Très joli tout ça.

Fais gaffe a ton filtre a essence, j ai le même et j ai l impression qu ils ont tendance a se desserrer. Le tien est au dessus des collecteurs, donc méfiance.

+1 Scream.

Ces filtres sont pratiques lors de la remise en route d'un moteur ou en cas de problèmes d'arrivée d'essence, de carburation, pour contrôler visuellement la bonne arrivée de l'essence, voir si il n'y a pas de saletés qui arrivent au carbu, etc. Mais ensuite, faut l'enlever de là. En cas de fuite au niveau d'un de tes raccords, c'est boule de feu assurée. Si tout va bien niveau alimentation et que ta pompe à essence fonctionne correctement, tu n'as pas besoin de filtre à cet endroit. Le filtre se place tout en bas, loin des éléments chauds, juste avant la pompe, et si il doit y avoir une fuite, ca coule parterre, sans risque de feu.

De plus, hormis le côté esthétique sympa, tes raccords ne sont pas de vrais raccords pour durite tressée. Ce sont des faux, des colliers "maquillés" et c'est pas safe, ça risque de fuir. Les vrais raccords sont des "AN fittings", on parle de durites et raccords "aviation" en français, je crois.







Ton moteur est préparé? Tu as quoi comme pompe à essence? Grosse pression dans les durites?

Sinon, ton compartiment moteur est splendide! 

G

Avdc de belle durite comme ça pourquoi n as tu pas mis des raccords en An6 c est quand meme top.
Tu as fait ton pingre  .

Citation de: desmo78 le 05 Juin 2016 à 00:22:30
Très joli tout ça.

Fais gaffe a ton filtre a essence, j ai le même et j ai l impression qu ils ont tendance a se desserrer. Le tien est au dessus des collecteurs, donc méfiance.

Merci Desmo Pour l'instant ca bouge pas... Oui on croirait qu'il est au dessus des collecteurs mais en fait non, il est au dessus du cache culbu.


@guillaume69 : Oui bien pratique ces filtres ! 
Oui aucun soucis sur l'alimentation essence Et +1 tu n'a pas tord sur son placement également, Apres pour ma défense  J'ai regardé un peu sur le net et on le voyait souvent vers ces coins la, donc je me suis dis ben je vais faire pareil. Et j'avais pensé à le mettre juste avant la pompe, mais sans trop chercher à comprendre je me suis dis:
"Si je le met la et qu'en roulant un cailloux vient le péter"
Donc j'étais resté sur mon idée de départ le mettre la ou il est actuellement.
Oui pour les raccord javais trouvé ca super sympas et ca fesait bien propre 
Les raccords AN fittings, je connaissais pas du tout  Et si j'avais su j'aurai pris ca !!!!
Par contre je ne comprend pas comment l'étanchéité ce fait 
Alors il me faudrait qu'elle modèle de An fittings pour mon installation 

Alors si mon moteur est préparé c'est une bonne question... Quand j'ai changé mes caches culbu j'ai eu la surprise de voir des rollers CompCam, mais j'ai encore jamais démonté tout le reste du moteur encore, donc j'en sais fichtre rien 
Par contre je sais que malgré mes faibles connaissances, pour un 289ci je trouve qu'il marche quand même assez bien..

Ma pompe a essence est neuve et standard (pour le moment) tout comme le circuit et meme le reservoir;  Concernant la pression elle est bonne. Mon garagiste avait testé tout le circuit d'essence et l'avait mis sous pression.
Je sais pas si je vais dire une connerie mais je crois qu'il m'avait dis 3 bars  c'était il ya 1 an. Mais je ne m'en souvient plus trop. Mais c'était OK.

Et pour finir, merci pour le compliment 

Pascal: Je connaissais pas ces trucs la copains Me tape pas toplais             

Et bien les raccords AN sont des raccords spéciaux pour les applications où circule un fluide à haute pression dans des durites renforcées. En générale, ce sont des durites en acier, et là où il faut un peu de souplesse, elles sont flexibles avec un treillis métallique. On parle de durites "aviation" car c'est en aéronautique que l'on trouve des circuits sous très fortes pressions (hydraulique, carburant).

