Bonjour à tous,

Me revoici sur le forum. En effet, après une longue absence, je viens enfin de recevoir ma fastback 1970 avec son moteur tout refait a neuf.

Le moteur tourne parfaitement mais il y a des bizarreries .... que je n'arrive a m'expliquer.

Je viens de vérifier la charge de l'alternateur et j'ai l'impression que ce dernier me pose soucis.   

Je viens de la mettre en route et je note (en prenant la tension entre le + et - sur la batterie) que la charge se fait normalement environ 13.6 volts c'est a dire inférieur à 14volt. Donc rien de particulier si ce n'est qu'après une montée en température du moteur , je m'aperçois que la tension ne monte plus et se stabilise vers 12.5 volt et même si je monte en regime, aucune variation.

Donc la question .... de savoir ce qui se passe....

Si vous avez des pistes....

Merci
Marc


 

Moteur démarré, si tu allumes tes phares et d'autres choses qui consomment , la tension de ta batterie chute ou reste identique ?

Merci pour ta réponse.

Pas essayé, mais a priori cela ne devrait pas influencer.  a froid, il y 15.5 mini et a chaud il y a 12.5 maxi....

On va faire un essai avec les phares

Après verification  si on allume les feux moteur 12.4 volts puis allumage des feux, il un a une baisse legère à 12.26 volts

Normalement tu ne devrais pas monter jusqu'à 15.5V voir au dessus ......ça voudrait dire que ton régulateur en a un coup dans l'aile .

Donc si j'ai tout compris, la tension baisse quand le moteur est chaud ?

sur la phrase " Pas essayé, mais a priori cela ne devrait pas influencer.  a froid, il y 15.5 mini et a chaud il y a 12.5 maxi" 

....Désolé, Le 15.5 est une erreur de frappes; il faut lire 13.6 volts a chaud   

ok, donc ton alternateur charge correctement , peut-être un peu moins quand il est bien chaud.

Normalement tu dois être aux alentours de 14V

Merci Olive 82 pour ton retour.

J'avais imaginé (visiblement à tort) que l'origine du mauvais démarrage et de l'arrêt du moteur venait de l'alternateur.  Bizarre, car lorsque elle démarre, elle tourne " a peu près bien" puis après 30/40 secondes, elle s'arrête toute seule!!.  On n'arrive pas a savoir pourquoi? c'est très énervant!

Enfin, sais tu si l'allumage Electronique utilise la capsule de dépression car quand je souffle dans le tuyau, rien de bouge dans la tête.?

Bonne journée
Marc

Citation de: marc95590 le 24 Mai 2021 à 08:01:03Enfin, sais tu si l'allumage Electronique utilise la capsule de dépression car quand je souffle dans le tuyau, rien de bouge dans la tête.?

il faut aspirer et maintenir l'aspiration, la tige dedans doit bouger cela permet de vérifier l'étanchéité de la membrane,

si elle et crevée tu peux avoir une prise d'air dans ce cas boucher la durite et le moteur dois tourner sans pb

Si ton moteur cale ça vient pas de ton alternateur
Normalement on peut rouler sans alternateur , par contre on vide la batterie et au bout d'un moment ça s'arrête

Merci jojo28500 et Olive82 pour vos posts.   

L'alternateur ne semble donc pas mort et le régulateur idem. 

Elle tient le ralenti qui diminue doucement pour arriver jusqu'au calage.

Pour info, un garagiste spécialiste de Mustang sur le Val d'oise, n'a pas trouvé et a jeter l'éponge! Le carbu est neuf, c'est un CFM Holley 750, on peut raisonnablement penser qu'il est OK, le réglage aussi. A priori pas d'entrée d'air, bref tout semble correcte.

Initialement, elle calait lorsque l'on passait en "D"... On a modifié l'avance en tournant le distributeur, et bizarre, mais avec un passage en "D" on ne cale plus!....sauf que le moteur s'éteint après un petit moment (30 secondes) sans être en prise (donc en N ou P) , juste au ralenti.

A ce sujet, sur des tutos, lorsque l'on tourne la tête de l'allumeur, le régime moteur augmente ou diminue... a priori ce ne semble pas être frappant lorsque je le fais.

