'huile remonte au travers des ouvertures vers le haut du piston. Normqlement tu devrais avoir des ergots pour tous les segments alors si les ouvertures y sont placées et sont décalées a 160 degres l'une de l'autre peu importe l'ordre.
Si c'est pas la réponse que tu attend, tu peux répépéter la question? ;D
Tu devrais enbaucher les inconnus VOUS POUVEZ REPETER LA QUESTION smk smk
:P :P :P :P :P
Même pas drôle :P :P :P :P
juste sur un bouquin ils disent divisé par trois et l'autre par quatre et toi tu t'en fou
(comme moi ) du moment qu'ils ne sont pas alignaient J ai pas d'ergot chef désolé ;) ;D si non je n'aurai pas posé la question
Citation de: JLS le 26 Août 2010 à 17:16:41
:P :P :P :P :P
Même pas drôle :P :P :P :P
Désolé evl2 evl2
Tu peux répondre à ma question précédente, je sais, c'est pas primordial, mais moi ça m'interesse au cas où j'aurais à faire Mc Gyver aussi.
J'ai pas envie de me retrouver avec le moteur par terre
Merci rnr rnr
Une sangle en méme temps il ne reste que le bloc
et oui c'est avec mes petits bras musclé de normand Monsieur ;) ;D
Les normands sont costauds (Viking oblige) rnr rnr rnr
;) ;D ;D paroles de Normand rnr ;D
Citation de: JLS le 26 Août 2010 à 17:16:41
:P :P :P :P :P
Même pas drôle :P :P :P :P
juste sur un bouquin ils disent divisé par trois et l'autre par quatre et toi tu t'en fou
(comme moi ) du moment qu'ils ne sont pas alignaient J ai pas d'ergot chef désolé ;) ;D si non je n'aurai pas posé la question
Non je m'en fous pas mais si en plus t'as pas d'ergot ca changera pas grand chose puisque tes segments finiront par se déplacer a la longue alors que ce soit divisé par 3 ou par 4 c'est pas important. ???
A partir du moment ou ils ne sont pas tous alignés, c'est toi qui voit comment tu veux les décaler. ;D
je taquine ;) ;D j'ai bien compris :) CHEF
Salut JLS alors se moulin a café ;D as tu trouver le cognement ::) a pars
la bille sur le piston
Non rien d autre ;)
je cherche une solution pour faire le déglaçage des cylindres je veut pas acheter de rodoir donc je vais surement le faire avec un papier de 120 et de l'huile
ça le fait aussi rnr
J ai enfin réussi à sortir le moteur de a voiture avec mes petit bras :o je l'ai nettoyé et j'ai constaté que l'arbre à came a du jeu es que c'est normal (dans le sens horizontal )
C'est pas plutot des gros bras que tu as? :o
Pour le jeu, ca m'étonnerait beaucoup que ce soit normal, tu n'as rien démonté qui lui permettait de rester serré?
8) 8) 8)
mis a part l'arbre a came il y a plus rien sur le moteur ;)
pour resserrer je vois pas trop ou c'est faisable ??? (il fonctionnait avant)
je suis mort c'est lourd la vache LOL
S'il n'y a plus rien sur le moteur c'est normal, il devrait meme sortir de son logement si tu tires dessus. En tout cas s'il avait eu du jeu avant le démontage, tu auarais eu plus de problemes qu'un simple bruit. ???
T'as une photo pour voir a quel state tu en es dans le démontage?
8)
;)
tu devais être baleze en puzzle a l'ecole LOL LOL LOL LOL
bravo je ne saurais pas le faire ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
c'est pas net si tu as du jeu de droite à gauche, il est encore serré ou tu l'as desserré? il ne pas bougé latéralement car il est calé par les coussinets... il sont pas trop usés????
j'ai remonté les coussinets de vilebrequin faut que je trouve un truc pour remonter les pistons :o
tu veux pas profiter de changer l'arbre à came pour un truc plus pointu?
Bon je cherche toujours un système de re montage de piston (compresseur de piston)
donc j'ai pensé à ça :o une boite de petit pois et une clé pour filtre à huile qui ne tente rien n'a rien ;) :D
Citation de: JLS le 04 Septembre 2010 à 08:58:49
Bon je cherche toujours un système de re montage de piston (compresseur de piston)
donc j'ai pensé à ça :o une boite de petit pois et une clé pour filtre à huile qui ne tente rien n'a rien ;) :D
Cela marche aussi avec un ou deux colliers à vis "serflex".
Sinon calmement et patiemment à la main
Oui mais la il faut beauuuuuuuuuucoup de patience ;D ;)
sinon tu as ce petit kit sur ebay pour 37 dollars
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/PISTON-RING-COMPRESSOR-ENGINE-CYLINDER-INSTALLER-TOOLS-/400136321221?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item5d29fbb8c5 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/PISTON-RING-COMPRESSOR-ENGINE-CYLINDER-INSTALLER-TOOLS-/400136321221?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item5d29fbb8c5)
ça te fera un outillage en plus au garage rck
Citation de: 289225cv le 04 Septembre 2010 à 10:57:12
Oui mais la il faut beauuuuuuuuuucoup de patience ;D ;)
Oui mais cela le fait au calme ( par contre bonjour les coupures sur le bout des doigts) LOL LOL
Mais bon système
DAvec du feuillard aussi cela marche aussi, avec beaucoup d'huile smk2
8)
Rien a redire rnr
;)
le raccord 3,45€
cool!
dis donc il est propre ton piston tu l'as gratté ou il est neuf...?
Le retour de "Mcgyver" ! ;)
ap:lo ap:lo ap:lo
au pire sculpte un arbre à came dans une branche
LOL LOL LOL
Citation de: hyann le 04 Septembre 2010 à 21:26:40
cool!
dis donc il est propre ton piston tu l'as gratté ou il est neuf...?
acetone :) ;)
ouf tu m'as fais peur je me suis dis il a gratté aie aie aie, dis donc il avait pas beaucoup de calamine ils sont d'origines????
oui d'origine ;)
bravo rck rck rck rck respect
Hier soir j'ai voulu remonter toutes les soupapes et hop le ressort part et tout ce qui va avec :o (dehors)
j'ai cherché une heure je me suis dis on verra ça demain ,Ce matin je vais dehors je regarde un peu partout et la dans la pelouse j'ai tout retrouvé ex1t
bon maintenant seul truc , je suis entrain de remonter le moteur et aucune idée au comment le remettre dans la voiture avec une hauteur sous placo de deux mètres ???
lol MDR vaut mieux ça que de le prendre dans les dents ;D
tu as bien rodé les soupapes?
pour remettre le moteur c'est clair tu pouvais pas le faire en 2 partie d'abords mettre le bas et ensuite poser les culasses une fois le bloc installé?
oui rodage des anciennes soupapes effectuait chef ;)
oui je pourrais faire en deux fois mais l'idéale est quand même de tout remettre dessus ,plus de place
et plus pratique, si je trouve pas d'idée il reste la location d'une grue de levage
merci Hyann au vu de se que tu a réalisé je me sent très petit :-\ ;) ;D
le ressort je l'ai pris sur le front LOL
ou alors tu poses la caisse sur le plancher tu gagnes 30 cm ;D mdr
oué ça se loue les grues ou si tu as une bonne poutre tu met un palan mais sur que la grue c'est le top, moi j'en avais pas et je l'ai fais en 2 parties, le bas puis le haut, tu as un peu mal au dos c'est tout ;D
tu sais pour ce que j'ai réalisé il faut juste être fou LOL c'est tout
J ai remonté les culasses mais j ai un petit souci avec les joints la marque front doit être sur l'avant du moteur mais si je fait comme ça j'en ai un d'un sens et l'autre a l'envers
j ai donc monté les deux avec la même face en haut et le mot Front en haut aussi
donc un avec le mot front a l avant du moteur et l autre à l'arrière
pas évident à expliquer :o ;D
si non ça avance bien il me reste le carburateur à remettre les tubulures la pompe à eau plus deux trois trucs
Oui Hyann s'est posé la meme question et a demandé au vendeur de ses joints de culasse. La fleche "front" des deux joints doit pointer vers l'avant (vers le radiateur), peu importe la face visible. J'espere que t'as pas resserré tes culasses. :(
si trop tard :(
Si ca peut te rassurer Hyann a fait comme toi et a pu desserer ses culasses sans endommager ses joints. ;D
en méme temps il y en a un à l'endroit ;) je vais le démonter de suite pour voir
J'espere que tu te rappelles lequel est bon sinon tu as deux culasses a démonter. :( ;D
ca y est >:(
pour lequel oui c'est pas dure à savoir il y a un ergot qui dépasse j'ai rien vu de spécial sur le joint j'espère que c'est bon
oui t'inquiète pour te dire moi il s'était trompé et m'avait donné les mauvais serrage pour mes culasses prépa, donc goujon pété dans le bloc et le joint ne s'est pas écrasé alors tu peux y aller!
Merci Hyann ça me remonte le moral ;) ;D
La prochaine fois que tu as un doute, demandes avant, il vaut mieux perdre une journée que d'avoir des frais ou du travail supplémentaire. ;)
tu vas remonter la pipe d'admission bientôt, tu as bien la patte form-a-gasket, et le silicone noir? tu vas stresser comme moi tu vas voir ;D ;D ;D pour les réglages des culbus on t'expliquera le zero lash et tout tu verras c'est cool.
avant de remonter la pipe quand tu es chaud demande on te dira parce que une fois que tu à mis le silicone et la patte faut y aller avant que ça sèche le silicone! sinon tu renettoie tout et joint neuf, je connais j'ai donné ;D mauvais choix de silicone qui s'en souvient LOL
je l'avais remonté :( plus qu'a tout nettoyer ;D ;D
t'as fais quoi explique en détails
Tout était remonté sauf le carburateur et et la pompe à eau
t'as remonté la pipe d'admission? avec le silicone et tout, réglé tes culbu?
tu l'as bien fais? n'hésites pas si tu as un doute
8)
quand tu as mis au PMH tu t'ai pas fais piéger comme moi, avec le cylindre 1 et 6 tu vois ce que je veux dire, je veux dire quand tu as finis ton réglage les 1er que tu as réglé n'ont pas de jeu?
pour la pipe tu as bien bien mis le silicone noir en cordon ? tu as mis aussi le form-a-gasket (ou la patte qui préconise) entre le joint et la culasse pour la pipe?
je te stresse? ;D
il est toujours stressé quant on lui cause pipe LOL LOL LOL
FUMER TUE
LA PIPE DÉTEND
;D ok je sors
Tu confond pas avec le pot a détente? ;D
;D le pot à détente halalalalala toute ma jeunesse!!!!
