Ouuuuuuuuuuf

Je n'ai plus de doigts, mais j'ai réussi ce matin à débrancher le commutateur de phares du câblage. 

Il n'y a bien sûr rien à voir... pas de cosses oxydées, pas de parties fondues, rien de cassé.
Tout a l'air parfaitement normal à ce niveau. Juste pas mal de poussière... une espèce de poudre blanchâtre comme si quelque chose s'était désintégré quelque part derrière la planche de bord.

J'ai tout bien nettoyé au pinceau. Là je file acheter du nettoyant contacts et de la graisse diélectrique en vue du remontage.

Mais avant cela, il me semble avoir vu une vidéo Youtube expliquant comment procéder pour le tester. Je vais essayer de la retrouver et de voir si je peux tester pour déterminer s'il est HS ou si le problème vient d'autre part.

De la poudre blanche, ça pourrait être le résidu d'une électrolyse, ça peut se passer quand des métaux différents sont associés en présence d'humidité ou de courant.
Ca apparaît souvent sur les cosses de batteries.

Oui tu as raison... j'ai fait un nettoyage des cosses mâles et femelles au nettoyant contact... aucun changement, le problème se pose toujours, mais maintenant je n'ai plus de plafonniers en manuel.

Bon inutile de se la raconter... je m'en vais commander un nouveau commutateur, ce sera plus simple et plus rapide.

J'ai remonté le truc pour tester... une demi-heure pour retrouver le bouton des phares... retourné toute la Bagnole, tout le garage, tout l'atelier... en m'éclairant avec ma baladeuse sans fil... en râlant comme un pou contre ma propre désorganisation (toute relative soi-dit en passant)...

Et pour finir je l'ai retrouvé... collé à l'aimant au cul de la baladeuse 

'taiiiiiiiiiiiiiiiin mais c'est pas possible ça 

 

Toujours occupé sur mon problème électrique.

L'interrupteur de phares est en commande... plus qu'à attendre.

Dans l'intervalle, je me suis mis en devoir de démonter une partie du tableau de bord,

1) histoire d'inspecter les enceintes avant et leur câblage,
2) de remplacer toutes les loupiotes du tableau de bord,
3) d'inspecter le câblage des jauges et des commandes
4) De nettoyer un peu toute la poussière accumulée là-dessous depuis presque 40 ans.

Un peu compliqué de parvenir à désaccoupler le câble du tachymètre et les deux grosses fiches électriques... Il n'y a guère la place pour y glisser les mains, aucun débattement pour effectuer une opération en force et ces fichues prises sont super bien fixées au bloc porte-instruments.  j'y ai laissé un peu de peau et je me suis presque flanqué un lumbago, mais ça valait la peine je pense.

Je me demandais d'ailleurs si je n'allais pas passer à l'éclairage leds là-derrière car ce n'est pas une opération que j'ai envie de refaire régulièrement, à chaque ampoule grillée.
Vous en pensez quoi ?
En l'absence d'ODB ça ne devrait pas poser de problème insurmontable, non ?!

Place aux photos

Intéressant tout cela ! Les LEDs, oui je conseille dans la mesure où ça te permet d'être bien vu par les autres. L'éclairage sur nos anciennes (je pense notamment à ma II) laisse à désirer la nuit...

Disons qu'ici le but serait de remplacer les loupiotes du tableau de bord, histoire de voir correctement compteurs et jauges la nuit parce que pour le moment, c'est pas le top et de plus, pas envie de recommencer trop souvent ce démontage qui s'apparente un peu à un parcours du combattant.

La durée de vie des leds serait quand même plus confortable

En ce qui concerne les phares je suis en H4 et H1 d'origine. Donc ça va.

J'ai mal lu, j'avais pensé que tu voulais passer aux LED "à" l'arrière ^^. Mais oui, l'éclairage LED derrière le tableau de bord et une bonne idée, on y voit vraiment rien la nuit, il faut forcer pour lire les informations...