En course automobile, pour gaver un gros moulin surpuissant, on utilise des pompes à essence (électriques) qui débitent beaucoup plus qu'une pompe mécanique standard. C'est là que les durites et les raccords doivent suivre. Il existe une multitude de raccords, forme, taille, matériau utilisés, etc. Ces raccords AN servent à raccorder une durite souple à un embout rigide. Ils sont d'une résistance extraordinaire et d'une étanchéité parfaite. Celà dit, ce n'est pas facile à bien poser, car il faut d'abord couper la durite tressée parfaitement, et ça, c'est un métier! Sur les photos que j'ai postées plus haut, il s'agit du passage de l'alim d'essence dans la torque box côté conducteur. Ça arrive en acier du réservoir, passe la torque box en souple tressé, et repart ensuite vers le compartiment moteur et la pompe en rigide. J'ai toujours eu un montage foireux à ce niveau là, avec des colliers standards qui ne m'inspiraient aucune confiance, et peur d'avoir une fuite un jour. Avec l'aide d'un pote mécano, j'ai décidé de faire un truc propre et safe. La pose de ces deux raccords m'a pris une heure, sous sa supervision. C'est pas compliqué, mais il faut être très propre.

Quelques exemples chez Summit: http://m.summitracing.com/search/part-type/an-to-npt-fittings/brand/russell-performance

un raccord banjo sur le carbu et du an6 sur durite inox
voila ce qu il faut.

Citation de: Scream le 04 Juin 2016 à 21:44:25
Merci ice-cream66 

Mdrrr Bruno  et ouai entre deux coup de clé une binouzette 
Promis si j'en revois pendant mes vacances je t'en prend un 

Ps: content de t'avoir eu au tel mon Seb 

Grave ça fait plaisir d'avoir des News !!! Bon je vosi que tu attaques en plus la partie détails esthétique du bloc  ça va dégommer .....  J'ai pris des petits collier anodisés comme Pascal pour faire les raccord et masquer la tresse qui devient effilocheuse.

Citation de: _Sébastien_ le 06 Juin 2016 à 16:24:50
Grave ça fait plaisir d'avoir des News !!! Bon je vosi que tu attaques en plus la partie détails esthétique du bloc  ça va dégommer .....  J'ai pris des petits collier anodisés comme Pascal pour faire les raccord et masquer la tresse qui devient effilocheuse.

Copieur 

Guillaume69: ouahhouuuuhhh nickel les explications c'est au top !
Merci beaucoup  je vais me penchez là dessus et voir exactement ce qu'il me faudrait comme raccord, merci Pascal également pour les infos. Je look ca et je mettrais ça sur mon poste.

Seb: ouaip bien content  Pour astuce, j'ai mis du scotch d'électricité noir afin de mieux couper les durites tressée 
Et pour mettre mes colliers j'ai laissé le scotch nickel.

Bon je commande... Je commande pas... :
http://www.cobranda.com/clota.html
[attach=1]

Ah ça te titille mon Damien ce compte tours einh?

commande  !!!!!!

Ta Mumu fait déjà bien racing, ça ajoutera un peu à ce côté là

Oh oui que ca me titille  et oui autant sur certaine Mumu ca n'irait pas du tout mais sur Capucine ce serait sûrement bien chouette et renforcerait sont look racing 
A voir donc...

Petite question au experts, je souhaiterais relever un tout petit peu l'arrière de ma belle, je la trouve trop basse !!!
Comment faire pour la relever de plus ou moins 2cm ?

une cale entre le pont et les lames 

EDIT : c'est pour la rabaisser ça, je t'ai lu trop vite 

pour relever l arriere, c est les Shackle ou les lames ou des amortisseurs reglable ou gonflable.

Facile a rabaisser mais mois a relever.

Merci pour les réponses les gars
Pascal, c'est quoi des shackles et ty met ou ? 

Merci pour ton texto avec l'annonce du Tach 
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/891055421.htm?ca=22_s

Qu'en pensez vous ? je le trouve un peu chère...

PS: j'ai reçu mon nouveau porte clé pour ma belle: 
[attach=1]
Avec ce chouette Tee-shirt:
[attach=2]

 

les shackles tiennent les lames a l arriere.
Joli porte chiave 

Sympa le porte clef, et j'adore ce t-shirt!!!!!

ah j'ai le même porte clé  !

Et oui le compte tour je le trouve cher aussi ! autant prendre le shelby