Bonjour,
je me suis lancé dans la refection du train avant. Il me faut changer l'ensemble des silent bloc, rotules, toutes les pieces d'usure en fait.
Les amortisseurs seront changés et j'espere que les ressorts pourront rester.
Je vais convertir au freinage disque à l'avant.
Est ce qu'il y a une marche à suivre quand on demonte tout ça?
Est ce qu'il y a une chronologie logique?

Car apres ces travaux faut que je l'enmene au parallelisme et le centre capable de s'occuper de ma 65 est à plus de 30km, faudrait pas que je roule trop en crabe jusque là bas!

J'aimerais eviter aussi de me perendre en pleine tete une piece sous tension lorsque je vais demonter.
Merci pour vos conseils.

Voici quelques photos de l'étendu de l'usure. Tout est dans le même état.
J'aimerais conserver le plus possible d'éléments: bras inf et sup, fusées, ect
J'aimerai changer que les pièces d'usure, question budget et conservation des pièces qui sont encore toutes d'origine.

avant de démonter, fait des photos de "ou" se trouvent les axes de ton carrossage, l'espacement de tes jantes pour le parallélisme et la distance qui sépare ton bras inférieur des silentblocs de chasse

là les photos serviront pas à t'aider ...

donc tu fais ça avant de démonter, tu mesures et note et prend des photos (même de devant sur le sol pour avoir un repère visuel)

ensuite si tu passes aux disques, il te faut changer le maitre cylindre et le répartiteur, ou changer le répartiteur ou avoir un répartiteur réglable type SSBC ou wilwood

le kit disque avant tu auras de quoi les monter pour ton année, rien de compliqué

pour les durites, il y a des chances qu'il faille prévoir un kit avec des écrous, le bon filetage, les tuyaux de cupronickel

le prix des silent blocs et des pièces de repro neuves sont très peu éloigné, surtout pour le boulot que c'est de les changer (avec le risque de les niquer si pas le bon matos "pour") donc je connais pas tes compétences mais j'ai lu tes messages et je te "conseille" d'acheter du neuf (loin de moi l'idée de me moquer hein ! mais même moi je trouve ça d'un emmerdement sans pareil)

les conseilleurs sont pas les payeurs mais là avec les freins, tu te diriges tout de suite sur une 20 aines d'heures de boulot et entre 1000 et 1500€ de pièces sans parler de l'outillage qu'il pourrait également te manquer

je vais prendre des reperes et des mesures avant de poursuivre le demontage.
Tu me conseilles d'acheter par exemple le triangle superieur complet au lieu d'acheter que les rotules.
En effet je n'ai pas de presse.
Le prix de toutes ces pieces vendues completes au final est quand meme bien superieur à l'achat des pieces d'usure.
Mais si je ne suis pas capable de monter tout ça sur mes pieces d'origines, je vais pas avancer.

Le seul truc que tu peux te prendre dans la tronche, c'est les ressorts.
C'est toujours une opération délicate, que perso je n'aime pas     

Si tu changes les triangles sup, il faut déposer les ressorts.

Perso, j'ai changé les triangles me suis pas fait ch.ié à changer que les rotules...
Ce n'est pas la même prix mais si les axes des triangles sont fatigués, c'est quelque chose qu'il faudra rajouter.
De plus pour changer les axes, il me semble qu'il faut une presse. Donc du matos.

Pour le reste, rien de particulier du WD40 la veille du démontage.

J'ai vu ta question sur l'autre post, je te conseille de changer le MC et de mettre l'assistance.

Pascal

pareil que toi pascal, je déteste enlever les ressorts .... et les remettre pareil  ...

Citation de: toine10 le 16 Août 2023 à 23:43:21pareil que toi pascal, je déteste enlever les ressorts .... et les remettre pareil  ...

Perso avant de les comprimer je les attache au châssis avec un peu de mou mais pas trop de manière à ce qu'ils soient retenus et qu'ils n'atteignent pas ma poire...

La seule solution pour faire ca de manière "safe", c'est les comprimes ressorts!
Meme avec une paire "made in china" de Sudauto, ca fonctionne...: lève ta voiture d'un coté, mets une chandelle sous le longeron en arrière de la fixation du triangle inférieur, démonte la roue, replace le cric sous la roture du triangle inférieur coté roue, relève la voiture jusqu'à soulager la chandelle, place les comprimes ressorts autour du ressort sans les serrer beaucoup, redescends ton cric et la tu peux démonter l'amortisseur et les triangles supérieur et inférieur coté caisse (en repérant les cales du triangle sup) et désassembler tranquillement le tout à l'établi... Si tu ne relâches pas les comprimes ressorts, opération inverse pour le remontage.