Ah parce que tu étais déja préparateur de mobylettes dans ta jeunesse? ;D
forcement ;D
GRAVE tout au 103 les dell'orto et polini c'était mon obsession!!! on avait pas les playstations et les portables et on était encore loin d'imaginer qu'un jour on pourrai commander des pièces via un ordinateur dans n'importe quel pays! c'était la chasse à celui qui avait la pièce racing de folie introuvable et ou celui qui savait souder était le maitre absolue harcelé de toute part! bref le bon vieux temps :'(
et oui Thierry j'ai commencé par les 2 roues à devenir fou dans ma tête ;D
ha les kitt polini toute une epoque LOL LOL LOL LOL
et ensuite la nsx (pour les fils de bourge) ;D ;D ;D
et le Motorola Dynatac luvn luvn luvn
toi t'etais un riche ;D ;D ;D
Je sais pas de quoi vous parlez. ???
La seule préparation que j'avais fait quand j'étais jeune c'était l'installation d'un compteur de vitesse sur mon deux roues Mercier. rnr ;D
A FOND sans parler du jet privé de papa et du yacht à st tropez ;D
Citation de: Thierry le 08 Septembre 2010 à 01:40:17
Je sais pas de quoi vous parlez. ???
La seule préparation que j'avais fait quand j'étais jeune c'était l'installation d'un compteur de vitesse sur mon deux roues Mercier. rnr ;D
et t'as pris combien ? ;D
rien, mais ça fesait cool LOL LOL LOL LOL
Citation de: Thierry le 08 Septembre 2010 à 01:40:17
Je sais pas de quoi vous parlez. ???
La seule préparation que j'avais fait quand j'étais jeune c'était l'installation d'un compteur de vitesse sur mon deux roues Mercier. rnr ;D
de petite prepa qu'il etait possible de faire sur les meules
Citation de: hyann le 08 Septembre 2010 à 01:43:18
Citation de: Thierry le 08 Septembre 2010 à 01:40:17
Je sais pas de quoi vous parlez. ???
La seule préparation que j'avais fait quand j'étais jeune c'était l'installation d'un compteur de vitesse sur mon deux roues Mercier. rnr ;D
et t'as pris combien ? ;D
J'ai peté le compteur au bout de quelques semaines en dépassant le maxi qui était de 70 km/h. rnr ;D
tu aurais du mettre un compteur de vélo tu aurais pris 140
LOL LOL LOL LOL LOL LOL
a l'insu de sont plein gré LOL LOL LOL LOL LOL
Bein cétait un compteur de vélo mais je pensais pas pouvoir dépasser les 70 km/h. ;D
Bon je crois qu'on est en train de polluer le topic de JLS. :(
oué mais il nous pardonne sinon on lui dit qu'il a mal mit ses segments et qu'il faut tout redémonter ;D
bon JLS alors il a craké ce moteur il pète? tout ce que j'espère c'est qu'il bien mis le silicone sinon ca va pisser l'huile par le pipe.
vrait ça pardon JLS rnr
Citation de: hyann le 08 Septembre 2010 à 01:54:14
oué mais il nous pardonne sinon on lui dit qu'il a mal mit ses segments et qu'il faut tout redémonter ;D
bon JLS alors il a craké ce moteur il pète? tout ce que j'espère c'est qu'il bien mis le silicone sinon ca va pisser l'huile par le pipe.
Il parait que de parler de pipe ca le stresse. Zut! ca va recommencer. :o smk
JLS tu le voit hein,c'est le big-chief qui insiste LOL LOL LOL
oué pardon JLS tout ça à cause de BOSS et ses allusions obscènes, et tes durites elles sont dures au moins toi?
Je dis plus rien tant que JLS n'aura pas posté ici. ;D :-X
LOL LOL LOL
Je pardonne pas je tue ;)
pour le silicone noir j'en avait mi qu'au extrémités ils ne parlaient pas du joint culasse pipe admission sur la notice
pour le réglage des culbuteurs si quelqu'un se sent de m'expliquer ,car moi j'ai essayé de faire comme la vidéo mais bon :o
c est la que je calle :-[ ;)
la pipe d'admission c'est l'intake manifold, ce que tu as remonté, donc forcement ils en parlent ;D
tu as fais comme la photo?
alors pour le réglage c'est easy ecoutes:
mettre au TDC le cylindre 1, tu règles les soupapes:
· N° 1 admission et N° 1 echappement
· N° 4 admission et N° 3 echappement
· N° 8 admission et N° 7 echappement
tourner le villebrequin de 360° lui faire faire un tour complet
· N° 3 admission et N°. 2 echappement
· N° 7 admission et N° 6 echappement
tourner le villerequin de 90° lui faire faire 1/4 de tour
· N° 2 admission et N° 4 echappement
· N° 5 admission et N° 5 echappement
· N° 6 admission et N° 8 echappement
pour trouver le TDC du 1 enleve les caches culbus quand tu es sur le repère poulie du TDC regarde les soupapes du cylindre 1 et fais tourner la poulie de droite à gauche du repère TDC les soupapes ne doivent pas bouger, regarde les soupes du cylindre 6 elles bougent, tu es sur le TDC du 1 si l'inverse se produit que c'est les soupapes du 1 qui bougent et celles du 6 qui restent immobiles tu es sur le TDC du 6, donc faites un tour complet soit 360° et tu seras sur le TDC du 1.
Moi j'ai rien compris smk ex1t smk
Déjà les abréviations faut les connaitre
ben il y en a q'une TDC Top Dead Center le point mort haut si tu veux
Citation de: hyann le 08 Septembre 2010 à 11:34:27
la pipe d'admission c'est l'intake manifold, ce que tu as remonté, donc forcement ils en parlent ;D
tu as fais comme la photo?
alors pour le réglage c'est easy ecoutes:
mettre au TDC le cylindre 1, tu règles les soupapes:
· N° 1 admission et N° 1 echappement
· N° 4 admission et N° 3 echappement
· N° 8 admission et N° 7 echappement
tourner le villebrequin de 360° lui faire faire un tour complet :P :P :P je suis charpentier MONSIEUR les degrès je connais :P ;D
· N° 3 admission et N°. 2 echappement
· N° 7 admission et N° 6 echappement
tourner le villerequin de 90° lui faire faire 1/4 de tour
· N° 2 admission et N° 4 echappement
· N° 5 admission et N° 5 echappement
· N° 6 admission et N° 8 echappement
pour trouver le TDC du 1 enleve les caches culbus quand tu es sur le repère poulie du TDC regarde les soupapes du cylindre 1 et fais tourner la poulie de droite à gauche du repère TDC les soupapes ne doivent pas bouger, regarde les soupes du cylindre 6 elles bougent, tu es sur le TDC du 1 si l'inverse se produit que c'est les soupapes du 1 qui bougent et celles du 6 qui restent immobiles tu es sur le TDC du 6, donc faites un tour complet soit 360° et tu seras sur le TDC du 1.
Pour le joint moi j'en ai mi juste à chaque extrémité et toi tu dis partout mème sur les joints gauche et droite alors si j'ai bien compris
Point Mort Haut (PMH ;D) je comprends mieux
Merci rnr
MDR PTDR LOl PMH MP C'EST TOUT oui >:( ;) ;D
mettre au TDC le cylindre 1, tu règles les soupapes:
et le doigt d'allumeur sur le 1 ??
Q uand je pense que Thierry m'avais dit c'est rien à régler tiens tu fait comme sur la vidéo bah MERCI :P >:( ;D
[off-topic]Hyann tu dis tu régles tu veus dire bloqué la tige de culbuteur légèrement et faire un demi tour comme sur la vidéo [/off-topic]
non pas partout!!! t'occupes pas de ce qui est rose c'est du silicone sur le joint, si tu as du silicone toi aussi fais juste les extrémités en remontant un peu comme le gris sur la photo si tu n'as pas de joint silicone remonte aussi et encadre les passages d'eau aux extrémités pour être sur. il est aussi recommandé de mettre la patte genre form-a-gasket entre la culasse et le joint de l'intake manifold (face dessous de la photo si tu veux) pour éviter que ton joint sèche ou claque.
pour le réglage culbu non Thierry t'as donné la bonne vidéo ;-)
t'occupes pas du doigt d'allumeur on s'en fou là pour le réglage culbu. Trouve ton tdc comme je t'ai dis c'est une bonne méthode. met tes culbus en place tu serres pas juste pour qu'il tienne, met ta poulie sur TDC, regarde tes culbus n°1 et bouge ta poulie de droite à gauche, si elles bougent tu es pas bon, fais un tour complet de poulie 360° donc tu reviens sur la marque TDC, rebouge de droite à gauche tu dois voir les culbus du n°1 ne pas bouger et celui du n°6 bouger, là tu es sur le TDC du n°1 quand ta marque est sur TDC donc, et là tu regles les culbu que je t'ai donné.
Ok Hyann ;) merci
moi j'ai les joints donc se que j avais fait hier était bon ;) j'ai plus qu'à tout refaire du à un joint de culasses placé à l'envers LOL LOL bon je vais au boulot (au vrai ) :-\ ;D ;D
trouvé ca :
Bascule fermé sur le cylindre 1, réglage des 2 soupapes sur cylindre 1
Rotation de 90° (dans le sens de rotation normale du moteur), réglage sur cylindre 5
Rotation de 90°, Réglage sur cylindre 4
Rotation de 90°, Réglage sur cylindre2
Rotation de 90°, Réglage sur cylindre 6
Rotation de 90°, Réglage sur cylindre 3
Rotation de 90°, Réglage sur cylindre 7
Rotation de 90°, Réglage sur cylindre 8
…
Citation de: JLS le 08 Septembre 2010 à 12:03:17
Q uand je pense que Thierry m'avais dit c'est rien à régler tiens tu fait comme sur la vidéo bah MERCI :P >:( ;D
Bein oui c'est rien a regler et ce que t'explique Hyann est expliqué dans la vidéo. ;D
;) ;D si ca marche pas ca va chierrrrrrrrr >:( LOL LOL LOL
Pour le joint j'ai pas tout compris donc je vais en mettre partout
Je sais pas ce que tu appelles partout mais si c'est du joint sillicone pour le collecteur, il faut en mettre seulement a l'avant et a l'arriere du moteur comme il t'a montrés sur la photo en dépassant sur chaque coté d'un demi pouce (1,3cm). C'est le cordon gris.
(https://www.mustangv8.com/fr/index.php?action=dlattach;topic=4948.0;attach=19299;image)
Par curiosité, c'est quoi comme joint silicone.
