Bonjour à tous.

Je possède une mustang 64 V8 avec boite auto et clim.
Je viens de m'apercevoir d'une fuite de liquide de refroidissement à l'intérieur, côté passager.
Je pensais d'abord pouvoir vérifier les connexions des durites et reserrer éventuellement les colliers.
Mais il s'avère que tout ceci n'est pas accessible simplement.
Il faudra peut être aussi changer le radiateur de chauffage.

Bref, je voudrais démonter tout cela.

Problème, ma mustang est une "Californienne" et elle possède une clim en état de fonctionnement parfait.
J'ai lu qu'il fallait la démonter au préalable, et si c'est le cas, je ne le ferai pas moi même évidemment.

Quelqu'un sait il si il est possible de démonter le bloc chauffage sans toucher à la clim , et si oui, comment procéder, au plus simple?

Merci et bonne journée à tous.

négatif, faut tout virer :/

désolé

Merci pour ce retour "direct" ! :-)
Peut on quand même accéder au radiateur en ouvrant le boitier de chauffage sans le sortir de l'habitacle? via la boite à gants par exemple?
Peut on voir les connexions des durites?
Peut on démonter le bloc clim interieur et le bouger sans déconnecter la tuyauterie gaz, juste pour laisser un peu d'espace pour sortir le bloc chauffage?

Merci

ça risque de pas être facile , il n'y a pas beaucoup d'accès et il y a la boite à gants qui gêne , c'est le problème quand on a la clim ....

Pour commencer il faudrait faire vider ta clim , ensuite tu pourras tout démonter tranquillement , le problème vient très souvent du radiateur

Franchement tu peux le faire toi même , c'est pas compliqué

OK bonne idée que celle de faire vidanger la clim avant.

Donc, je récapitule:

1/ je fais vider ma clim
2/ je demonte la partie clim interieure
3/ je pourrai accéder au boitier de chauffage sans pb
4/ je répare et remonte le chauffage
5/ je remonte la clim interieure
6/ je fais recharger le gaz de clim

Si c'est bien cela, questions:
- N'importe quel garage pourra t il vidanger le gaz de clim ? et le recharger?
- Y a t il des connexions spécifiques clim à démonter et remonter? etancheité? outillage ?

Pour info, le gaz de clim est du gaz "moderne" qui a été chargé il y a 2-3 ans.

Merci

Daniel

Oui voilà, tu fais comme ça, faudra peut-être sortir la boite à gants , mais c'est pas sûr

Tous les garages qui font de la clim pourront te faire ça , ça peut même se faire chez Norauto si besoin, faut juste demander avant

Alors j'ai une 65 avec clim.

J'ai réussi à sortir l'ensemble du boitier de chauffage SANS sortir le groupe de clim intérieur, au prix de contorsions sans nom. C'est passé au mm près.

Pour cela

- débranché ventilateur côté moteur, alim côté boitier de chauffage
- débranché vidangé durites côté moteur : souffle dans une ça sort par l'autre 
- viré intérieur boite à gant
- viré poste radio, cendrier (en même temps j'ai changé les 3 câbles de contrôle de la commande de chauffage)
- débranché les 3 câbles de contrôle de la commande de chauffage
- 1ère clé de succès : chez moi le groupe de clim intérieur est fixé  de chaque côté sous le tableau de bord avec une patte en L : j'ai dévissé côté boite à gant, pas dévissé côté volant, j'ai pu tirer vers moi DOUCEMENT le groupe de clim de 1 cm, c'est pas grand chose, mais quand on est au mm près... et profité du peu de jeu dans les conduites clim
- rénové l'ensemble du boitier
- 2ème clé de succès : au démontage j'avais pu dissocier la boite de chauffage heater chamber plenum du boitier de chauffage ventilation heater box... sans le faire exprès puisque j'ai explosé le Plenum  en voulant tout sortir d'un coup. C'est une pièce de repro en plastique, fine, qui est assemblée par 4 vis à la Box. Une fois le Plenum définitivement détruit (j'ai aidé un peu faut dire    ça m'a fait du bien), le reste, la Box, est sorti en passant tout pile.
- Au remontage j'ai explosé le Plenum flambant neuf    en voulant tout remettre en 1 morceau assemblé (pas réfléchi sur le coup là).
- Et donc finalement j'ai positionné le Plenum SEUL à sa place sous le tableau derrière le bloc clim, PUIS la Box qui du coup passe beaucoup plus facilement.
- pour placer la Box il faut se faire aider côté moteur pour faciliter la traversée du pare-feu par les durites. Possible seul mais très sport
- fixé la Box,  boulonné ventilateur côté moteur tout en laissant du JEU
- enfin emboité PAS A PAS le Plenum sur la Box et 3 vissages sur les 4
- fixé Box définitivement, boulonné ventilateur, refixé commandes, revissé patte bloc clim, radio, cendrier boite à gants, tout rebranché

Voilà mon expérience, tu ne risques rien d'essayer ainsi sauf à exploser des Plenums et à dire des gros mots

 

Frank

Bonsoir Frank,

Un grand merci pour ton mail.
Avec autant de détail. Excellent!
Je pensais bien que c'était possible.
Je te joins la photo de ma bête et il semble bien qu'elle ressemble à la tienne.

