Aucune raison que çà n'arrive, c'est le calorstat qui régule la température pas le radiateur, sauf à rouler sans calorstat..

Augmenter la capacité du radiateur fait simplement que la T° du LDR baisse plus vite et donc que le calorstat va faire des cycles ouverture/fermeture plus brefs

Citation de: thor_eyerdhal le 04 Mars 2022 à 08:17:21Aucune raison que çà n'arrive, c'est le calorstat qui régule la température pas le radiateur, sauf à rouler sans calorstat..

Augmenter la capacité du radiateur fait simplement que la T° du LDR baisse plus vite et donc que le calorstat va faire des cycles ouverture/fermeture plus brefs

merci. il se trouve où se calorstat? Je peux le changer également dans le doute

Il est la dedans.

oui tu peux le changer ça fera pas de mal, je te conseille de faire un petit trou de diamètre 3 sur le haut du calorstat pour une bonne purge du circuit.You cannot view this attachment.

Citation de: mcqueen le 04 Mars 2022 à 10:59:17oui tu peux le changer ça fera pas de mal, je te conseille de faire un petit trou de diamètre 3 sur le haut du calorstat pour une bonne purge du circuit.You cannot view this attachment.

Je crois qu'il y a plusieurs T°? Il faut prendre lequel?

180°F

il y a aussi des radiateurs avec ou sans clim. J'ai tous les composants mais elle n'est pas en service. Le compresseur est déposé. C'est quoi la différence au niveau des radiateurs?

euh... n'est-tu pas en train de parler du radiateur de chauffage là ?

Moi j'ai mis le plus bas en température comme ça il s'ouvre plus souvent et le moteur chauffe moins

Oui c'est ça 180 f ou 83 c

Citation de: thor_eyerdhal le 04 Mars 2022 à 08:17:21Aucune raison que çà n'arrive, c'est le calorstat qui régule la température pas le radiateur, sauf à rouler sans calorstat..

Augmenter la capacité du radiateur fait simplement que la T° du LDR baisse plus vite et donc que le calorstat va faire des cycles ouverture/fermeture plus brefs

OK , ça c'est pour un ventilo mécanique , qu'en est il pour un électrique asservi à un thermostat , enfin je conçois ce qu'il en est , c'est le thermostat qui régule et justement , la question qui en découle est : quelle est la température idéale de de fonctionnement de ce moteur , je suis actuellement autour de 90°C durite du haut en moyenne , c'est trop ou c'est bien ?

Merci

Question du néophyte :
Si j'ai compris, le calorstat fait plus ou moins circuler le LDR en fonction de sa T° de consigne... ?
Le déclenchement du ventilateur (d'origine dans mon cas) est  transmis par le galet de sortie de la pompe à eau en fonction de la T° détectée par une sonde de T°(également spécifique selon une T°de consigne ?) en laiton qui est vissée dans le corps du bloc...?

J'ai à peu près bon ?    ou pas ?

Non il est mécanique ton ventilo , il tourne point barre 

Et effectivement si il refroidit "trop" tempé hivernales ou autre, le calorstat se ferme pour réguler en diminuant la circulation du LDR mais ton ventilo tourne lui

Il y a bien une sonde  de T° qui est vissée dans le bloc ?

Oui pour le mano du tdb

Oui la sonde sur l'admission, pour ma part je l'enlève quand je fait la purge du circuit, je sais pas si c'est bien mais pas de pb jusqu'à maintenant

OK      Merci !

Citation de: halftracks le 04 Mars 2022 à 22:09:21euh... n'est-tu pas en train de parler du radiateur de chauffage là ?

Slt. Chez Silver et autre il y a des radiateurs avec ou sans clim. Étant donné que la clim tire sur le moteur,  j'imagine que le radiateur est plus costaud. Quid du condenseur de clim?

Citation de: filou96 le 05 Mars 2022 à 18:23:32

Citation de: thor_eyerdhal le 04 Mars 2022 à 08:17:21Aucune raison que çà n'arrive, c'est le calorstat qui régule la température pas le radiateur, sauf à rouler sans calorstat..

Augmenter la capacité du radiateur fait simplement que la T° du LDR baisse plus vite et donc que le calorstat va faire des cycles ouverture/fermeture plus brefs

OK , ça c'est pour un ventilo mécanique , qu'en est il pour un électrique asservi à un thermostat , enfin je conçois ce qu'il en est , c'est le thermostat qui régule et justement , la question qui en découle est : quelle est la température idéale de de fonctionnement de ce moteur , je suis actuellement autour de 90°C durite du haut en moyenne , c'est trop ou c'est bien ?

Merci

çà ne change rien, si le calorstat bloque la circulation du ldr, l'ensemble radiateur/ventilo n'a « rien » à refroidir que ce qui est déjà dedans

Avec un standard 180 F on est à 82 C pour l'ouverture, çà doit donc tourner autour de çà, donc 90 C n'est pas déconnant.

Je vous rappelle que normalement la température de fonctionnement d'un moteur de voiture est de 90°