J'imagine que ce n'est pas du joint salle de bain smk
c est du joint pour haute temperature ;) ils en vendent partout
Style Loctite bleu
Citation de: Fred76 le 09 Septembre 2010 à 17:33:57
Style Loctite bleu
;) Non ca c'est du frein filet smk2
Ahhh rnr rnr
Je pense que c'est cela qu'il te faut
C'est en vente chez NORAUTO
pour la patte je mets de la restom 250°
Bon bahhhh il me faut des bras maintenant pour mettre le moteur dans la voiture tout est remonté dessus méme le carburateur ;) ;D
Citation de: JLS le 09 Septembre 2010 à 21:52:58
pour la patte je mets de la restom 250°
Bon bahhhh il me faut des bras maintenant pour mettre le moteur dans la voiture tout est remonté dessus méme le carburateur ;) ;D
:D Regardes tout pour les anciennes autos et motos smk2
http://www.restom.net/ (http://www.restom.net/)
Bonne lecture Fred smk2
Citation de: JLS le 09 Septembre 2010 à 21:52:58
Bon bahhhh il me faut des bras maintenant pour mettre le moteur dans la voiture tout est remonté dessus méme le carburateur ;) ;D
Tu dois aimer souffrir non? ;D
Et toujours plus facile a sortir que mettre en place :o emploie du matos palan ou chevre
un muscle du dos pincé ou autre joie de se style c est pas cool je te le confirme :(
Je vais déjà commencer par enlever les roues pour gagner de la hauteur LOL LOL LOL LOL
Fait maigrir le moteur c est mieux ! en fait tu peu le redemonter :o LOL
LOL LOL LOL LOL
Sinon enleves ce qui se demonte facilement, des bougies et courroies en moins, c'est déja ca de gagné. ;D
les bougies ?? c'est quoi ca ;) ;D
La bobine d allumage enleve la aussi ;D 8)
Citation de: JLS le 09 Septembre 2010 à 22:29:24
les bougies ?? c'est quoi ca ;) ;D
LOL Ne les enlèves pas si tu dois travailler dessus cette nuit ;D
;) ;D ;D
y verra plus rien LOL
Citation de: 289225cv le 09 Septembre 2010 à 22:32:33
y verra plus rien LOL
Va falloir investir dans une canne et chien d'aveugle JLS .
:P :P :P ;) ;D
Allez revenons dans le droit chemin 8)
;) Tu ne peux pas la sortir de ton garage et essayer d'emprunter une grue d'atelier ( chèvre) pour faire ta manip ?
Sinon tu vas te casser le dos tout seul :-\ tu vas finir dans la rubrique arrêt maladie smk2
et là tu te rend compte que tu as oublié ton portable dans 1 cylindre rck rck rck rck
;D LOL LOL LOL
Encore une merde et oui cette nuit je dormais pas comme d'habitude et je me promené sur différent cite quand je me suis aperçu que les joints d admission que rockauto ma vendu pour un 289 de 67 sont en fait des 67 mais pour un 351 je pouvais pas deviner qu'il c'était trompé je suis vert
tout est remonté sur le moteur j'ai franchement pas envie de tout re démonter :'( :'( :'(
Le 351 n'est apparu qu'en 1969 alors comment tu peux avoir des joints de 351 de 67? ???
8) erreur de rockauto
La je pourrais pas te dire mais apparement ils n'ont pas vraiment la meme forme aux extremités. T'as pas remarqué de difference en les installant?
8)
mes joints avaient la même forme que toi si ça peut te rassurer
oui ca me rassure c'est sur ;) ;D
j'ai envoyé un mail à rockauto pour voir ce qu'ils en pensent >:(
moi aussi j'ai eu quelque flipp quand j'ai fais mon moteur et le vendeur m'a dit que beaucoup de pièce de 289 et 351 étaient les mêmes
De plus je suis pas mécanicien donc je ne savais franchement pas à quoi ils ressemblaient ces foutus joints ;D
si ça tombé pas en face des trous et si ça dépassait bizarrement tu l'aurais vu de suite, t'es un pro JLS elle va pousssssser ta caisse don't worry
La collection joints admission est pour 289/302 mais pas plus !
oui mais il aurait vu quand même si ça tombait pas en face ?!
tout est en face juste les parties exterieurs qui changent ;)
ben oui et autour des trou c'est bien prit aussi?
Les trou admission sont plus gros sur le 351 .
Citation de: hyann le 10 Septembre 2010 à 21:30:11
ben oui et autour des trou c'est bien prit aussi?
oui et comme je l ai déjà dit j ai mi du silicone en plus
si j ai de la crème dans l huile je s'aurai d ou ca vient
oui exact ils sont plus gros, ils en parlent ici:
http://www.fordmuscleforums.com/all-ford-techboard/452045-351-heads-289-block.html (http://www.fordmuscleforums.com/all-ford-techboard/452045-351-heads-289-block.html)
mais ils disent aussi:
you probably can also use the same intake gaskets as most manufacturers have incorporated both designs into one gasket. I know fel-pro for sure and also victor.
donc si tu as pris fel-pro ils font les 2 pour 1 seul joint, enfin moi c'était mon cas.
donc calme, il a du t'envoyer ce genre joint va pas tout redemonter, contacte le et il te le confirmera surement si c'est bon ou pas
Oui et puis il vaut mieux des trous tros gros sur un joint que des trous trop petits. ;D
C'est pour ca sans doutes qu'ils sont interchangeables et qu'ils vous les ont envoyés.
merrrrde on aurait du le faire stresser un peu avant ;D ;D ;D ;D dommage y'a pas Boss
oui moi aussi ce sont des fel_pro ;)
je suis calme juste je fais tout pour quelle fonctionne c'est tout mais bon il devrait le signaler directement genre ce joint peut ce monter sur 302 289 351 ,,, :( ;)
Non ca va, JLS a eu sa dose de stress avec cette Mustang a mon avis. ;D
Boss est interdit de séjour sur ce post ;D ;D
ben ils le disent souvent c'est écrit 289/351
sur l emballage ras et sur la facture non plus
Pourtant un joint adm ou echap doit correspondre au diametre sinon cela fait
des turbulances mauvais fonctionnement et perte de puissance rck c est sur tu perd pas 15 cv ;D
Du moment qu il m'en reste une dizaine ;)
Oui c'est sur que les turbulances c'est pas terrible mais je doute que ca change grand chose et ca genera pas niveau fiabilité. ;D
je viens de voir ton joint et je craint le pire,pourquoi n'as tu pas demander sur le forum avant :o :o :o
Ca y est voila Boss qui arrive. LOL
c'est grave boss? il faut tomber le moteur hein?
Citation de: hyann le 10 Septembre 2010 à 22:19:04
c'est grave boss? il faut tomber le moteur hein?
non la boite :P LOL LOL
s'il ne souhaite pas fendre la cullasse j'en ai bien peur 8)
la BV c'est de la franche rigolade à coté ex1t
Mais bien sur :P :P :P LOL
bien ,nous t'aurons prevenus 8)
Boss je cherche du monde pour remettre le moteur dans la voiture pour Dimanche soir si ca te dit de forcer c est le moment 8)
tu n'as pas une "chevre"?
si mais j ai pas les bottes LOL LOL LOL LOL
non pas de chévre mais ont est 4 pour le moment ;)
4 si ce ne sont pas des nains de jardin ça devrait le faire rnr
Le probleme c'est qu'il n'y a pas beaucoup de place pour voir plus de monde autour. ???
Du moment que je me fais pas mal les autres ......... LOL [off-topic]je déconne [/off-topic]
j ai enlevé les bougies LOL LOL
Et la courroie? ;D
enleve les cylindres ça pese lourd ;D
Non mais j ai mi un basting au dessus du compartiment moteur donc faut juste le lever plus haut que la voiture et je bloc avec la sangle puis après on le fait descendre doucement dans le compartiment moteur
j'aurai bien fais levier pour lever ton moteur....................................... ;D
mais c'est un peu loin de Nice chez toi
;) merci
mais j'ai pas stipuler avec quoi ;D ;D ;D ;D
LOL LOL LOL LOL
Bon bah ce sera pas pour dimanche j ai copain qui ne peut plus pas très grave ;)
pour le joint d'admission rckauto m'a répondu qu'ils ne savaient pas quoi me dire à part désolé ap:lo super >:( >:(
désolé de quoi?! de ne pas avoir stipulé que ça allait aussi pour 289, ou il s'est trompé alors?!
Oui excuse j aurai du développer ;)
il est désolé car il m'a demandé un numéro qui se trouve sur le carton d'emballage pour voir si c'est le bon ou le mauvais mais chez moi on recycle donc le carton je l'ai plus je lui ai donné tout les numéros que j'ai pu trouvé mais c'est pas ça
il est désolé mais il ne peut rien pour moi
voilà ap:lo merci >:(
si faut garder les carton 10 ans faut le dire ;) ;D ;D
une réponse d'un autre FoFo:
Les culasses de un font sur l'autre donc pas de probleme avec les joints d'admission
Le bloc du 351 est plus large, mais d'habitude tout est la pour le 267-289-302-351
pour les lieges aux extrémitées.Il devrait avoir 2 petites toles pour boucher le passage
qui réchauffe le carbu ,pose les c mieux
et aussi :
le 351C :cleveland est différent mais le 351W :windsor est identique ( joint d' admission )
Et tu sais pas si c'est des joints de Cleveland ou Windsor que tu as?
smk smk smk NON smk smk smk ;) ;D
Alors on dira que c'est ceux du Windsor. smk
(http://i29.servimg.com/u/f29/14/49/88/86/9913310.gif) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=113&u=14498886)
réponses pour les gaskets LOL
un windsor la stroke est different d'un 302 ,l'intake est pas pareil non plus,il n'y a rien de pareil ,le block est un block race avec des frost plug visé et non des cap de tole ,4 boltmain ,crank forger ,piston etc etc un block de windsor est plus haut et plus large que les autre small block 289 ou 302 alors arreter de dire que c'est pareil .
une autre LOL
bein mieux que ca ,un windsor le firing order est 13726548 counter clockwise
et un 260 289 302 est 15426378 counter clockwise
c'est meme pas le meme firing order alors arreter de dire que c'est pareil !
sauf que , il y a juste une chose de pareil entre le 289-302-302 boss-351 windsor et le 351 cleveland
,ce sont tous des moteurs bleu !
wilkepedia , dise n'importe quoi ,comme un boss 302 est un windsor ave des tete de cleveland et un 351 cleveland est un windsor avec des tetes de cleveland ,c'est meme pas pareil , wilkepedia faut faire attention
ce n'est pas toujours vrai , sauf que les block que j'ai chez moi ne peuvent mentir eux !
enfin LOL
AIE LA! JLS voulait juste savoir si son gasket de 351W fesait sur son 289
je lui ai répondu oui ca fait la ......si il lit tout ca, il va le crisser aux poubelles son gasket !il va etre mélangé la le pov gars !
