Lave-glaces remis en état...

Je vais aller faire une petite promenade aujourd'hui avec Aby, histoire de voir en vrai si le problème de surchauffe est vraiment à reléguer au rang des mauvais souvenirs ou si d'autres actions sont encore à prendre, comme un remplacement du radiateur par exemple.

Puis je laisserai passer les vacances de Noël tranquille et en janvier on s'occupe de la fuite d'huile et de l'inspection direction/boîte de vitesses.

Petit à petit l'oiseau fait son nid.

Alors Patrick, ça a donné quoi cette promenade ? Satisfait ?

Non... 2 km ont suffi pour me prouver que le problème est ailleurs 

 

Je n'y comprends toujours rien.

En y réfléchissant, je me suis dit que je n'avais peut-être pas bien purgé le circuit et donc je m'y remets ce matin.

Ouvrir bouchon radiateur... démarrer moteur... ouvrir le chauffage... laisser chauffer le moteur tranquille dans le garage en aidant un peu en accélérant manuellement ... une fois l'aiguille au milieu de la zone "normal" vérification à la vis de purge tout en haut du circuit... du liquide coule immédiatement... pas d'air par là.

A l'accélération on voit bien du mouvement dans le liquide par le bouchon réservoir ouvert... donc radiateur pas colmaté... pompe à eau fait son travail... en pressant les durites, on voit bien le résultat, il y a du mouvement en cadence dans le radiateur... Elle tourne comme cela pendant facilement 20 minutes. Pas de bulles qui remontent... Je fais un petit appoint et je me dis que je vais faire le tour du pâté de maisons pour voir ce qu'il en est.

L'aiguille est toujours ± au milieu de la zone "normal".
Je referme donc le radiateur et le capot et je sors la voiture.
J'ai eu le temps de faire exactement 7 mètres.
De l'emplacement dans le garage au trottoir devant la maison.
Température au taquet.

Pour rappel, la sonde est neuve, le thermostat aussi.

Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.

ton mano est faux
Quel tarage le bouchon de radiateur.

Mesure la temperature au thermo laser !!!

Contact électrique au tableau de bord foireux ?
7 mètres, ça confirme que la montée de température est indicative et non pas effective.
Si ton moteur chauffait réellement, tu devrais le constater en ouvrant le capot.

Non en ouvrant le capot tout est normal...

Pas de reflux vers le vase d'expansion...

Ou alors il y a un truc qui m'échappe.

Oui le thermo laser... vais voir à acheter la bête...

pas de reflux donc elle chauffe pas.

Entretemps j'étais redescendu pour refaire une vérification sous le capot moteur lorsque la température est au taquet.

Je la laisse donc tourner tranquille dans le garage... mais la température reste au milieu (±) de la zone normale. Donc capot fermé et bouchon de radiateur fermé, après avoir revérifié le niveau.
Ce coup-ci elle ne chauffe donc pas.

Grosse réflexion... qu'ai-je fait de différent par rapport à ce matin ?

Beeen... rien... sauf que comme son cul dépassait d'un petit mètre sur la chaussée et qu'il y a un peu de bruine aujourd'hui, j'avais allumé les phares pour que les feux de gabarit arrières soient visibles des voitures arrivant devant la maison.
Tiens, tiens ... hier aussi il y avait de la bruine et j'avais allumé les phares.
Et en y réfléchissant, lorsque j'ai été la chercher en Hollande en septembre, il pleuvait la première partie du trajet... et elle a chauffé... et j'avais allumé les phares à cause de la pluie.
Par contre l'après-midi il y avait du soleil donc j'avais éteint les phares et là elle n'a plus chauffé.
Et lorsque j'ai dû faire demi-tour parce qu'elle chauffait, lorsque j'ai été voir mon gamin en octobre pour lui montrer la bagnole, il pleuvait également et j'avais allumé les phares. En rentrant il ne pleuvait plus, j'ai donc éteint les phares et j'ai roulé une heure et demie dans les campagnes, et elle ne chauffait plus...

Naaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaan !!!!!!

Hé bien si...

Voir vidéo ci-dessous que je viens juste de prendre:

'tiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin

Quand tu mets les phares l alternateur debite mieux.
ya t il un regul de tension pour les jauges derriere le tableau
de bord comme sur le gen1 ?

Aucune idée pour le moment.

Je dois m'attaquer à ce problème avant toute autre chose... qu'est-ce qui pourrait bien générer une telle réaction de la jauge.

Un éventuel régulateur de tension HS pourrait bien être une cause plausible.

test grandeur nature cet aprem: un petit tour d'une grosse demi-heure dans les patelins des alentours en repassant exprès dans une rue commerçante... genre... avec 50 bagnoles garées en double file et 3000 piétons qui traversent dans tous les sens... et où je savais que la voiture pourrait éventuellement chauffer puisqu'on y avance pratiquement pas.

Le tout sans les phares évidemment... et tout nickel du début à la fin.

Bon... plus qu'à déterminer d'où ça vient, mais la bonne nouvelle c'est que maintenant le problème "refroidissement" peut être définitivement éliminé de la to-do liste.

Je suis une quiche en électricité, encore pire qu'en mécanique... je sens que je vais encore m'arracher les cheveux avec ce problème.
Premier point vérifié avant de partir: les symptômes ont également lieu avec le bouton des phares sur le cran "feux de position", mais avec moins de virulence qu'en position feux de croisement. Par contre cela n'arrive pas quand on démarre une autre source de consommation électrique (radio, essuie-glaces, etc. )

Y a donc bien un faux contact qui traine ou une mauvaise masse qui traine

Ce serait donc au niveau du commutateur de feux que ça merde.
Vérifier que la connectique est propre, les câbles en bon état et peut-être tout de même tester l'alternateur.

Mais 'tain, fallait y penser 

Ce moment où tout s'éclaire tout d'un coup dans ta tête, mais que tu n'y crois toujours pas parce que c'est tellement incroyable...

Et puis tu testes ta théorie et ça te saute à la figure !!!

J'ai déjà connu ça avec un tout autre problème et quand tu te rends compte que ton idée à la con est la bonne, c'est l'orgasme intellectuel 

Tout à fait ça... j'en tremble encore presque 6 heures après