Bonjour

Je n'ai pas d'éclairage de mon tableau de bord. Les compteurs, clignotants et signal de feux de route fonctionnent. J'ai commencé par démonter et suivre le circuit (fil rouge et bleu)

L'éclairage est alimenté par un connecteur dans le compartiment moteur (flèche noire), puis par le rhéostat du contacteur de phares (flèche rouge) puis par le fusible 4A (flèche verte) pour alimenter le circuit imprime du tableau de bord (flèche bleue), l'éclairage de l'horloge (flèche grise) et du chauffage (flèche jaune).

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C'est en remontant le circuit que j'ai trouvé que ce connecteur n'était pas branché (sur la cloison pare flamme derrière la culasse côté conducteur.

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J'ai remplacé le faisceau il y a quelques années mais je ne m'étais pas posé de questions a ce moment-là. C'était peut-être une option pour boite de vitesse automatique (il y en a d'autres comme le témoin de point mort)

Est-ce que quelqu'un pourrait m'aider et me dire ou ce connecteur est branche (mach 1, 1969, boite manu) ? Je ne trouve pas sur le schéma électrique.

Merci d'avance 

Désolé, moi j'ai une 66 et c'est différent, tu aurais une photo du derrière de ton compteur ?

Regarde ton schéma électrique , moi j'ai une 65 , les rhéostats ont une propension à mourir parfois ( le mien par ex ) , as tu vérifié le circuit point par point au controleur pour savoir à partir de où ça pèche.

Les connecteurs red/blue à cet endroit , bien souvent le neutral safety switch, donc normal qu'il ne soit pas raccordé sur ta voiture. ( à vérifier sur un schéma de 69 ça doit apparaitre )

Citation de: olive82 le 09 Avril 2021 à 21:47:37Désolé, moi j'ai une 66 et c'est différent, tu aurais une photo du derrière de ton compteur ?

sur les 69, il y a un connecteur a l'arriere du tableau de bord

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Citation de: filou96 le 10 Avril 2021 à 09:12:54Regarde ton schéma électrique , moi j'ai une 65 , les rhéostats ont une propension à mourir parfois ( le mien par ex ) , as tu vérifié le circuit point par point au controleur pour savoir à partir de où ça pèche.

Les connecteurs red/blue à cet endroit , bien souvent le neutral safety switch, donc normal qu'il ne soit pas raccordé sur ta voiture. ( à vérifier sur un schéma de 69 ça doit apparaitre )

Effectivement. Ce que j'ai cru être le point d'alimentation est pour les boites auto (LAMP ILLUM FOR ALL AUTO TRANS sur le schéma).

Je n'ai pas vérifié le rhéostat parce qu'il est presque neuf mais ça vaut le coup de mesurer à l'ohmmètre.

J'ai quand même du créé un court-circuit quelque part parce que mon éclairage de porte ne s'éteint plus et ma voiture ne veut plus démarrer    (elle pétarade au démarreur mais ne maintient pas l'allumage). C'est ni la bobine ni le relais de démarrage

Tu as vérifié l'état de tous tes fusibles, ils sont souvent bons mais ne font pas contact , un petit coup de wd40 arrange souvent les choses

Ta fiche derrière ton neiman est bien enfoncée ?

Citation de: olive82 le 11 Avril 2021 à 13:45:13Tu as vérifié l'état de tous tes fusibles, ils sont souvent bons mais ne font pas contact , un petit coup de wd40 arrange souvent les choses

Ta fiche derrière ton neiman est bien enfoncée ?

 
J'ai vérifié les fusibles et effectivement j'avais grillé le petit du tableau de bord mais même en le remplaçant, ça ne règle pas le problème.

J'ai revérifié le Neman au multimètre et tout fonctionne bien.

Je sais plus où j'ai fait pire   . Je n'ai toujours pas réparé l'éclairage de mon tableau de bord et ma mumu ne démarre plus. Elle pétarade au démarreur mais coupe dès que je lâche celui-ci.

J'ai déjà vérifié :
•   Neman
•   Relais de démarrage (remplacé par un neuf)
•   Échangé la bobine
•   Les bougies sont presque neuves.

Je dois bouger ma mumu du garage pour refaire le toit. Si quelqu'un a une idée?