LOL LOL LOL impayables les cousins
En tout cas tu as l'air de bien rigoler sur ce forum. LOL
8)
voila de belle infos rnr rnr rnr
C'est pas un peu parti en hors sujet ton topic? LOL
En tout cas, ils ont l'air hyper calés sur ce forum. rnr
chez eux toujours hors sujet au bout de 2/3 réponses ;) ;D ;D ;D
comme ici ;) ;D
Come quoi, les francophones d'Europe ou ceux d'Amérique du nord sont pareils. ;D
normal, c'est les cousins LOL LOL LOL
question comment s'appel les trois segments
je sais qu'il y a le racleur le par feu mais l'autre :-\
L'intermédiaire? ??? ;D
Le segment de feu, le segment d'étanchéité et le segment racleur. ;)
http://fr.wikipedia.org/wiki/Segmentation_%28m%C3%A9canique%29 (http://fr.wikipedia.org/wiki/Segmentation_%28m%C3%A9canique%29)
...tain je le savais LOL LOL LOL merci Thierry
Une question pour mettre la sonde de pression d'huile je vais faire un trou dans le carter d'huile mais ou (hauteur) :o
Citation de: JLS le 13 Septembre 2010 à 06:55:27
Une question pour mettre la sonde de pression d'huile je vais faire un trou dans le carter d'huile mais ou (hauteur) :o
Pas de pression , mais niveau dans ce cas au 3/4 du MAXI smk2
Oui c'est pas bete de la mettre la, comme ca la jauge servira pour le niveau et pour la pression. ;D
Rien compris :o :o :o pas grave
Non en fait ce que j'ai comrpis serait pas bon puisque ca baignerait pas dans l'huile moteur tournant.
Le mieux a mon avis serait de la mettre le plus bas possible sur l'arriere du carter, juste au dessus de l'arrondi.
Citation de: Thierry le 13 Septembre 2010 à 14:07:01
Non en fait ce que j'ai comrpis serait pas bon puisque ca baignerait pas dans l'huile moteur tournant.
Le mieux a mon avis serait de la mettre le plus bas possible sur l'arriere du carter, juste au dessus de l'arrondi.
Arrivé à ce niveau bas du moteur il est presque trop tard .
Sur mes 2 FORD SCORPIO le détecteur de niveau est au 3/4 du maxi .
Sur le DODGE DURANGO à la moitié smk2
Oui mais la sonde d'origine n'est pas dans le carter, elle est bien plus haut donc ca doit peu importer ou elle se trouve, non?
Bonjour,
Merci pour votre réponse. Nous expédierons un autre joint pour vous.. Quand nous expédions le joint, nous enverrons un email avec le numéro de suivi. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter.
Merci,
Mike H.
Service Clientèle de RockAuto ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Comme quoi le dialogue ;)
Ils t'envoie d'autres joints de culasse?
bonne attidude de leurs part 8)
Oui mais ca voudrait dire que les autres ne sont pas bons et Hyann les a sur son 289. ???
là ce serais effectivement problematique :o :o :o
Le moteur est re montait dans la voiture mais la bouteille de sky est morte peut pas tout avoir ;D
[off-topic]Pour la sonde oui c'est la pression et non pas la quantité donc peut importe ou elle se trouve ;)[/off-topic]
Citation de: Thierry le 13 Septembre 2010 à 14:39:47
Oui mais la sonde d'origine n'est pas dans le carter, elle est bien plus haut donc ca doit peu importer ou elle se trouve, non?
:D Je parle de
sonde de niveau, pour la pression d'huile c'est un
capteur qui se trouve vers la pompe à essence smk2
Oui mais nous on parlait de la sonde de pression et JLS veut la monter sur le carter. smk
Citation de: Thierry le 15 Septembre 2010 à 13:27:40
Oui mais nous on parlait de la sonde de pression et JLS veut la monter sur le carter. smk
:D Un capteur de pression est toujours monté ou installé sur le circuit après la pompe .
Dans les carters il ne peut que, avoir une sonde de température , ou et un détecteur de niveau .(sur certains moteurs la sonde de niveau est aussi intégrée dans la jauge de niveau en doublon). smk2
Oui mais c'est pas une jauge d'origine qu'il veut installer et il veut surement garder la sonde d'origine pour ses instruments d'origine. En tout cas, j'ai déja vu des sondes installées sur le carter alors ca doit etre possible. ???
Citation de: Thierry le 15 Septembre 2010 à 13:57:32
Oui mais c'est pas une jauge d'origine qu'il veut installer et il veut surement garder la sonde d'origine pour ses instruments d'origine. En tout cas, j'ai déja vu des sondes installées sur le carter alors ca doit etre possible. ???
::) Quel est l'intérêt si celle d'origine fonctionne bien smk2
Maintenant dans le carter d'huile, je ne vois pas la modif, la pression dans le carter est légèrement plus haute que la pression atmosphérique ( due aux légères fuites de combustion ) smk2
Citation de: SERGIO 52 le 15 Septembre 2010 à 16:52:50
::) Quel est l'intérêt si celle d'origine fonctionne bien smk2
D'origine il a un voyant alors une jauge aura plus d'interet. ;D
Par contre si tu dis que la pression n'est pas la meme dans le carter, ca risque d'etre un probleme. ???
Encore une bonne nouvelle msk j ai voulu mettre de l'eau dans le circuit de refroidissement et hop fuite >:( au niveau de la pompe à eau j ai tout re démonté les joints fournit pas rock auto ne sont pas les bons (encore) je l'avais vu mais j'ai voulu tenter quand même :-\ donc la je vais pas me pourrir la vie loctite bleu partout et pi c'est tout on m'a parlé aussi d'emballage tétra (lait) en compète ça se fait
heureusement que je leurs avait donné l'année modèle ect de la voiture >:( >:( >:( >:(
tu les auras toutes eue avec cette voiture :o
allez, je te la rachète pour 2000 euro ;D
moi je met le double smk
s......d ! bon 5000
arrete les compliments, tu vas me gener LOL LOL LOL LOL
5000 et une turlute (là tu peux pas rivaliser LOL)
Oula JLS ;D ........ comment ils parlent c est gras :o
Citation de: SwissCoco le 17 Septembre 2010 à 19:40:41
5000 et une turlute (là tu peux pas rivaliser LOL)
j'abdique ;D
moi je rajoute une poignée de smartises ;D
D'habitude il sont bien chez Rock Auto :o
Citation de: jph le 17 Septembre 2010 à 20:21:40
D'habitude il sont bien chez Rock Auto :o
joints d'admission plus joints de pompe à eau oui ils sont bien je confirme rck
Tu devrais les contacter, on sait jamais ils peuvent t'envoyer le bon gratuitement.
déjà j ai un gros doute sur les joints d'admission qu'ils m'envoient j ai l'impression que ce sont les mêmes vu le numéro de pièces qu'ils m'ont donné pour moi c'est les mêmes
J'espere pas. ??? Tu leur a pas signalé?
si mais j ai jamais eu de réponse :o
Punaise, il n'y a qu'a toi que ca arrive des trucs pareils. ???
on m'en a proposé 10 000€ j'aurai mieux fait de la lasser partir ;)
Avec un moteur refait et une boite neuve, tu pouras la vendre le double. ;D
Citation de: Thierry le 14 Septembre 2010 à 16:18:09
Oui mais ca voudrait dire que les autres ne sont pas bons et Hyann les a sur son 289. ???
j'ai pas suivi j'ai du m'absenter lol c'est quoi le problème il a pas les bon joint de culasse?????
Ils devaient lui envoyer d'autres joints de culasse mais ils ont le meme numéros alors je sais pas trop ce qu'ils font. ???
pourquoi c'est quoi le stress avec les joints de culasses? l'admission j'ai suivi mais pas le joint de culasse?! il se passe quoi? c'est normal si il a une face bleu face au bloc et l'autre au dessus.
Pardon c'est moi qui me mélange les pédales. ;D
C'est le joint d'admission qu'ils envoient.
ah ok!!! ;D je capte mieux! ben si c'est le même numéro bley ce sera le même ;D
Bein oui. ???
la vérité est ailleurs...
La vérité est que les joints 351 se montent sur un 302 comme les cousins me l'ont dit et moi j'ai tout re démonté :( >:( pour les joints de pompe à eau ils correspondent aussi à un 351 mais la ça ne va pas fuite d'eau donc patte bleu et pi c'est tout :(
c'est pas grave c'est vite fait au final.
pour la pompe à eau c'est pas net que ça fuit, et le silicone c'est pas génial non? cest pas le plan de joint du timing cover ou de la pompe à eau qui a mangé plutôt?
normal que ca fuit c'est pas les bons joints qu'ils m'ont donné >:( pour le silicone j'en connait pas mal qui roule à ca ,sans problème depuis des années ;D
[off-topic]Les français sont réputés pour être de grand consommateur de loctite ;D[/off-topic]
oué c'est sur tu dois être pressé de rouler avec en plus, mais bon commande des joints et fais le après c'est vite fais et c'est quand même mieux que le silicone quand même
+1
Avec les joints neuf on ne met pas de " pate a joint bleu " quelle horreur cette " pate "
quant aux joints pompe eau il existe 3 modeles le tout est de commander le bon
une fois démonté le plus simple est de faxer le dessin du joint 8)
Sans vouloir te contredire ;) même avec des joints neuf mieux vaut de la pâte vu l'age des supports
pour moi c'est pâte sans joints
Si les plans de joints sont usés ca se rectifie. ;D
:P :P :P :P ;D LOL
voila la pub que j'ai en fond de page LOL LOL LOL LOL LOL
http://www.loctitesolutions.com/index.php?FOLDERID=11671 (http://www.loctitesolutions.com/index.php?FOLDERID=11671)
LOL LOL LOL LOL LOL LOL
bien vue LOL LOL LOL LOL LOL
JLS j ai trouve un super moteur pour ton 67 !!! du feu de dieu 8) turbinebike (http://www.youtube.com/watch?v=8176C-2JdQ8#)
ap:lo ap:lo LOL LOL
faut surtout pas que je montre ça à mon fils, il serait capable d'équiper son boguet pareil !
si tes plans de joint sont pas net, le mieux est de passer un très leger cordon fin de silicone noir sur le joint et ça passe nickel, sinon tu met du form-a-gasket entre le joint et le bloc ça évitera qu'il casse avec la chaleur
LOL LOL LOL LOL LOL LOL LOL
hyann t'as gagné ;) je vais passer commande de joints neuf plus de la loctite :P ;D ;D
C'est bien. Avec tous les problemes que tu as eu, il vaut mieux faire ca dans les regles. ;D
Oui mais accroche toi pour trouver les bons sur les 67 il y en a deux pour la pompe et ce n'est pas les mêmes
un entre la pompe et la plaque en métal et l'autre entre la plaque et le moteur
Il faut pas oublier non plus que ton moteur et surement ta pompe a eau sont plus recents que 67 et que tu as un 302.
Oui peut être plus vite fait d'acheter des feuilles papier pour joints et les faire moi même ;)
la loctite c'est ta drogue lol
oui j'adorrrrrrrrrreeeeeeeeeee ;D
8)
Oui c'est bizarre quand meme. ???
Tu as dit bizarre comme c'est bizarre :D
oui je sais plus non plus :o
[off-topic]« Un Belge voulait vendre sa vieille voiture, mais il avait beaucoup de difficultés, car sa voiture avait 250 000 Km au compteur.
Après maintes réflexions, il décide de demander conseil à un bon ami qui lui dit:
- Es-tu prêt à faire quelque chose d'illégal?
- Oui, je veux la vendre à tout prix.
- Tu vas aller voir mon ami Tony qui est mécanicien. Il va mettre ton compteur à 50 000km.
