Pour info, le garage que je voulais mentionner plus haut se trouve à Soignies.

Bon... je viens de me pencher sur mes phares.

Au départ, j'avais remarqué ce que je considère (mais à tort peut-être) comme une anomalie: en théorie, et selon moi, les feux de position doivent être montés dans les feux les plus extérieurs puisqu'ils donnent (quelque part) une idée du gabarit de la voiture. ça me semble logique.

Or chez moi ils sont dans les feux intérieurs.

Ensuite, au fonctionnement, autre anomalie selon moi: en codes, les optiques extérieurs sont allumées... normal, (sauf que les positions se trouvent donc dans l'autre optique, mais bon) et lorsqu'on enclenche les feux de route, les optiques intérieures s'allument... normal, sauf que simultanément, les optiques extérieures s'éteignent 

Donc je suppose que les feux extérieurs ont été montés à l'intérieur et les intérieurs l'ont été à l'extérieur (intervertis donc)

Je viens d'en démonter un: le branchement 2 cosses est pourtant au centre et le branchement 3 cosses à l'extérieur comme c'est prévu.

En outre,  alors qu'il me semblerait logique, que les ampoules des feux de routes soient des H1 et celles des codes des H4, ici les ampoules des deux phares sont des H4, sauf que dans le phare du centre, la cosse supérieure de l'ampoule H4 a été pliée pour correspondre au branchement 2 cosses

J'imagine que c'est la même chose de l'autre côté.

Pffffffffff ça commence bien

Et je n'ai rien pour analyser mon problème: mon manuel utilisateur et mon Haynes sont commandés, mais pas encore livrés.

Sur les américaines, les feux de positions sont en avant ET dans les feux de gabarits quand ils existent.
Quand mon père avait la Fairmont 1979, les feux de position étaient des optiques séparées des codes/feux de route et placés à l'intérieur de la calandre. Ils faisaient clignoteurs.
Latéralement, les feux de gabarits faisaient également clignoteurs.

Pour moi, la seule anomalie de fonctionnement sur ta voiture, c'est que les codes s'éteignent à l'allumage des feux de route.

Photo pour illustrer

Oui je vois bien ce que tu veux dire.

J'ai bien des feux de gabarit qui s'allument sur les côtés de la calandre, mais ils ne clignotent pas.

Pour le reste, sans support technique, difficile de se faire une idée, mais enfin, ces ampoules H4 dont une cosse est pliée, ça ne me semble quand même pas très normal.

Je suis assez étonné que tu aies des H4 alors que les ricaines ont souvent des sealed beams 
Sur la Fairmont, c'était le cas. A l'époque, ça coûtait 1.200 BEF (30 €) pièce quand "l'ampoule" claquait.

Ben oui... je les ai démontés et ce sont des feux à l'européenne avec agrafe et ampoules H4 standard

La Fairmont était une voiture distribuée par Ford Belgique? La Mustang en tout cas l'était en Europe et c'est peut être pour ça qu'elle avait des optiques aux normes ou au format européen.

Aucune idée, mon père l'avait achetée d'occase chez un "multi-marques"

Compliqué tout cela... impossible de retrouver quelque chose via internet et pas trop le temps car je l'amène chez mon mécano dans 45 minutes 

Je me souviens que vers les années 80, il était possible d'acheter des Buick Skylark et des Chevrolet Citation neuves en Belgique... donc des modèles de taille "européenne"...
pour les autres modèles ??
Etait-ce le cas pour la fairmont ??

Toujours est-il que je suis formel: les feux de la mienne sont bien "européens" (pas de sealed beams)

A mon avis, la Fairmont devait être vendue en Belgique car les feux de positions avant étaient blancs alors que d'origine aux states, ils étaient oranges.
De plus, celle de mon père avait le moteur 2.3 4 cylindres qui était construit par Ford Europe et une boîte mécanique à 4 rapports.

Oui pourquoi pas... après tout ce ne serait pas le seul modèle qui aurait pu être acheté neuf à l'époque ou en occasion quelques temps après.
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Ben voilà, la titine est au garage, je suis resté à ses côtés jusqu'il y a une demie-heure... le blème au niveau refroidissement n'est toujours pas complètement résolu.

A l'arrivée au garage (3 km de la maison) , le moulin commençait déjà à être trop chaud : aiguille à la limite supérieure de la zone "normal". Vérification du niveau au radiateur... bon semble-t-il, mais  moitié des tuyaux chauds, l'autre moitié tièdes...
Moteur bouillant, mais tuyaux de chauffage aller et retour à peine tièdes

Démontage et test du thermostat dans l'eau bouillante: OK il s'ouvre.
Vidange du système, remplissage avec du LDR neuf... le moteur tourne... chauffe toujours... Essai de purge au niveau de la sonde de température et là surprise, c'est vide.
Rien ne sort de la vis de purge, ni air, ni eau. vis enlevée, on ne voit rien... c'est sec.
Il n'y a donc rien comme eau au niveau du moteur... pas étonnant qu'elle ait tendance à chauffer.