Bonne soirée

Daniel

Pour info, avant de remonter le bloc chauffage il vaut mieux tester si le  heater chamber plenum rentre bien , c'est une repro donc sur le mien il a fallut que je le gratte au cutter pour que ça rentre bien

Il faut savoir qu'à l'origine il est en carton comme la boite à gants

C'est bon à savoir que ça peut sortir quand on a la clim   

Oui Olivier ce que tu dis est important...

Remontage à blanc ne serait-ce que pour bien apprécier la position des 4 vis de fixation Plenum / Box qu'il faudra mettre en place un peu à l'aveugle, ne pas serrer ni trop vite ni trop fort au risque de casser le Plenum version plastique...

Autre précision
Bien assurer l'étanchéité des durites sur le radiateur de chauffage, j'ai du tout re-démonter car j'avais déformé les 2 tubulures cuivre avec un serrage trop puissant des colliers. Qui peut le plus... Au second tour, redressage au maillet + forêt au diamètre des tubes un peu chauffés puis étanchéité loctite 5923 que j'avais sous la main ; résultat pas de fuite.

Enfin le fameux garnissage intérieur de boite à gants à remettre en dernier ... l'assemblage cartonné présente des rainures de pliage sur les côtés... tu poses la boite sur ton marbre et tu appuies mains sur le dessus de chaque côté tout en poussant sur les côtés gauche et droite... et tu l'écrases sur elle-même.. ça fait flipper (surtout quand tu viens de racheter un Plenum  ) parce que en observant bien, les rainures de pliage ne vont pas de part en part ! Va comprendre.
Ensuite la boite écrasée rentre parfaitement dans la lumière de la boite, suffit ensuite de redresser les côtés.

  Frank

Moi sur ma boite à gants neuve j'ai été obligé de déplacer certains trous / agrafes , ils ne tombaient pas en face    

Merci pour tous vos conseils.
Au final, j'ai décidé d'agir par étape pour limiter les galères et prendre mon temps tout en continuant à utiliser la mustang.
Donc:
- Etape 1: je viens d'injecter du produit antifuite radiateur Bardahl pour tenter de réparer cette fuite.
A priori, ca fonctionne. Je viens de positionner un carton fin à la place du tapis de sol du passager pour pouvoir détecter la moindre goutte dans les prochains jours. Voir la photo.You cannot view this attachment.

- Etape 2: je vais monter deux petites vannes d'arrêt (3€ la vanne) sur le circuit aller et retour du chauffage. Des vannes quart de tour en 12/17. Voir la photo. You cannot view this attachment.De cette manière:
1- je pourrai isoler le radiateur de chauffage et continuer à rouler si la fuite réapparait. Ca évitera les galères.
2- l'été, je pourrai fermer les deux vannes pour éviter de chauffer l'interieur et d'utiliser la clim pour refroidir l'air chaud :-)
3- si besoin, je peux entamer la réfection du bloc chauffage en continuant à utiliser la voiture.

Et si je dois tout démonter, je vais suivre tous vos conseils, sans vidanger la clim évidemment.

Bonne soirée à tous

Daniel

C'est une idée , ce qui est dommage c'est que les produit anti-fuite encrassent souvent les radiateurs et après.....ça chauffe

Tu aurais du mettre directement tes vannes , juste ça.....

Moi j'aurai tout changé directement ça se fait en un week-end et t'en parle plus

Bonsoir,
 
Il n'est pas conseille de mettre des robinets sur les durites du chauffage car cela contredit la circulation du liquide avec le moteur et le radiateur extérieur pour l'hiver cela n'a pas une grande importance mais pour l'été cela gène pour le refroidissement du moteur il vaut mieux faire une boucle avec les deux durites avec un tube cintré ou deux coudes cuivre soudé entre eux ( je ne suis pas littéraire pour m'expliquer mieux)
 S'il ni avait pas de nuisance FORD aurait monte des fermetures pour l'été 

Tu as raison Marcel       , moi je conseille de mettre une durite coudée , ce que j'ai fait sur la mienne

Oui mettre des vannes ne supprime pas le problème.

Tu peux shunter le chauffage, simplement en raccordant directement la sortie de la pompe à la pipe d'admission ; pour celà 1m de durite neuve (sur les 2 nécessaires) que tu réutiliseras pour tes travaux.
Ainsi tu conserves la circulation des fluides, tu peux rouler,  tout en étant tranquille pour restaurer ton boitier.
Pour une fois que c'est confort...

Frank

Je comprends ce que vous m'écrivez.
Sachez cependant qu'en installant un bypass, il va se creer un chemin privilégié pour le liquide de refroidissement. Cela va augmenter la quantité de liquide qui ne circule pas à l'intérieur du radiateur Principal. L'idéal serait de recréer dans le by-pass la même perte de charge que dans le circuit de chauffage.
Bref, j'ai lu. que sur certaines mustangs californiennes, on avait coupé et condamné les deux durites de chauffage par des bouchons.
Je vais donc quand même tenter d'installer mes deux petites vannes d'arrêt.
Vannes fermées, le moteur montera en température plus vite, et ensuite le calorstat jouera son rôle.
Bonne soirée à tous

Disons que lorsque le circuit du radiateur n'est pas bouché, le LDR passe par le radiateur de chauffage du coup le moteur chauffe un poil moins , c'est pour ça qu'on te disait de relier les deux sorties vers le chauffage intérieur , comme ça le circuit n'est pas interrompu et il tourne tout le temps