Le Belge va voir Tony, et il remet le compteur à 50 000 km.
Quelques jours plus tard, l'ami demande au Belge:
- As-tu vendu ton auto?
- Es-tu fou! Maintenant qu'elle a 50 000 Km, je la garde! »[/off-topic]
LOL LOL LOL LOL
8)
Aucune idée. ??? Il n'y a pas un trou a l'opposé du trait rouge?
Non quand tu enlevé la boite il ni a rien mis a part de la calamine très grasse due aux années juste une question comme ça ;)
Une chose est sure, elle sert a quelque chose. ;D
Elle est rivetée ?
Elle n'est pas un des éléments du circuit d'eau (Pour faire un croisement par exemple) ?
J ai enlevé les rivets et mis a part un mélange de calamine et d'huile il ni a rien vers le haut rien pas de trou ect,, et vers le bas la petite boite que l'on voit un trou évacuation c'est tout ;)
C'est peut etre un systeme de refroidissement. L'huile sous pression en charge rentre par ce trou et comme cette boite est en contact avec les passages de liquide de refoidissement ca la refroidit avant qu'elle s'évacue quand le moteur est au ralenti. ???
oui peut etre ;)
pour les joints d'admissions j'ai trouvé ça donc je sais plus trop quoi faire soit je remonte soit je re commande d'autre gasket manifold
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=1250+01# (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=1250+01#)
ca ma saoul sans boire LOL
Sur cette page il y est écrit que c'est compatible pour les 289/302/351W alors pourquoi etre saoulé? Remontes avec ce que tu as. ;D
Oui mais j'ai démonté vu que c'était pas les bons et maintenant je vais remonter avec les mêmes modèles en sachant que c'est pas les bons mais qu'ils vont aller dessus quand même :o :D
jls va frolé la schyzo LOL LOL LOL
je fais plus rien dessus :P :P :P TERMINE ras la casquette
je le disais il nous pete un cable ex1t
Je vais te faire des joints façon JLS jeune avec la boite d'emballage de filtre a café comme sur ma mob :P :P :P
et pi c'est tout
LOL LOL LOL LOL LOL
Et elle a roulé longtemps comme ca ta mob? ;D
faut demander aux gendarmes qui me l ont prise pour vitesse excessive
belle vitesse de pointe LOL LOL LOL LOL LOL g0d
http://www.rtlinfo.be/info/insolite/monde/739186/il-roule-couche-sur-sa-mobylette-a-plus-de-140km-h (http://www.rtlinfo.be/info/insolite/monde/739186/il-roule-couche-sur-sa-mobylette-a-plus-de-140km-h)
LOL LOL LOL LOL
LOL LOL LOL :P :P
Bon quelques nouvelles
j'avais commandé de nouveaux gaskets d'admission à un gars d'un forum c'est pratiquement les mêmes que les autres que j'ai :o il m'a dit normal pour 289,302,351, la marque n'en fait qu'une sorte :(
donc voilà il ni a plus qu'a les monter dessus et tourner la clé ???
[off-topic]que j'ai peur :D [/off-topic]
Je te dis Merde! rnr ;D
je crois que je vais attendre ce week-end ;) pour tourner la clé :'( ;D ;D
rnr rnr rnr rnr bonne merde à toi
Tu as bien tout remis comme il faut? La distribution est bien reglée? ;D
et la BV elle vas tenir? ;D
rck rck rck rck
Merci
Je vais tout re re re controler ;)
pour la distri j'espere :)
Citation de: JLS le 29 Septembre 2010 à 14:54:36
Merci
Je vais tout re re re controler ;)
pour la distri j'espere :)
;) Avant de lancer ton moteur , tu le fais tourner bougies enlevées à la main plusieurs tours pour voir si tu na pas de points durs ( clé a cliquet sur vilebrequin) .
Après quelques tours avec le démarreurs (pour bien amorcer le circuit huile et essence).
Tu remontes tes bougies rebranches bien celles ci dans le bon ordre d'allumage et cela doit partir smk2
Des qu'il part ne pas
l'emballer par des coups d'accélérateur.
Écoutes le moteur surveilles ta pression huile
Après deux bonnes minutes de fonctionnement tu le stoppes, puis inspection recherches fuite eau huile essence smk2
N'oublies pas que tu seras en période de rodage si je puis dire donc doucement avec la mariée smk2
Merci Sergio oui je vais démonter les bougies pas bête pour réamorcer les pompes à huile et
à essence pas osé aujourd'hui la mettre en route :D
De toutes façons elle est toujours sur cales je préfère on ne sais jamais et il faut que je contrôle le niveau de la boite ca à coulé par les cooling line je ne prends pas le risque elle me coute trop cher pas de connerie ;D ;D
;) allez courage ça sent bon la 8)
Citation de: 289225cv le 29 Septembre 2010 à 20:51:17
;) allez courage ça sent bon la 8)
C'est obligé que tout fonctionne rnr rnr ap:lo
Tu vas y arriver. rnr ;)
rnr rnr rnr rnr
Comme dirait ma femme : ''Hauts les coeurs !!!'' rnr rnr rnr
Ah toi ta femme elle te dit haut les cœurs bah la mienne elle dit haut BIP ...... BIP..... ;D ;D ;D ;D
LOL LOL
bon alors ça démarre ou on l'a brule?
Il faudra attendre le week end je crois. ;D
Je la brule pas je fais un césar pour mettre à coté de la cheminée :P :P :P :P :P
hyann :P :P :P :P ;) ;D
Bon bah ................................................................................................CA MARCHE ;D
j'ai tiré 2 fois léger sur le démarreur et 2 fois plus longtemps attendu 5 minutes
et la j'ai tout branché et c'est parti au premier coup valait mieux plus de batterie
perso je ni croyais qu'à moitié (normal je suis pas mécanicien ) ca fume de partout au début et au bout de dix minutes plus rien fumée normal cool :D
je vais refaire un essais cette après midi et si elle fonctionne bien je remonte le capot et je la remets sur ses roues mais bon je la sort pas vu le temps de me.de mais je m'en fou à vrai dire du moment quelle fonctionne ;)
Sinceres felicitations ap:lo
Merci à vous tous pour votre soutiens ;)
coool ap:lo ap:lo ap:lo
Ca c'est une super nouvelle! Je le savais que tu y arriverais. ap:lo ap:lo ap:lo
Merci mais bon je vais attendre avant de crier victoire de rouler avec on ne sait jamais ;)
maintenant on veut une video :-)
Comment tu fais une vidéo sans rien ma femme a oublié le chargeur de mon appareil photo quand elle est parti en vacances(il fait les deux) ;)
Ah ces femmes. ??? ;D
Citation de: Thierry le 02 Octobre 2010 à 15:17:03
Ah ces femmes. ??? ;D
;) Jamais confiance aux gisquettes smk2
Bon bah finalement j ai pas résisté j'ai été faire un deux trois ect,, tours et j'ai un souci elle cale quand je lâche l'accélérateur j'ai donc essayé de joué sur l'avance ca change rien j ai bien un tuyau de dépression de débranché mais bon :o
Serre la vis de ralentie sur le carbu ::)
Oui avec un moteur neuf ou presque, les reglages d'origine du carbu ne sont peut etre plus adaptés. ;D
et aussi fait pas des test pied au plancher .......... ou c est trop tard ;D
Bravo à toi JLS ;)
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
8)
Avec la vis de ralenti (fleche rouge) tu peux rien y faire? En tout cas ton carbu aura serieursement besoin d'etre reglé a mon avis.
J'avais posté des instructions pour faire le reglage, je vais essayer de retrouver ca.
OK ;) :D
fléche rouge ca change rien au problème :(
J'ai trouvé mais il te faudra un compte tours. :(
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/carbu/msg99096/#msg99096 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/carbu/msg99096/#msg99096)
Bah sur la mienne j'en ai un de compte tours Vive les 67 ;D
[off-topic]je sais elles n'en n'ont pas toutes[/off-topic]
Traduction de THIERRY ;)
Tout ce qu'il vous faut c'est un compte tours précis et un peu de patience.
Assurez vous d'abord que vous navez pas de fuite dans les tuyaux de dépression et que le moteur est bien reglé.
Puis une fois que le moteur est chaud, la mettre en position drive avec les roues bloquées ou avec que;qu'un qui bloque les freins, branchez le compte tours et obervez l'affichage.
Régler le régime vers le haut ou le bas a l'aide de la vis de ralenti de la platine du cable d'accelerateur pour avoir le bon régime. Puis, regler le ralenti a l'aide des deux vis de mélange (celles que tu as citées) pour que le ralenti soit a son maximum. Puis une a une, augmenter la pauvreté du mélange jusqu'a ce que vous obteniez une baise de régime de 50 tr/mn. Sur la plupart des carbus, appauvrir le mélange se fait en tournant les vis dans le sens des aiguilles d'une horloge. Une fois que vous obtenez une baisse de régime de 100 tr/mn (2 x 50 tr/mn) régler la vis de ralenti a nouveau pour avoir le bon régime et refaite la manip de baisse de richesse a l'aide des deux vis. Une fois que vous avez le bon réglage de ralenti et de baisse de richesse, le réglage est terminé.
Je le mets la plus simple pour moi
Super! rnr Ya plus qu'a. ;D
Bravo et bon courage pour les réglages rck rck rnr
Bon alors petites nouvelles ;D elle roule ne cale plus :D mais a du mal à démarrer froid :) comme chaud :( je pense aux vis patinées je voulais les régler j'ai rien trouvé sur le réglage
super nouvelle ça rnr , félicitation à toi ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Pourquoi tu ne mets pas un petit Pertronix.
C'est ce que j'ai cela marche nickel rck
1- Les allumages transistorisés:
Ce ne sont pas vraiment des allumages électroniques bien qu'ils soient souvent vendus comme tels. Le principe est de rajouter un module électronique qui gère la haute tension à la place des rupteurs.
Mais la partie mesure et gestion de la courbe d'avance reste à la charge de l'allumeur mécanique d'origine.
Les rupteurs, qui ne commutent plus que 0,2 Ampères au lieu de 3 Ampères environ ont une duré de vie quasi illimitée, le démarrage est plus facile et le ralenti souvent plus stable.
Le moteur monte plus facilement en tours aussi.
Ce type d'allumage se trouve sur la plupart de Renault des années 80, style super 5: c'est le fameux boitier "Cartier".
2- Les allumage électroniques "simples" :
Seule la partie mesure est confiée à l'électronique, via un capteur à effet hall en général.
C'est le cas de ton kit Petronix.
Il n'y a donc plus de vis platinées, mais un capteur à la place.
En revanche la courbe d'avance reste confiée à l'allumeur mécanique, ce sont les masselotes et la capsule de dépression qui entrent en jeu.
3- Les allumages électroniques intégraux:
En plus de la partie mesure, la partie courbe est gérée intégralement par électronique.
