la peinture fait isolant !
met toi sur la borne - de la batterie

Je viens d'essayer et le multimètre fait comme un "yoyo" il indique plusieurs mesure sans ce stabiliser 

HS: La poulie inférieur celle devant la poulie Damper, s'enlève simplement avec juste 3 écrous à dévisser ?

tire un fil de masse direct entre l alternateur ( tu as un ecrou de libre) et tu le branche sur une visse du regulateur.

oui pour la poulie !

Je le tire de l'écrou tout en haut a droite de l'alternateur et jusqu'à cette vis du régulateur ?
[attach=1]
[attach=2]

Et je reprende la meme mesure en ohms ? (le test de sous-voltage)
Toujours de la borne F à la batterie ?

voui
je les trouve bien fin tes fils d alternateur pour passer de l amperage

Ah bah j'en sais rien moi  Si tu le dis 
Bon je vais de ce pas mettre ce fil et je te dis le résultat... ou pas 
tu fais les test batterie branché ou non branché ?
(je pense que ca dépend des tests ..)

Citation de: Scream le 03 Décembre 2015 à 10:44:06
Ah bah j'en sais rien moi  Si tu le dis 
Bon je vais de ce pas mettre ce fil et je te dis le résultat... ou pas 
tu fais les test batterie branché ou non branché ?
(je pense que ca dépend des tests ..)

Oui batterie branchee
Au fait tu as les schemas

Ça fait pareil, défilement de mesure divers et varié 

Merci pour le schéma  mais chaud avec les couleurs 

Test tes tensions sur le regulateur.

Tu doit avoir un 12 permanent (bleu) et un 12 v apres contact (jaune)
le vert c'est celui qui excite l'alternateur, et le rose on s'en fou pour le moment

L'important c'est les 3 fils du bas sur le régulateur sur le schema

Le couleurs on s'en fou aussi, revérifie le cablage en fonction du schema
Sur le I il n'y a rien de connecté pour toi et c'est normal

Voici coté alternateur

Le stator tu peux t'en moquer aussi pour le moment
donc sur le régulateur il te faut vérifier
La masse
La " A " et le " F "

Et encore un plus parlant

[attach=1]


Ton STA devrait être sur S Le rouge BAT devrait partir vers le + batterie par le biais du solénoïde.
Le blanc doit aller vers F du régulateur.
Le GRD doit aller à la carrosserie et au GRD du régulateur.
Le A du régulateur doit aller au solénoïde au même endroit qu'arrive le Bat de l'alternateur et repartir sur l'ignition switch.

Et comme tu dois avoir un amperemetre au tableau de bord
le " S " et " I " ne sont pas connectés


Et la j'ai plus de cartouche 
Ou plutot si, tu fais tout peter et tu mets un alternateur monofil 

Alternateur monofil ???Il faut bien le rouge + la masse?

Citation de: jimmy conway le 03 Décembre 2015 à 17:32:46
Alternateur monofil ???Il faut bien le rouge + la masse?

non juste le rouge, la masse est sur le bloc moteur 

Il faut que je reprenne les schémas car je ne comprends pas cette histoire de monofil.
Thierry, j'ai une suggestion si tu lis ce sujet: un nouvel avatar type le mec qui rame serait le bienvenue, en ce qui me concerne, il me serait assez utile

La négatif de la batterie est branché sur la caisse alors toute pièce électrique qui est en contact avec du métal nu sur la caisse ou sur le moteur qui est lui meme relie a la caisse au niveau du pare-feu sera en contact avec le moins de la batterie.
Avec un alternateur monofil, il y a un fil pour envoyer du courant a la batterie et il n'y a besoin de rien d'autre.

Tu toujours?

Voilà exactement l'avatar qui manquait  . Merci pour l'explication MAIS: pourquoi alors s'embêter à faire autre chose que du monofil??

Citation de: jimmy conway le 03 Décembre 2015 à 20:01:12
Voilà exactement l'avatar qui manquait  . Merci pour l'explication MAIS: pourquoi alors s'embêter à faire autre chose que du monofil??

parce qu a l epoque on savait pas faire et c est pas d origine 

Maintenant ils font des mono-fil avec un régulateur intégré et plein de fils a l'intérieur. Ça n'empêchera pas les pannes de régulateur mais quand ça lâche ont change tout sans chercher a comprendre. C'est moderne quoi.

Non mais d'accord mais pourquoi ? Mais alors pourquoi faire autre chose que du monofil ?? Quelle est la necesité de faire autre chose?

Nom de Diou