Et au delà de 50 mA , sur les voitures actuelles ,c'est que tu as une conso , dans ce cas tu débranches tes fusible un à un  et tu regardes si la conso baisse , quand tu as trouvé le bon fusible tu cherches le pourquoi du comment .

C'est souvent un relais qui reste collé , une lumière de coffre qui reste allumée , bref , ça vient de là les batterie qui se déchargent vite sous 3 ou 4 jours

Citation de: olive82 le 17 Mars 2021 à 21:16:51C'est souvent un relais qui reste collé , une lumière de coffre qui reste allumée , bref , ça vient de là les batterie qui se déchargent vite sous 3 ou 4 jours

J'ai entendu dire que le sytème audio ou un des ses éléments, radio, cd, cassette, ampli ... peut consommer il faut débrancher le  fusible pour voir.

Quand on cherche une conso anormale il faut faire tous les fusibles un à un et normalement on trouve d'où ça vient rapidement , ça prend 10 min

Merci pour les infos, il faut que je change mon multimètre: pas fiable

Info moteur ventilation
Le moteur du ventilateur est alimenté directement par le bloc de fusibles . L'interrupteur du ventilateur sur le tableau de bord contrôle la masse du moteur du ventilateur. Le fil de terre du moteur va à la résistance qui est attachée au boîtier du ventilateur avec les bobines de résistance à l'intérieur du boîtier afin que le flux d'air refroidisse les bobines. Les fils de l'interrupteur du ventilateur se connectent à 3 bornes à l'extrémité opposée des bobines du fil de terre du moteur. L'interrupteur contrôle la quantité de circuit de masse passant par les bobines de résistance. La faible vitesse passe par les deux bobines. La vitesse moyenne passe par 1 bobine. La vitesse élevée ne passe pas par des bobines - elle va directement à la terre. Pour compléter le circuit de masse, l'interrupteur du ventilateur lui-même est mis à la terre à travers son boîtier métallique qui entre en contact avec le tableau de bord.

c'est pour cette raison qu'il faut une très bonne masse du tableau de bord ET que la commande de chauffage soit installée pour fermer le circuit et permettre la rotation du moteur de ventilation

Pour connaitre la puissance du moteur, tu mets le multi sur 10A en mode ampérage, et tu mets le multimetre entre le fil jaune (de mémoire c'est lui qui amène le jus) et la borne sur laquelle tu branches normalement le fil jaune

Ensuite tu mets en roule le ventilo sur la plus grande vitesse : ainsi tu aura la totalité de l'intensité qui passe par ton multimètre et te donnera la valeur du courant qui traverse

tu fais ce chiffre en A x la tension de ta batterie à l'instant T (en gros 12,5V) et ça te donnera la puissance Pmax de ton ventilo