C'est donc bien évidemment le top, puisque l'on s'affranchit de l'usure mécanique de l'allumeur, des éventuels jeux dans l'axe, grippage des masselotes, capsules de dépression percées, etc...
Certains fournisseurs (Multic par exemple), proposent même un système multi courbes, où l'utilisateur dispose, comme son nom l'indique, de plusieurs courbes (recherche de performances, moteur poussé, etc...)
A mon humble avis, il faut fuir la solution n°2.
Ce n'est pas que ce ne soit pas bien, mais pour un prix relativement proche du cas n°3, ça ne fait que la moitié du boulot...
Donc soit on fait le mini "pour le fun" et pour ne plus être embêté avec les vis platinées, donc n°1, soit on fait la totale pour avoir vraiment les avantages d'un allumage électronique, donc cas n°3.
Fred c'est lequel le tiens
Le 3 je sais pas si ca existe pour les Mustang anciennes, en tout cas c'est bien moins populaire que les kit Petronix qui gardent l'allumeur d'origine. ???
;D un qui suit ;D ;D
LOL OK, la je voyais pas du tout de quoi tu parlais. ;D
je vais attendre la fin des vacances pour les us et je crois que le prochaine achat sera ca "Pertronix (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=91281+01)" ;) ;D
Oui ca sera un bon investissement mais en attendant, tu es sur que le réglage de l'allumage est bon?
je n'en sais rien du tout :(
Il n'y a aucune chauffe, elle accelere normalement et le ralenti est stable?
La je saurais pas trop te diriger mais on peut faire avancer le shmilblick en attendant que d'autres te conseillent. ;D
Pour l'écartement du rupteur sur un 302 c'est:
.017" pour un allumeur IMCO
.021" pour un allumeur Themactor
http://www.mustang-s.com/engines/engine_302.php (http://www.mustang-s.com/engines/engine_302.php)
La va falloir que je trouve un jeu de cale ou équivalent
pour la chauffe non elle chauffe pas du tout je dirais même que c'est l'inverse quand je roule elle arrive à peine au milieu et à l'arrêt elle redescend un peut
elle a juste du mal à démarrer ;)
Aujourd'hui 13h14:
J ai du mal à me rendre compte de ce que ca fait 0,21
j'ai la chance que le doigt d'allumeur est arrête juste bien ca ma permis juste en le bougent légèrement de voir les vis s'ouvrir et se fermer il ni a vraiment pas beaucoup de jeu mais bon elle démarrait au quart de tour avant la petite réfection moteur les bougies ont 4 mois je cherche ...........
Aujourd'hui 14h33:
Un truc de fou
je viens de discuter avec un gars sur un forum et il me dit que lui il avait eu un bruit aussi et c'était un petit boulon du volet de starter qui était tombé dans le carburateur, admission et piston et de faite il m'en manquait un aussi j'ai même pas tilté quand j'ai refait mon carburateur :o ;D
L'écart n'est pas de 0,21 mais de 0,021 pouces soit 0,53 mm.
Mais bon comme tu dis, ci ca fonctionnait avant il n'y a pas de raison que tu doives refaire ce réglage, a moins que tu y ai touché par accident pendant tes travaux. ???
Sinon quand tu la démarres a froid ou a chaud, le volet du starter est dans la bonne position?
Pour le bruit, je crois que tu vas etre bon pour demonter ton carbu si ca vient vraiment de la. ;)
J'ai du mal m'expliquer mais non j'ai rien a démonter
Le bruit que j avais avant de refaire le moteur
Ah OK! En fait c'est moi qui ais du mal a comprendre. Le matin au réveil c'est pas toujours évident. ;D
(http://i29.servimg.com/u/f29/14/49/88/86/geant211.gif) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=172&u=14498886)
Nonnnnnnnnnn ;D LOL
il a encore fait de la country toute la nuit ;D
Si tu savais ce que j'ai fait la nuit derniere. smk
heuuuuuuuuuuuuuuuuuu, je ne suis pas sur de vouloir des details LOL LOL LOL
moi part contre jeux de societé avec un beau freres et un cousin jusqu'as 5h30 :o
Impossible de démarrer j'ai cherchais et je me suis dit ca pue l'essence donc c'est l'allumage donc j'ai resserré mes vis patinées au pif et bingo elle démarre :o
Citation de: Thierry le 09 Octobre 2010 à 22:26:17
Si tu savais ce que j'ai fait la nuit derniere. smk
dormit LOL LOL LOL LOL
:D :D :D
j oublié seul et sur la béquille LOL LOL LOL
Pour en revenir sur le sujet, tes poussoirs fonctionnent bien maintenant? ;D :P
Citation de: JLS le 10 Octobre 2010 à 17:38:23
j oublié seul et sur la béquille LOL LOL LOL
LOL LOL LOL LOL
vous en pensez quoi de CA (http://www.mustangsunlimited.com/Itemdy01.asp?T1=IK8%2001&Category=&CatKey=EMUSTANG) ::)
Pour ca marche sans problème voir mieux qu'avant avec l'allumage classique ! ;)
Mais en même temps j'ai mis les 4 en 1 !
Citation de: JLS le 10 Octobre 2010 à 20:22:46
vous en pensez quoi de CA (http://www.mustangsunlimited.com/Itemdy01.asp?T1=IK8%2001&Category=&CatKey=EMUSTANG) ::)
C'est ce que j'ai sur ma 66 no soucis jusqu'à présent smk2
Du coup c'était quoi le bruit que tu avais ?
Citation de: Dearborn67 le 10 Octobre 2010 à 20:27:02
Pour ca marche sans problème voir mieux qu’avant avec l’allumage classique ! ;)
Mais en même temps j'ai mis les 4 en 1 !
tu as pris le delco complet ???
La bobine + ce qui remplace les vis ;)
Citation de: JLS le 08 Octobre 2010 à 21:10:51
1- Les allumages transistorisés:
Ce ne sont pas vraiment des allumages électroniques bien qu'ils soient souvent vendus comme tels. Le principe est de rajouter un module électronique qui gère la haute tension à la place des rupteurs.
Mais la partie mesure et gestion de la courbe d'avance reste à la charge de l'allumeur mécanique d'origine.
Les rupteurs, qui ne commutent plus que 0,2 Ampères au lieu de 3 Ampères environ ont une duré de vie quasi illimitée, le démarrage est plus facile et le ralenti souvent plus stable.
Le moteur monte plus facilement en tours aussi.
Ce type d'allumage se trouve sur la plupart de Renault des années 80, style super 5: c'est le fameux boitier "Cartier".
2- Les allumage électroniques "simples" :
Seule la partie mesure est confiée à l'électronique, via un capteur à effet hall en général.
C'est le cas de ton kit Petronix.
Il n'y a donc plus de vis platinées, mais un capteur à la place.
En revanche la courbe d'avance reste confiée à l'allumeur mécanique, ce sont les masselotes et la capsule de dépression qui entrent en jeu.
3- Les allumages électroniques intégraux:
En plus de la partie mesure, la partie courbe est gérée intégralement par électronique.
C'est donc bien évidemment le top, puisque l'on s'affranchit de l'usure mécanique de l'allumeur, des éventuels jeux dans l'axe, grippage des masselotes, capsules de dépression percées, etc...
Certains fournisseurs (Multic par exemple), proposent même un système multi courbes, où l'utilisateur dispose, comme son nom l'indique, de plusieurs courbes (recherche de performances, moteur poussé, etc...)
A mon humble avis, il faut fuir la solution n°2.
Ce n'est pas que ce ne soit pas bien, mais pour un prix relativement proche du cas n°3, ça ne fait que la moitié du boulot...
Donc soit on fait le mini "pour le fun" et pour ne plus être embêté avec les vis platinées, donc n°1, soit on fait la totale pour avoir vraiment les avantages d'un allumage électronique, donc cas n°3.
Fred c'est lequel le tiens
Désolé j'ai été occupé ce week end.
Comme j'ai une ancienne je penses avoir le 2 (Mais je l'ai achetée comme cela)
Bon elle démarre au deuxième coups de démarreur ;)
j'ai installé un starter maison (préfère pas expliquer ) elle n'en veut pas au départ :(
en gros je démarre sans ,et une fois en route je le mets et le retire progressivement un peut chiante mais chute faut pas le dire trop fort si elle entend elle va plus vouloir démarrer du tout ;D LOL
C'est un starter avec cable que tu as installé? ;D
Autrement dit avec le starter activé, elle ne démarre pas du tout meme a froid?
Te prends pas la tête moi j'ai plus de starter auto, ( l'ancien proprio l'avait enlevé ce c..) .
Donc je t'en cause pas de la vérole à démarrer à froid, minimum 5 coups en pompant bien smk2.
Dés que j'ai le temps je monte un starter manuel , le Kit est pas donné ,mais bon smk2
Le starter manuel de JLS a l'air bon marché. Tu peux nous expliquer? ;D
vive les motoculteurs ;D ;D
Citation de: JLS le 11 Octobre 2010 à 19:42:44
vive les motoculteurs ;D ;D
LOL LOL LOL LOL LOL LOL LOL
??? LOL
LOL LOL LOL
Encore un problème
cet après midi j'ai été faire un grand tour histoire de la faire rouler et au retour ,arrivé à cinq km de chez moi à un feux ,elle restait accéléré 1200 tours :o et arrivé chez moi elle a calé et depuis baaaaah plus rien j'ai nettoyé le carburateur mais j'ai rien vu de spécial j'ai plus de batterie donc j'ai pas réessayé :(
si quelqu'un a une idée du problème à résoudre ;) merci
C'est pas le motoculteur qui fait des siennes? ;D
Non mais ca doit pas etre grave, tu as regardés si ca venait pas du starter? Le ralenti était stable avant de caler?
Elle était très haut dans les tours et j'ai voulu toucher à la vis de ralentis le temps d'aller chercher un tournevis et la elle avait calé et terminé :(
Tu peux enlever le filtre a air pour voir si le volet du starter est bien vertical? C'est peut etre en rapport avec ta modification. ???
Non tout est ok j'ai même démonté le carburateur et tout nettoyé pour la ............ :(
La, je vois pas ou te diriger. ???
Une fois refroidie, elle devrait redemarrer et tout ce que je peux suggerer c'est de l'emmener dans un garage pour qu'ils reglent l'allumage et le carbu, ils auront tout ce qu'il faut pour ca. ???
Mauvaise réponse elle ne mettra pas les pieds dans un garage ;)
Tu es pret a acheter une lampe stroboscopique? ;D
Non :D
mais j'arrête de chercher une réponse sur le net ca me fait trop peur >:(
il y en a c'est la culasse l'autre la bobine ect ............................................... :o
question la chaleur de l'essence n'a rien à voir
La bobine je crois que tu peux éliminer. ;D
La culasse, tu as surement fait le montage comme il faut alors tu peux éliminer aussi. rnr
En tout cas ca peut etre plein de trucs. ???
Sinon tu n'as pas le tuyau d'arrivée d'essence qui passe trop prés du moteur?