Merci

Tu branches ta fiche derrière ton compteur , ensuite tu repères le fil qui correspond à une ampoule du tableau de bord, tu le suis et tu le testes à l'ohmmètre pour voir si coupé, si pas le cas tu mets le contact et tu testes au voltmètre voir si y(a du jus qui arrive.

Quand tu mets le contact, tu entends le solénoïde qui fait un ' clac ' ?

Citation de: olive82 le 13 Avril 2021 à 21:29:28Quand tu mets le contact, tu entends le solénoïde qui fait un ' clac ' ?

Le solénoïde n'est pas sollicité à la mise du contact.
Il est tard Olivier ... 

Oui c'est vrai, tu as raison, se coucher très tard , à force il manque des heures de sommeil , ce qui me chagrine c'est qu'on est que mardi soir     

Alléluia, ma voiture a redémarré. J'ai juste démonté le neiman, vérifié que les contacts correspondaient au schéma. Tout était bon. Je l'ai rebranché et elle démarre. Je sais pas pourquoi mais je vais pouvoir recommencer mes investigations sur l'éclairage du tableau de bord.

Tu devais avoir un mauvais contact , ça reviendra , si il est d'époque, je te conseille de le changer , ça coute pas cher sur Rockauto

Citation de: olive82 le 14 Avril 2021 à 21:00:11Tu devais avoir un mauvais contact , ça reviendra , si il est d'époque, je te conseille de le changer , ça coute pas cher sur Rockauto

Tu as tout à fait raison . Est ce que du coup quelqu'un a déjà connecté le plus de la bobine a la batterie pour shunter le démarreur? Merci

Ca dépend si tu as un fil résistif qui alimente la bobine sur ta 69, sinon oui ou si tu as une bobine moderne 12V oui aussi.

La bobine d'origine sur les 65 est prévue pour recevoir du 12 v temporairement pour aider le démarrage , après ça passe par un fil résistif et je sais plus combien ça donne autour de 9V à la bobine  je crois.

Si tu mets le +bobine directement à la batterie, la bobine sera alimentée en permanence et cramera.
Quel type d'allumage as tu ?
Comment est-il branché ?

Citation de: Crgtmk9 le 15 Avril 2021 à 09:39:42Si tu mets le +bobine directement à la batterie, la bobine sera alimentée en permanence et cramera.

Mais elle est alimentée en permanence par un fil red/green ( pour 65 ) sur la borne + contact mis soit par du 12V soit par du 9v si fil résistif, rien ne cramera, l'étincelle se fait par la borne moins de la bobine par mise à la masse via le breaker et le condensateur
Il faudrait mettre une masse permanente sur le moins en même temps pour qu'elle crame ( après avoir chauffé )

Attention, il parle de brancher directement à la batterie, pas sur un + apres contact, position de clé une fois le moteur demarré (en principe).
Et puis il l'arrête comment son moteur ?

Oui , OK c'est pas terrible car sa bobine sera alimentée au + en permanence, mais ça va pas la cramer , il peut prendre un + après contact ou il veut sinon ( ce sera mieux d'ailleurs )

Citation de: filou96 le 15 Avril 2021 à 10:27:00Oui , OK c'est pas terrible car sa bobine sera alimentée au + en permanence, mais ça va pas la cramer , il peut prendre un + après contact ou il veut sinon ( ce sera mieux d'ailleurs )

Ok Ok ca a pas l'air d'être une bonne idée   

D'autant que le 12v arrive au rhéostat des feux puis plus rien.

• En alimentant le circuit imprimé en 12V, j'ai bien l'éclairage dans le tableau de bord
• J'ai le 12v qui arrive au rhéostat
• Les contacts du rhéostat sont conformes au schéma dans les 3 positions
• Je n'ai pas de 12V au connecteur
• Ca fait 2 fois que je crame le fusible (je n'ai qu'un 2,5A au lieu du 4 recommande mais l'éclairage consomme 0,3A  )

Je vais continuer de vérifier de ce côté. Merci de m'avoir arrêté dans mes expériences 😊

Je vais re-changer le rhéostat en même temps que le ignition switch. C'est pas de la super qualité.....

A+