Bonjour
Je souhaite remplacer sur ma MUSTANG de 1965 mon régulateur de charge de la DYNAMO par un régulateur électronique.
Le régulateur actuel (mécaniquement) a 3 bornes de connections alors que l'électronique en a 4.
Un personne du groupe pourrait elle me dire comment brancher le nouveau régulateur ?
Au plaisir de vous lire
Christian

De ce que j'ai pu lire sur le net, les régulateurs pour alternateurs (4 poles) ne sont pas interchangeable avec ceux pour générateur (3 poles).
Il te faut donc un régulateur prévu pour générateur. A confirmer 

https://www.npdlink.com/product/voltage-regulator-generator/203947/200432

Bonsoir
J'ai pris (pour 1967) celui de SylverPerformance, maintenant lorsque le moteur tourne j'ai toujours 14,6 volts.
Pose 2 minutes les 2 trous correspondent
Référence VR166 Aspect chromé
J'ai pris le 1er prix il existe aussi d'autres models
https://www.silverperformance.fr/circuit-charge-regulateur-tension-c-6915_7633_7021_8239_6962.html
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651968-regulateur-tension-pour-moteur-avec-alternateur-voltage-regulator-standard-motor-products-vr166-p-197661.html
Branchement
https://www.pinterest.fr/pin/200128777163603588/
Pour toi fz5zfj Voir photo N°3,4, 5
Régulateur charge Dynamo voir photo 4: 1964-1964 Ford Mustang 62-64 Régulateur de tension de générateur

Il s'agit d'un régulateur de tension de remplacement de haute qualité pour les voitures équipées de générateurs Ford 62-64. Fabriqué aux Etats-Unis
Model pour Mustang Dynamo surement celui ci (vérifier)  https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1964-regulateur-tension-pour-generateur-voltage-regulator-for-generator-p-206856.html

Hello, je déterre le sujet, je suis circonspect devant le choix de régulateurs proposé par certains sites !
Comme le condo pertronix a grillé (ainsi que mon module bluetooth et une ampoule de cligno du tableau de bord), même si les mesures de voltage sont bonnes (12,4v à l'arrêt, 14,4v max en montant les tours), je me dis plus prudent de changer le régulateur ?
Sur le site de SilverPerformance (voir photo), je trouve de nombreux modèles dont une distinction entre sans/avec clim... et j'ai la clim. Sur d'autres sites (ARS, Rockauto), pas de disctinction.
P'tite photo également du régulateur actuel "standard blue streak".

Qu'en pensez-vous ? Remplacement par prudence ou événement exceptionnel inexpliqué ? Modèle spécifique clim' ou pas besoin (plus facile et rapide les modèles standards) ?

14,4 V, si c'est en permancence, c'est trop.
Le rôle du régulateur est de donner un coup de peps à la batterie, aprés le coup de démarreur, puis de réguler la tension autour des 13,8 V


J'ai, depuis 2020, ce modèle sur plusieurs de mes V8 (tous ont la clim) :



39 € livré en France.

La version "spéciale clim" ne serait-elle pas une reproduction d'un modèle avec un look particulier monté, à l'époque, uniquement sur les versions climatisées ??
Dans ce cas, ce serait à réserver aux autos "concours".

Citation de: jet31 le 23 Février 2024 à 10:58:28Comme le condo pertronix a grillé

Tu as un allumage électronique Pertronix ?

Citation de: FLYER34 le 23 Février 2024 à 12:25:4814,4 V, si c'est en permancence, c'est trop.

Il a 12,4V au ralenti, c'est bon.

Citation de: jet31 le 23 Février 2024 à 10:58:28Qu'en pensez-vous ? Remplacement par prudence ou événement exceptionnel inexpliqué ? Modèle spécifique clim' ou pas besoin (plus facile et rapide les modèles standards) ?

Difficile à dire. J'ai déjà explosé un condo et à part lui, rien d'autre.

Avec ou sans clim, c'est la première fois que j'entends ça     
Il faudrait vérifier les données techniques pour voir s'il y a une différence. Chez SP, il n'y en a pas en générale...


Pascal

Citation de: FLYER34 le 23 Février 2024 à 12:25:4814,4 V, si c'est en permancence, c'est trop.
Le rôle du régulateur est de donner un coup de peps à la batterie, aprés le coup de démarreur, puis de réguler la tension autour des 13,8 V


J'ai, depuis 2020, ce modèle sur plusieurs de mes V8 (tous ont la clim) :


39 € livré en France.

La version "spéciale clim" ne serait-elle pas une reproduction d'un modèle avec un look particulier monté, à l'époque, uniquement sur les versions climatisées ??
Dans ce cas, ce serait à réserver aux autos "concours".

Oui, c'est exactement ce que je me dis aussi, peut être juste la référence gravée sur le boitier

Citation de: Pascal-lrq le 23 Février 2024 à 13:39:32

Citation de: jet31 le 23 Février 2024 à 10:58:28Comme le condo pertronix a grillé

Tu as un allumage électronique Pertronix ?

Citation de: FLYER34 le 23 Février 2024 à 12:25:4814,4 V, si c'est en permancence, c'est trop.

Il a 12,4V au ralenti, c'est bon.

Citation de: jet31 le 23 Février 2024 à 10:58:28Qu'en pensez-vous ? Remplacement par prudence ou événement exceptionnel inexpliqué ? Modèle spécifique clim' ou pas besoin (plus facile et rapide les modèles standards) ?

Difficile à dire. J'ai déjà explosé un condo et à part lui, rien d'autre.

Avec ou sans clim, c'est la première fois que j'entends ça     
Il faudrait vérifier les données techniques pour voir s'il y a une différence. Chez SP, il n'y en a pas en générale...


Pascal

Oui, allumage électronique qui a lâché sur un redémarrage à chaud. J'ai acheté un chargeur allume-cigare qui affiche aussi le voltage (3€ direct china !), je vais essayer de rouler ce weekend...selon météo... pour voir les variations de voltage en temps réel.

Citation de: Pascal-lrq le 23 Février 2024 à 13:39:32Il a 12,4V au ralenti, c'est bon

C'est faible s'il n'y a pas de gros consommateur actif (phares, clim ou autre...)

c'est surtout l'alternateur qui débite plus quand tu as la clim (60A au lieu du 45A "normal") ... c'est pour cette raison que j'ai monté un 100A direct ... pas envie de chercher ^^

pour le régul, il doit juste être un peu plus costaud pour gérer les 60A sinon même combat