Je commencerais par revoir les reglages du carbu et de la distribution. Il vaut mieux le faire deux fois que de toucher a quelque chose qui n'a rien a voir. ;)
Citation de: Thierry le 12 Octobre 2010 à 22:24:46
En tout cas ca peut etre plein de trucs. ???
Sinon tu n'as pas le tuyau d'arrivée d'essence qui passe trop prés du moteur?
si justement il touche l'admission et quand j'ai démonté le carbu l'essence était encore chaude + ou-15 minutes après
Bein voila! ;D
Essais de le raccourcir pour qu'il ne touche plus. ;)
je crois pas trop au père noël mais bon je vais faire ca pour commencer ca coute rien c'est dommage elle roulait bien ;D ;D ;D
Si elle a bien roulé pendant 15 mn et que c'est arrivé a chaud, j'y crois au pere noel. ;D
Oui ;) est par-contre j'ai constaté que le filtre ce vidé quand je tirais sur le démarreur j'ai pensé à la pompe (neuve) j'ai débranché le tuyau et mi dans une bouteille j'ai tiré sur le démarreur et la pompe fonctionne bien
Si ta batterie est morte tu n a plus d allumage !
Elle ne démarre toujours pas a froid?
Citation de: 289225cv le 13 Octobre 2010 à 12:18:08
Si ta batterie est morte tu n a plus d allumage !
la batterie est bonne chef :P ;D ;D
Citation de: Thierry le 13 Octobre 2010 à 13:52:46
Elle ne démarre toujours pas a froid?
j'en sais rien je t'attends pour tirer sur le démarreur :D
La c'est grave, tu risques d'attendre quelques mois sans rouler. :( ;D
Je viens de la démarrer ;)
Entre autre elle ne veut pas du tout du stater si je le mets elle cale donc je fais comme sergio j'accélère je cale je redémarre ect........... ;D
Par-contre vous allez peut-être me taper :( (pas la téte) mais quand j'ai monté mon starter maison j'ai fait sauter tout le système qu'il y a sur le carburateur à droite (passager) pour starter automatique et la je viens de voir que du à ca j'ai une prise d'air un petit trou quand je mets le doigt pour le boucher elle tourne bien et quand je l'enlevé elle est prête à caler elle bafouille :( :o
bon il y a peut-être aussi le coup du tuyau à essence quand même qui porte sur l'admission
Bein voila, t'as trouvé tout seul. ap:lo ap:lo ap:lo
Tu peux pas remettre le starter pour boucher ce trou? Attention a ta tete si c'est a la poubelle. smk
:-[ :-[ :-[ :-[
(http://www.dsmftw.com/vbulletin/images/smilies/action-smiley-060.gif)(http://www.dsmftw.com/vbulletin/images/smilies/action-smiley-060.gif)(http://www.dsmftw.com/vbulletin/images/smilies/action-smiley-060.gif)(http://www.dsmftw.com/vbulletin/images/smilies/action-smiley-060.gif) smk
8)
Il serait pas fileté ce trou? ???
non les autres oui mais pas celui la :( :D
Alors la! Je sais pas comment tu pourrais le boucher. ???
et oui c est pour la depression du starter auto ;D en vissant un boulon avec de la Loctite
frein fillet cela le fait , en vissant ( doucement ) le filetage se ferra 8)
Quelqu'un qui commence à me connaître ;) ;D ;D Doucement
j'avais pensé à de la loctite directement :o
je pense que tout vient de la en fait le carburateur fonctionné avec une prise d'air
;D que de la loctite non le moteur va l aspirer :(
un bouchon en liege LOL LOL LOL LOL
oui je vais voir pour mettre une vis ou un boulon (petit) ;)
une dernière pour ce soir à combien de tour je peut monter au maxi ???
De tours de quoi? Avec une boite auto, t'as pas vraiment de moyens pour dépasser la zone rouge. ;D
Si c'est par rapport au rodage, je me contenterais de cruiser tranquille sur les petites routes. ;)
Citation de: JLS le 13 Octobre 2010 à 22:42:40
une dernière pour ce soir à combien de tour je peut monter au maxi ???
LOL Comme pour le serrage au couple 1/4 de tour avant que cela casse LOL LOL
Je serai plutôt de l'avis de THIERRY ton moteur est en rodage reste calme et doux avec le temps que tout se place et s'ajuste smk2
Bonne roulade rnr
rnr rnr rnr
Un petit truc ! tu met un oeuf sous la pedale d accelerateur ( pas un oeuf dur ) ;D
;D ;D ;D
:-\ C'est vrai que c'est tentant d'allumer LOL
Surtout quand on te regarde passer pour faire plaisir un petit coup ou deux de gaz ;) ;D
Bon j'ai mi une petite vis avec de la loctite plus un joint papier
pas eu le temps d'essayer
Il faut tant de temps que ca pour la demarrer? ;D
Non mais j'ai le respect de mes (nouveaux)voisins il se lève de bonne heure ;) ;D
Ca c'est une bonne raison. ;D ;)
Le problème est que quand je la sort tout le quartier sait quelle voiture va se promener ;)
Le mieux c'est ma mère quand je vais la voir tu devrais mettre un pot d'échappement à ta voiture LOL il est neuf LOL LOL LOL LOL
:D :D :D
Bon à première vu plus de prise d'air et pour le tuyau d'essence je l'ai passé par-dessus les fils de bougies comme ca il touche plus à l'admission ;)
je l'ai monté en température ca a l'air bon on va voir à l'usage fait ieche il pleut et elle est toute mouillé :'(
bon maintenant je vais me lancer sur les roulements train avant
Lancer sur les roulements ;D fait gaffe a la gamelle LOL
je me doutais que vous alliez la faire ;) lol lol
Tu offre le baton pour te faire taper dessus ;D sans dec regle tes roulements neuf comme il faut
une fois le moyeu en place serre l ecrou presque au bloquage et relache jusqu a ce que le moyeu
tourne sans jeu et sans trop forcer " la pour la graisse tu peu y aller " rnr
" la pour la graisse tu peu y aller " enfin une bonne nouvelle :D ;D
rck
Petit souci (encore)
hier grand tour pour voir si tout est bon et elle se mets à monter en température à un feux ca sent le liquide de refroidissement bref "moi peur" puis je repart elle redescend en température nickel même en dessous du milieu ?? 4 km plus tard j'arrive chez moi je regarde dans le radiateur moteur en route je vois le liquide qui bouge et le niveau est 1 cm au dessus des ailettes
donc.............. conclusion j'avais du mettre trop de liquide (j'espère ) :o
Oui ce doit etre ça :)
Moqueur :P :P :D
je viens de faire le niveau à froid il en manquait 3/4 verres ???
Non je me moque pas du tout ??? a froid c est normal qu il en manque mais surveille
si elle en consomme pas ::)
Moi qui compté mettre tout mon matos plus un escalier dedans pour aller bosser vu que j'ai plus de gasoil dans le camion c'est mort ;D
oui je vais faire gaffe au niveau
Monte une galerie de toit plus attelage remorque rnr
Citation de: 289225cv le 17 Octobre 2010 à 12:09:20
Monte une galerie de toit plus attelage remorque rnr
fabriqué par le garage Bip.... ;) ;D
Je pense que j ai fait une bêtise
voilà j ai fait un tour et arrivé chez moi j'ai voulu regarder le niveau d'eau moteur en route pleins d'au est sortie le temps que je réagisse d'arrêté le moteur c'est grave :'( :'(
la c'est ma faute c'est clair
non pas grave, mais tu aurais pus avoir des brulures très severes 8)
tu as couper le moteur je suppose ???
laisse le refroidir et fait l'appoint ;)
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnaît.
tout bien réfléchit elle est pour moi celle la ;)
non, c'est pas con, tu ne savais pas c'est tout, la prochaine fois tu auras retenus la leçon ;)
+1 ;)
Donc il ne faut JAMAIS ouvrir le bouchon moteur en route et faire TRES attention moteur chaud :-[ :D
voila rnr
A première vu c'est bon mais elle chauffe plus assez
elle m'énerve
8)
imparable LOL LOL LOL
Citation de: JLS le 17 Octobre 2010 à 14:48:33
+1 ;)
Donc il ne faut JAMAIS ouvrir le bouchon moteur en route et faire TRES attention moteur chaud :-[ :D
Souvent c'est écrit sur le bouchon ;D
:P :P :P :P ;) ;D
Citation de: jph le 17 Octobre 2010 à 20:18:43
Citation de: JLS le 17 Octobre 2010 à 14:48:33
+1 ;)
Donc il ne faut JAMAIS ouvrir le bouchon moteur en route et faire TRES attention moteur chaud :-[ :D
Souvent c'est écrit sur le bouchon ;D
en anglais LOL LOL LOL LOL LOL
:P :P :P :P :P je me bannis moi méme adieu veaux vaches cochons :P :P :P
Elle est superbe JLS 8) avec moteur et boite tout neuf tu peu en profiter un max ! Drive drive drive rnr
;) ;D
CHouette voiture rnr rnr
As tu vérifié ta sonde
Si la partie filetée bouge trop dans tous les sens tu n'auras pas les bonnes valeurs.
Il met arrivé encore un truc bizarre :D
voilà j'ai voulu changer mes vis patinées par des neuves avec le doigt d'allumage et le régulateur
rien jamais voulu démarré donc je remets tout comme c'était et elle démarre je mets le doigt neuf c'est bon je mets les vis neuve OK je mets le régulateur neuf elle démarre plus donc j'ai tout à neuf sauf le régulateur :o
va comprendre ;D
.
LOL LOL LOL
;) :D
il faut lire condensateur à la place de régulateur :-[ :-[
;) :D
Ce n'est pas la première fois que j'entends parler d'un condensateur neuf qui est HS :'( :'(
Ne sont pas solide comme avant :(
Citation de: jph le 21 Octobre 2010 à 08:54:10
Ce n'est pas la première fois que j'entends parler d'un condensateur neuf qui est HS :'( :'(
Cela m'est arrivé et pourtant un FACOM :'(
condensateur d allumage Facom ? ::)
Citation de: 289225cv le 21 Octobre 2010 à 10:27:29
condensateur d allumage Facom ? ::)
Oui marque FACOM , il n'y a pas que les outils. (Moi aussi cela m'a interpellé smk2)
Cela fait comme Peugeot avant, les automobiles et les outillages smk2
Ok merci rnr
Boss tu vois l'exorcisme à marcher LOL
Citation de: 289225cv le 21 Octobre 2010 à 11:10:58
Ok merci rnr
Il y en à même sur les moteurs électriques des machines à laver le linge , et les compresseurs air de mécano.
(self de démarrage)
rnr rnr rnr LOL
je viens de changer mes roulements train avant rien de bien dur ;)
pour le montage des roulements
http://endurosud.free.fr/mecanique/chgerroul.htm (http://endurosud.free.fr/mecanique/chgerroul.htm) (lien de Thierry)
serrage
1 bien graisser
2 resserrer fort en tournant le moyeu
3 relâcher l'écrou
4 resserrer jusque contre et rajouter +/- 1/8 tour maxi et regarde si il y a du jeu .