On a alors remis près de 3 litres d'eau via la purge, puis laissé tourner un bon moment, maintenant tous les tuyaux sont chauds... c'est un premier pas, mais l'aiguille de température monte toujours jusqu'au max sans que le thermostat déclenche.

Y-a-t'il vraiment une circulation? Problème de pompe à eau ? radiateur bouché ?

Inutile de dire que le temps a manqué pour s'occuper des autres problèmes comme les phares par exemple. Yannick retravaillera dessus en fin d'aprem, plus qu'à attendre jusque là.

Entretemps une bonne nouvelle quand même, la douane a fini son travail: mon dossier importation est prêt (j'avais tout envoyé par email) plus qu'à aller montrer les papiers originaux et enlever les documents qui-vont-bien pour le contrôle technique.
Mais pour cela, il faudra attendre que la All Black soit prête.

Si le thermostat s'ouvre dans l'eau bouillante (100°), ça ne veut pas dire qu'il le fait à 84° (standard) ou à 71° (pour les blocs ayant tendance à chauffer).
Pompe à eau peut-être plus correcte ou des crasses dans le circuit si on y a mis de l'eau longtemps. Certains ne regardent pas à ce genre de conneries alors qu'il vaut nettement mieux mettre un bon liquide de refroidissement.
Peut-être que la sonde déconne: quand elle indique grosse température, le moteur est-il vraiment trop chaud ?
Maintenant que c'est démonté, je remplacerais d'office le thermostat et la sonde, voire les durites un peu vieilles. C'est ce que j'ai prévu de faire lors de la prochaine fuite. J'ai déjà la pièces.

Mon mécano a utilisé une tuyau transparent en bypass placé sur le moteur pour contrôler la circulation et voir le niveau d'encrassement.

Les questions que tu te poses, nous nous les sommes posées aussi.

En fait, le thermostat s'ouvre vers les 85°, donc avant que l'eau n'entre en ébullition. dernier contrôle de température de l'eau 84 et il s'est ouvert juste après, entre 85 et 86.

Et ayant laissé le moteur tourner avec le bouchon de radiateur ouvert, je peux te confirmer qu'à un certain moment, l'eau déborde du radiateur, donc je serais tenté de dire que la température est bien là.
le liquide a été remplacé, mais sans vidange complète: on a d'abord laissé le LDR s'écouler par le logement du thermostat démonté, puis par la suite on a d'abord rajouté au radiateur jusqu'à niveau et encore après via le logement de la vis de purge encore 3 bons litres. Donc je dirais que le liquide est neuf à quoi ? 70 - 80 % ?
Il n'avait pas l'air si sale en même temps (de toute manière j'avais demandé un remplacement LDR à la base, pour être certain de redémarrer sur une base saine).

En fait, je suis un peu pressé par le temps pour le moment: mes plaques NL temporaires et l'assurance y afférente expirent le 14/9 et donc je mets les bouchées doubles pour finaliser le dossier d'importation aux douanes (demain normalement), passer au contrôle, à l'assurance dans la foulée et faire envoyer au plus tôt la demande de plaques vers la DIV.
Après cela, je serai plus à l'aise et elle pourra rester sur le carreau autant de temps qu'il le faudra pour que la situation mécanique soit vraiment tip-top. je t'avoue avoir même pensé à un remplacement pléthorique du système: sonde, thermostat, radiateur et tous les joints qui vont avec. les durites ont l'air encore en parfait état.

cela dit c'est une bonne idée le tuyau transparent... il l'a placé où exactement ?

Ensuite ce sera le tour du joint de carter d'huile moteur qui fuite sur un coin (je le commanderai avec le reste).

Voili voilou

Il a remplacé le petit tuyau en U qui arrive au thermostat à côté de la durite principale supérieure du radiateur.
C'est cette petite durite qui m'a lâché quelques semaines plus tard.

OK j'en prends bonne note.

ça me sera utile pour plus tard.

Suis passé par le garage en allant aux douanes: le problème des phares est résolu: des fils étaient coupés apparemment... ne reste plus qu'à les régler... et le problème de surchauffe a l'air d'avoir été stabilisé après une nouvelle purge et une remise à niveau. Quand je suis arrivé, elle tournait sagement depuis presque une demie-heure, avec l'aiguille un passé le milieu du cadran, mais stable.
Toutes les durites sont bien chaudes, excepté celle du bas-radiateur ce qui laisserait quand même supposer un problème au niveau du radiateur.

Mais bon voilà, là la voiture est dédouanée et j'ai la demande d'immat dûment estampillée. J'attends d'avoir récupéré Titine pour tester moi-même sur route puis je prends un RDV au contrôle, probablement pour lundi.
Etapes suivantes l'assurance (lundi aussi si elle a une carte verte et que j'ai encore le temps) puis... enfin... le service des immat (DIV) soit mardi soit mercredi suivant le cas (et que carte verte bien sûr).

salut pat060 ça diminue bonne chance
et après vive la route

il se pourrait que ton radiateur soit encrasser

Bon apparemment la voiture est OK: elle ne chauffe plus et les phares fonctionnent et ont subi un réglage.
ça devrait donc aller pour le moment.