La pompe a essence : J'ai un mano, et sauf erreur la pression ne varie pas, donc je l'exclu.

Bref, il s'agit très probablement d'un soucis d'allumage et de réglage de la dépression. C'est pour cela que je posais la question. Je n'ai pas l'impression que la membrane réagisse.. mais je soufflais dans le tuyau. Je vais donc ressayer en aspirant.

Selon vos expériences....d'autres idées? 

Merci
Marc

Faudrait déjà contrôler ton allumage, donc commencer par le commencement , PMH et voir combien il y a d'avance , à partir de ça on pourra progresser .

Tu as un allumage électronique ou des vis ?

Tu peux nous faire une photo de ton moteur stp

C'est un allumage électronique.

je fais une photo ce soir.

Quand au calage, j'attends une lampe strobo pour noter l'avance.

Citation de: marc95590 le 24 Mai 2021 à 12:41:28Pour info, un garagiste spécialiste de Mustang sur le Val d'oise, n'a pas trouvé et a jeter l'éponge!

Donc ce n'est pas un spécialiste....       

L'avance à l'allumage peut faire varier ton régime de ralenti, mais il ne faut pas faire varier l'allumage pour avoir un bon ralenti!!
Commence par caler ton allumeur correctement sans le tuyau de dépression (que tu devras boucher pendant l'opération).
D'ailleurs, si ca n'a pas été vérifié, comme l'a dit JOJO, il faut s'assurer que ta membrane n'est pas percée ce qui pourrai créer une prise d'air.(et donc le calage)
Ensuite, je pense que ca a déjà été fait par ton garagiste, mais il faut vérifier le bon fonctionnement du starter et la richesse au ralenti...

Oui et non, il faut trouver la bonne valeur d'avance statique qui va bien à la config moteur et aussi avoir la bonne avance mécanique maximum pour ne pas perdre un paquet de chevaux et d'agrément moteur...
Après avoir vérifié que le pointeur était bien calé sur le zéro du damper, tu dois régler l'avance mécanique max (capsule débranchée) en calant l'avance au dessus de 3000 tr entre 34 et 38° max.
Ensuite tu regardes combien çà te donne au ralenti, si c'est entre 6 et 12° c'est ok sur un moteur relativement stock.
Si tu as moins de 6° et que tu as 34° en haut, tu peux décaler jusqu'à 10° mais si tu as déjà 38°, il ne faut plus en ajouter.
Après il y a toujours moyen de modifier les butées de l'avance centrifuge pour réduire ou augmenter la plage d'avance...

Ensuite quand l'avance est calée au mieux, tu règles la richesse.
Evidemment tout ceci se fait moteur chaud.

Merci pour vos posts. J'attends la lampe strobo que j'ai commandé avant de vérifier ce qu'a réalisé le garagiste.

A priori, et selon ses dires, tout était en ordre....A voir donc...

Si tu cherches un vrai spécialiste de nos mamies, il y a le garage de la poste à Tremblay en France (a coté de Roissy CDG).

Citation de: ThierryR66 le 26 Mai 2021 à 15:31:38Si tu cherches un vrai spécialiste de nos mamies, il y a le garage de la poste à Tremblay en France (a coté de Roissy CDG).

il est pas à la retraite ?

Citation de: toine10 le 26 Mai 2021 à 15:54:33

Citation de: ThierryR66 le 26 Mai 2021 à 15:31:38Si tu cherches un vrai spécialiste de nos mamies, il y a le garage de la poste à Tremblay en France (a coté de Roissy CDG).

il est pas à la retraite ?

Non Philippe travail toujours pour l'instant et toujours aussi passionné 

Citation de: ThierryR66 le 27 Mai 2021 à 09:41:38

Citation de: toine10 le 26 Mai 2021 à 15:54:33

Citation de: ThierryR66 le 26 Mai 2021 à 15:31:38Si tu cherches un vrai spécialiste de nos mamies, il y a le garage de la poste à Tremblay en France (a coté de Roissy CDG).

il est pas à la retraite ?

Non Philippe travail toujours pour l'instant et toujours aussi passionné 

je valide, très gentil, honnête et de bon conseil : il m'a bien plu