5 mettre l'écrou anti-rotation
6 mettre la goupille
7 remplir au 3/4 le réservoir de graisse
8 le remettre en place
Il t'en est arrivé des bizarreries depuis une semaine, en tout cas ravi de voir que tout s'est arrangé. rnr ;D
je lui ai fournis l'homme de la situation ;D
Je me suis légèrement énervé du à un con sur la route et du coup plus de rétroviseur coté passager J ai du le serrer un peut trop prés pour qu'il comprenne de me laisser doublé
Et oui pour certain leur sport est de rouler à 60 /70 et quand on veut les doubler il s'amuse à accélérer donc au bout de deux tentative je lui ai bien fait voir que la j'étais pas content le sien est électrique pas le mien ;D ;D ;D
bon il est vrai que ce sont à la base des rétro de 65/66
Bah prochaine commande rétro 67/68
[off-topic]pour ceux qui ne me connaisse pas légèrement ne fait pas parti de mon vocabulaire ;D[/off-topic]
mais tu es un grand malade :o LOL..........................juste le retro au lieu de lui niquer un flanc ;D
;D ;D
:D :-\ Ce n'est pas sérieux quand même smk2
oui tu as raison il est pas sérieux :D
Tu n'as pas eu les flics chez toi depuis ce post? LOL
LOL LOL LOL
Pas encore :P :P :P :P
Citation de: Thierry le 26 Octobre 2010 à 18:43:20
Tu n'as pas eu les flics chez toi depuis ce post? LOL
LOL Cela passera dans la rubrique "faits divers d'une gazette locale" Un fou en MUSTANG connu des services de police
a agressé un rétroviseur. LOL LOL LOL
LOL LOL LOL
Je viens de recevoir l'allumage pertronix avec la bobine et les fils de bougies donc si quelqu'un en a déjà monté un je veut bien des explication et précautions à prendre ;)
demain je récupère une lampe stroboscopique mais je ne connais pas vraiment l'avance qu'il faut j'ai vu 8° :o :D
Oui c'est autour de 6/8 degrés pour les 289 et 302 mais ils t'ont pas envoyé d'instructions pour la bobine ou l'allumeur?
Voila des instructions en anglais pour l'allumeur. Si tu as des questions n'hésites pas:
http://www.mustangandfords.com/techarticles/mdmp_0903_pertronix_ignition_upgrade/index.html (http://www.mustangandfords.com/techarticles/mdmp_0903_pertronix_ignition_upgrade/index.html)
Pour la bobine tu as le positif qui est en 5V d'origine et suivant ce que tu as comme nouvelle bobine, il se peut qu'il te faille du 12V alors il y a quelques modifs a faire. Tu peux dire ce que tu as?
euh ca ;) (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PSK8B+01)
Oui c'est le Flame Thrower et il lui faudra du 12V. Sous le tableau de bord coté conducteur, tu as un gros fil rose qui sert de résistance et il faudrait le remplacer par un fil normal pour passer du 5 au 12V.
Tu es sur :D il ne parle pas de changement de fil
Oui on en avait parlé sur un autre sujet l'autre jour et il parait que c'est ce qui y est dit sur le site de Petronix:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/contact-allumage/msg127879/#msg127879 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/contact-allumage/msg127879/#msg127879)
Je ne me souviens pas d'avoir rencontré des problèmes pour le montage ! Mais faut dire que mon frère (mécanicien) est passé pour finir les branchements. ;)
Oui ils recomandent de remplacer le fil de résistance mais ca peut trés bien fonctionner sans faire la modif. ;)
Je n'ai pas trouvé de fil rose :o pas grave si ca marche pas je saurais d'où ca vient :D et qu'appel tu fil normal
je peut peut-être mettre un fil direct batterie bobine gbley
Pour le réglage de l'avance ca a l'air d'être le bazar
Je vais te régler ca à l'oreille je crois si ca va pas >:( ;) ;D
Ce que j'appelle un fil normal c'est un fil qui sert pas de résistance, un fil électrique normal quoi. ;D
Sinon si tu trouves pas de fil rose, peut etre qu'un ancien proprio avait mis un Petronix et l'avait remplacé. Ce fil va du neiman jusqu'a un bornier au niveau du pare feu ou il est relié au fil qui va sur la bobine donc un fil de meme diametre que celui qui va a la bobine fera l'affaire.
Tu peux aussi mesurer le voltage au fil sur la bobine et une masse si tu as un multimetre, moteur en marche pour savoir si tu as du 5/7 V ou du 12 V.
En tout cas il vaut mieux laisser en 7V plutot que de faire venir un fil direct. D'orine le neiman envois du 12 volts a la bobine pendant le demarrage et ca passe au 7V quand tu laches la clés, alors je tenterais pas ce que tu veux faire. ;D
Pour le réglage de l'avance, je m'y connais pas beaucoup mais a l'oreille je doute que ce soit fiable, il vaudrait mieux trouver quelqu'un qui sait le faire si tu n'es pas sur de toi. ;)
Citation de: JLS le 08 Novembre 2010 à 18:06:17
Je n'ai pas trouvé de fil rose :o pas grave si ca marche pas je saurais d'où ca vient :D et qu'appel tu fil normal
je peut peut-être mettre un fil direct batterie bobine gbley
Pour le réglage de l'avance ca a l'air d'être le bazar
Je vais te régler ca à l'oreille je crois si ca va pas >:( ;) ;D
Preparez l extinteur :-X ;)
LOL LOL LOL LOL
289225cv :P :P ;) ;D
Donc voilà j'ai monté mon kit ca démarre au quart de tour
j'ai d'abord démarré ma voiture avec les rupteurs pour être sur du coup ;)
donc j'ai enlevé les rupteurs le condensateur fait un essais au quart de tour
après j'ai enlevé ma bobine mis la neuve essai démarre au quart de tour par-contre je n'ai pas été essayé il pleut mais bon si elle fonctionne dans le garage ca doit marcher
juste une chose c'est le pertronix I que j'ai ,mais pour le III il faut comme dit par Thierry changer le fil rose qui sert de résistance par un fil normal ;)
Super nouvelles. rnr
Donc pour le Petronix I tu n'as pas besoin d'avoir 12V pour l'alimentation de la bobine?
Faut croire je n'ai rien fait de particulier juste branché les deux fils du pertronix et celui qui vient du contact 2+ /1- c'est tout
Super un probléme résolu alors rnr
Oui mais le Petronix III fonctionnera aussi avec l'alimentation d'origine mais son potentiel ne sera pas exploité a 100%. Enfin si ca fonctonne trés bien comme ca, il n'y aura pas de soucis, tu vas pas faire monter le moteur a 8000 tr/mn. ;D
20 000 tours comme les Formule 1 LOL LOL LOL
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo rnr
Faut pas écarter les bougies un peut plus car la j'ai réglé l'avance et tout et tout mais par moment elle broute genre perlé :o enfin elle marche bien quand méme :P ;D
Tu tombes bien, Mecpat a écrit un bon post pour toi l'autre jour. ;D
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/klaxon-et-etincelles- (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/klaxon-et-etincelles-!!!!/60/)
8)
Je viens de retrouver un post à moi oui un de plus LOL LOL
bon pour les poussoirs ca claque un tout petit peu (1 seul) à froid +/- 10 secondes ca fait trois fois que je les règles donc je laisse comme ca :P ;D
[off-topic]Pour les photos qu'ils manquent sur mon post c'est pas de ma faute j'ai eu un souci de serveur photo si vous me dites la quelle il manque je la remettrai ;)[/off-topic]
Nous les avons vendu rnr rck
Un sujet de toi qui fait 35 pages, c'est pas mal ca. ;D
Sinon c'est pas toi qui avait parlé d'écrous qui se dévissaient tous seuls et que tu avais prévu de monter des contre écrous?
Citation de: JLS le 08 Janvier 2011 à 19:25:44
[off-topic]Pour les photos qu'ils manquent sur mon post c'est pas de ma faute j'ai eu un souci de serveur photo si vous me dites la quelle il manque je la remettrai ;)[/off-topic]
[off-topic]Tu peux remettre les photos qui manquent je ne les vois plus bley[/off-topic]
[off-topic]Dearborn67
tu as de la chance que je t'aime bien >:( >:( LOL LOL LOL LOL[/off-topic]
Citation de: JLS le 08 Janvier 2011 à 19:38:41
[off-topic]Dearborn67
tu as de la chance que je t'aime bien >:( >:( LOL LOL LOL LOL[/off-topic]
[off-topic]Monsieur est trop bon ! msk[/off-topic]
Dearborn67 :P :D ;D
Juste pour info j'ai fait ma vidange pour voir un peut l'état de l'huile et des éventuel surprises mais RAS et j'ai donc changé mon filtre à huile et c'est la la petite info chez n.rauto faut prendre le N° 140 qui correspond très bien à celui d'origine (c'est le même) et pour 12€ il est préconisé pour audi 80-100 vw et autres
LA mienne roule avec un filtre à huile Nissan ;)
Du temps que j'etais magasinier chez Nissan j'avais trouvé un model qui allé bien, donc j'avais fait un petit stock !
[attachimg=1]
y vont bientot nous sortir leurs moteur zil LOL LOL LOL
;D ;D
oui mais chez MU et autre un filtre c'est 15$ + livraison et éventuel frais de douane et ca permet d'avoir un choix multiple MONSIEUR :P :P ;D
Oui mais tu aurais pu sortir la peinture pour cacher le mot Nissan, ca choque un peu. ;D
Citation de: Thierry le 09 Janvier 2011 à 16:31:41
Oui mais tu aurais pu sortir la peinture pour cacher le mot Nissan, ca choque un peu. ;D
Mais je ne montre pas mon moteur à tout le monde ! LOL LOL LOL LOL
Alors tout va bien. rnr LOL
Je viens de me faire engueuler par un cousin ;D ;D sur un forum qui me dit que j'ai de la chance que tout mes poussoirs ne face pas de bruit vu l'huile que je mets:
.....censuré ;D....avec de la 20W50 comme huile, comptes toi chanceux qu`il n`y en aies qu ùn seul qui claques au premier 5 secondes ...
définitivement trop haut comme grade pour ce temps de l`année .....même en France
je ne mets plus jamais de grade aussi élevé dans un moteur censuré ;D...... :-[.... :-[....... :o..... LOL LOL LOL
LOL C'est quoi le mot censuré? Taber..? ;D
En tout cas ca m'etonnerait que ca vienne de l'huile et 20W50 c'est bon. Il utilise quel grade?
j`irais pour 10W30 a ce temps ci et 15W40 en été ...
Les gars sont mécaniciens ;) eux ils mettent ca va comprendre Charles ;D
Oui mais leur climat est plus froid l'hiver et plus chaud l'été alors c'est pas trop comparable non plus. Enfin tiens nous au courant si ca change quelque chose. ;)