Tableau de bord... suite, mais pas fin.
J'ai reçu avant hier un nouveau commutateur de phares que je vais devoir placer et tester en espérant que le problème électrique venait de lui et que son remplacement m'épargnera de démonter plus avant pour pouvoir suivre les fils du début à la fin pour tenter de trouver où le problème se pose.
En attendant, j'ai commandé des leds pour remplacer les différentes ampoules d'éclairage et les voyants du tableau de bord qui, avec le temps, était devenu presque illisible.
C'était une pitié de respecter le 30 ou le 50 en ville dans ces conditions.

Les caches bleus à l'intérieur du bloc-compteurs m'ont obligé à recouper certaines ampoules leds qui à la base étaient trop longues, mais je suis parvenu en définitive à toutes les insérer.

Le résultat avec les leds est quand même éloquent. Bon ce n'est pas l'ambiance intérieure d'une voiture récente, mais ce n'est évidemment pas le but recherché.
On ne voit pas bien le cadran en bas à droite sur la photo, mais dans la réalité, il est bien lisible... en tout cas nettement plus que par le passé, mais je vais devoir re-démonter pour vérifier les lampes du bas...

Deux photos "avant" et une photo "après"

Ah c'est une bonne chose que ce changement par des LED! Ça rend bien et ton compteur a l'air plutôt propre !

La lampe en bas à droite ne fonctionne pas... Rien à faire...problème de masse que je n'ai pas pu résoudre ou coupure dans le circuit imprimé peut-être.

Ce n'est pas bien grave dans l'ensemble après avoir re-démonté et replacé les lampes, le résultat final est plutôt satisfaisant.

Par contre je m'enfonce avec le problème du commutateur de phares. Après placement du nouveau, j'ai récupéré les plafonniers en manuel mais j'ai perdu les feux de position avant et arrières  .

Dans l'immédiat, je vais remettre l'ancien pour pouvoir rouler, mais il est clair que le système électrique doit être revu en profondeur. 

 

Le compteur rend vraiment bien!!

Bon courage avec ton électricité

Merci pour le soutien les gars 

Citation de: pat060 le 02 Février 2018 à 17:39:00

Par contre je m'enfonce avec le problème du commutateur de phares. Après placement du nouveau, j'ai récupéré les plafonniers en manuel mais j'ai perdu les feux de position avant et arrières  .

Dans l'immédiat, je vais remettre l'ancien pour pouvoir rouler, mais il est clair que le système électrique doit être revu en profondeur. 

Pfffff... on apprend toujours de ses erreurs, c'est bien connu.

Moi qui tourne toujours en rond pendant des jours pour tâcher de déterminer le numéro exact des pièces d'origine avant de commander quelque chose...

Pour une fois j'ai pris le taureau par les cornes et voulu commander sans attendre et je me retrouve avec un pièce dont je ne suis pas sûr qu'elle soit la bonne. Quel con...

Cette histoire de commutateur de phares me turlupine depuis hier... j'en parle à gauche et à droite et tout d'un coup la question qui tue : "t'es sûr que c'est la bonne pièce? Il n'y a pas de codes gravés sur l'ancienne?"

Comme l'original est dispo, puisque c'est toujours le nouveau qui est monté, je suis descendu vérifier... et je retrouve évidemment des codes gravés sur la pièce. "MOTORCRAFT 8LD D70B-11654-AA"

ça me décourage... j'avoue qu'en le démontant pour le nettoyer, je n'y avais pas vraiment fait gaffe. Dans l'intervalle je l'avais remonté, après avoir dessiné à l'arrache l'emplacement et le code des lames sur un schéma

Et en y réfléchissant calmement maintenant, je me rends compte que je n'ai pas, comme je le fais normalement, recherché la présence d'un numéro de pièce ou de référence (quand on fait 50 choses à la fois...).

Comme les deux pièces et les différentes photos présentes sur le site Rockauto apparaissaient identiques, j'ai donc commandé la première référence (WELLS SW162), sans me préoccuper de faire aucune autre vérification, mis à part, de l'autre côté de la pièce, le nombre de lames, leur positionnement et leur code individuel,  par rapport à mon fameux schéma.