Cependant je n'ai pas eu le temps d'aller la récupérer aujourd'hui ce sera donc pour demain dans l'aprem.

Je vais pouvoir tester ça et prendre rdv au contrôle technique lundi première heure.

Dès que la procédure de réimmatriculation sera terminée je pourrai me repencher sur ce problème... et les autres qui sont en attente.

Bon ben je pense que je suis bon pour commander une sonde de température.

Je pars cet aprem vers le patelin de mon gamin à ± 50 km, pour aller prendre un pot avec lui et comme il avait insisté pour que je prenne la nouvelle venue qu'il n'a pas encore vu, je démarre avec Aby.

Moins de 10 km plus loin, température à la limite de la zone rouge... pffffff... je stoppe, je téléphone à mon grand pour l'avertir que je fais demi-tour à la suite d'un problème de chauffe moteur... puis j'attends un moment sur le bord de la route capot ouvert.
En ouvrant le capot cependant, je ne remarque rien de particulier... mais j'étais trop occupé à râler et pester pour y prêter attention.
Lorsque la température revient un tant soi peu dans le zone "normal", je redémarre dans l'autre sens et là, en 2 km à peine, température au taquet, carrément. 
:shock: ... arrêt panique... stop moteur, ouverture capot... et... rien à voir.
je tâte les durites, chaudes, mais pas exagérément, je relance le moteur, la température au tableau de bord est toujours au taquet. retour sous le capot... tout va bien apparemment, re-tâtage des durites OK.
Puis je me souviens qu'au garage on l'avais laissé chauffer  jusqu'au moment où l'eau s'était mise à gicler hors de l'orifice du radiateur ouvert. Du coup je regarde le bocal du trop-plein... bizarre, il est toujours au même niveau (± 3 cm)... j'ouvre et je tâte précautionneusement... c'est froid.
la main derrière le ventilateur... ça souffle tiède.
Tout va donc très bien pour ce moteur.
Je soupçonne donc la sonde de température d'envoyer de fausses informations vers le cadran de contrôle au tableau de bord alors que tout va bien sous le capot.
Pour finir, je suis rentré par le chemin des écoliers... 40 km en campagnes, sur autoroute à + de 120 km:h, en ville... après un petit quart d'heure la température s'est stabilisée autour du milieu du cadran et n'en a plus bougé de toute les reste du trajet.

Grrrrrrrrrrrrrrrrr

C'est plutôt une bonne nouvelle si c'est la sonde ! 

Mais c'est toujours pénible de se faire des frayeurs pareilles...

Je ne sais même pas si la sonde est à incriminer...

J'ai roulé hier pour me rendre à une petite fête entre amis et ils avaient bien insisté pour que je ne vienne pas en Clio   
Ce n'était qu'à quelques kilomètres de la maison et la voiture s'est super bien comportée.

Ce matin aller-retour vers le contrôle technique à une 15aine de bornes de la maison et là encore nickel-chrome. On dirait vraiment que "quelque chose s'est déclenché" samedi dernier, pendant ou après cette soi-disant montée en température, et ce quelque chose semble avoir "libéré" le système de refroidissement.
A suivre donc...

Cela dit, je suis revenu du contrôle avec une carte rouge (véhicule à représenter dans la quinzaine) pour une différence de fonctionnement de plus de 30 % entre les deux tambours à l'arrière. Il s'agit d'un détail donc.
Sinon deux autres remarques sans contre visite: un peu de jeu à la direction et perte d'huile moteur, mais ça je le savais: je dois me commander un joint de carter d'huile.

Et c'est tout... Beau résultat je trouve, pour une jeunette de 38 ans. 

Le but est bien entendu d'avoir une carte verte rapidement pour pouvoir passer chez l'assureur et envoyer la demande de plaques vers la DIV (l'instance belge qui délivre les immatriculations) avant jeudi, date de validité de l'immatriculation temporaire néerlandaise et de l'assurance connexe.

Ce midi après le contrôle, je suis allé manger un bout avec mon gamin là où il travaille... 70 km aller-retour sur périphérique et autoroute... 100 - 110km/h... pas de chauffe moteur: aiguille calée entre le milieu et les 3/4 de la zone "normal".
Je vais continuer à l'utiliser le plus fréquemment possible et surveiller cela de près.

Ah oui tiens et hier un copain m'a fait cadeau du dernier poste radio-cassettes qu'il avait acheté à l'époque avant de passer aux lecteurs CD: un Pioneer KEH-2430B anno 1992, en parfait état de marche... déjà plus "period correct" que le lecteur CD-Aux qui était installé dans la voiture à l'achat. 

J'en termine avec trois photos d'Aby, prises pendant le karaoké d'hier après-midi, dans un cadre un peu plus sympa que ma descente de garage