Du coup je suis retourné sur Rockauto ce soir et là, en cliquant sur les boutons "infos" pour comparer avec les numéros de référence d'origine, je m'aperçois que seul le second commutateur (STANDARD MOTOR PRODUCTS DS195) reprend le bon numéro de pièce d'origine alors que le premier ne le reprend pas.

Quel amateur je fais... je me mettrais bien des baffes.

Bon c'est parti pour une nouvelle commande...

Cela va-t-il changer quoi que ce soit ? Je n'en suis pas certain du tout, mais vu les prix de vente, c'est évidemment à tenter.

Bien le bonsoir,

Petite remise à niveau des news.

Réception, il y a quelques jours, du second nouveau commutateur de phares... le bon cette fois.

Et effectivement après remplacement du précédent, j'ai bien récupéré toutes les fonctions.

Malheureusement, ce remplacement n'a pas complètement supprimé le problème "jauge de température baladeuse", même s'il semble l'avoir un peu atténué. Cependant, je n'ai encore pu faire qu'un seul test et il en faudrait encore quelques-uns pour en avoir le cœur net.

Mais avant cela, je voudrais revérifier tout le câblage sous le tableau de bord car, tant que j'avais la tête là-dessous j'ai repéré une paire de fils dont l'isolation semble pouvoir être nettement améliorée.
Il faut que je prenne mon courage à deux mains car le garage n'étant pas chauffé, j'avoue ne pas y avoir beaucoup mis les pieds ces derniers jours.

Ça avance petit à petit Pat .

En tout cas, je te comprends, avec le froid du moment, aller dans le garage nécessite un peu de courage

ça avance doucement effectivement

Le tableau de bord est remonté (sauf la plaque inférieure) mais il reste quelques problèmes : deux loupiottes ne fonctionnent pas: un témoin de clignos et celle placée à hauteur de la jauge de carburant. J'ai identifié, je pense, le problème. Les ampoules sont placées dans un espèce de petit bouchon qui fait contact au niveau du circuit imprimé avec deux pattes à la circonférence, et dans le cas de ces deux bouchons, l'une des pattes est cassée.

Je suis donc à la recherche de bouchons.

Le joint de carter d'huile qui pissait tranquille a été changé. Le moteur a donc subi une vidange et un changement d'huile.
Reste encore à changer le joint de carter de boîte : au démontage du carter moteur, nous nous sommes aperçus qu'il suintait pas mal aussi. On en profitera pour remplacer l'huile de boîte.
Il faut encore juste que je remonte la voiture sur chandelles pour aller compter les boulons qui tiennent ce carter de boîte (11 ou 13 boulons... histoire de commander le bon cette fois.

A part cela elle roule plutôt pas mal, la titine, même si, quand on la pousse un peu dans ses retranchements (kick down, toussa ), elle nous sort une petite odeur de brûlé.
Cela vient-il de résidus d'huile moteur ou de projections de gouttes d'huile de boîte au niveau des collecteurs ou de l'échappement, ou bien cela vient-il de l'intérieur de la boîte elle-même ?
Difficile à préciser pour le moment car lorsque je roule tranquille ça ne sent rien.
En même temps, la boîte a l'air de fonctionner parfaitement.

Nadine (mon épouse) a roulé un peu la semaine dernière lors d'une petite promenade dans la région et elle a trouvé cela plutôt sympa. je vous mets une petite photo ou deux prise lors d'une halte dans l'un des deux moulins à eau de Grimbergen encore intacts, reconverti en taverne, et où la bière local au fût est particulièrement savoureuse 

sympa la grinbergeben je vois que ton épouse conduit ta mumu ça avance bien pour  toi
je crois que ce sera Marie-Claire mon épouse qui conduira plus ma mumu 

Je lui avais promis qu'elle pourrait l'essayer, ça lui faisait envie