Salut à tous !

Il y a quelques mois, je postais dans la rubrique "Présentation", cette fois-ci, me voilà dans la section "Votre Mustang et vous". Donc oui, je l'ai enfin reçue !!

A partir d'Aout 2014 j'ai commencé à envisager un achat de Mustang. Après un tour sur Leboncoin, avec des vendeurs plus commerciaux que passionnés, et qui ont essayé de m'entuber royalement, j'ai rencontré le prestataire idéal (La Grange Aux V8), avec qui tout s'est parfaitement bien passé, pour repérer un modèle aux USA, l'importer, le réviser en profondeur pour avoir une mécanique parfaite. Rien d'incroyable jusque là ... Sauf que petit budget oblige, j'ai revendu la moto et je me suis fixé 15000€ maxi, en incluant les 500€ de Carte Grise. Mes attentes par ordre d'importance étaient : '67 ou '68 limite '69, V8 obligatoire pour la sonorité, matching numbers obligatoire, boite manuelle, parfait état mécanique, travaux esthétiques à faire, et un minimum de propriétaires précédents. Et banco !

Après deux essais infructueux (nid de rouille pour la première '68, et un swap 6 cylindre code T sur le VIN vers V8 fait à l'arrache + rouille pour la deuxième '67), j'ai baissé les bras ... Et j'ai envisagé une '69 que j'avais isolé jusque là à cause de ... manque de profondeur de garage pour la garer !

Et voici comment j'ai rencontré ma Mustang, une Coupé 1969 totalement d'origine, jamais accidentée, avec une peinture un peu éclatée, une sellerie avant à refaire, quelques chromes manquants, mais un look de folie. La boite manuelle désirée a été remplacée par une Auto que je trouve géniale finalement, vraiment aucun regrets, et comme me disait Jules, gérant de La Grange Aux V8, elle est en parfait état, et le Kick-Down à l'accélération est un véritable coup de pied au cul, j'adore !! J'y ai gagné une direction assistée refaite à neuf, un carbu 4 corps me faisant approcher les 230cv et un échappement en double 4 en 1, avec une sonorité bien rauque comme je l'aime ! Son historique est simple, achat fin '68 à Los Angeles, transmission au petit-fils de la voiture il y a quelques années à Mission Viejo (toujours banlieue de L.A.), et c'est là que j'interviens !

Et pour un prix d'achat de 8300$, il me restait même de quoi me payer un système de freinage refait à neuf dans son intégralité, et plein de pièces détachées et non des moindres (chromes de calandre, gas cap, antenne rétractable, sellerie de sièges avant, chromes de pare-brise).

Elle a connu quelques petits travaux non prévus avant le contrôle technique (triangles inférieurs, silent block moteur coté conducteur trop usé, éclairage de plaque arrière défaillant), mais CT en poche avec une petite mention sur un parallélisme à refaire et léger défaut d'étanchéité moteur. En gros, haut la main pour ses 46ans !

Elle est vraiment géniale, et même si les premiers 300m roulés m'ont complètement fait flipper vis à vis du freinage et de la direction, je l'ai désormais en main après plus de 500km dévorés en moins d'une semaine, et je ne regrette rien, c'est même mieux que je ne l'imaginais !

Trêve de blabla, voici photos et vidéos !






Je vous jure que c'est la seule fois que je me suis garé comme un connard sur deux places !


Au moins 4 manoeuvres pour rentrer / sortir du fameux garage pile à la bonne taille !







Plein de nouvelles photos au fur et à mesure de mes avancées sur les travaux, ou tout simplement de mes balades !!

     Et super présentation 

Félicitations pour cette acquisition!
Les 69, même en coupé, sont toutes magnifiques  Puis je trouve qu'on en voit quasiment jamais (par rapport au SR)
Elle fait un bruit très sympa 

Bravo, elle est superbe

Citation de: jls38 le 26 Juillet 2015 à 21:18:39
Bravo, elle est superbe

+1          

Super tout ça 

Super moi je recherche un importateur sérieux pour une 65 66 mais avec le dollars je ne sais pas si ça vaut le coup

Superbe 

Hello à tous !

Après l'avoir conduite sur un bon millier de km pour le plaisir (en même temps je me la suis prise pour çà !), j'attaque les gros travaux !

Le but :
- Retirer la rouille que j'ai entre-aperçu sur le plancher sous la moquette.
- Eviter que çà revienne en ré-alignant les vitres pour "hermétiser" la voiture.
- Le tout à moindre prix car je n'ai absolument pas le budget pour changer directement les sols de la voiture.
- Et avec les outils et moyens d'un bricoleur du dimanche !

Tout d'abord, on vide !
Retrait des panneaux latéraux arrières et démontage de la banquette. A ce stade là, j'ai déjà compris la différence avec une voiture actuelle ! Tout y est super facilement accessible !!



Ensuite, retrait des sièges avant vissés par-dessous.


Puis retrait de la moquette et des plaques de feutre et goudron installées auparavant.



Ou c'est pas beau du tout dessous !



Je décape avec une perceuse et un set d'embouts "brosse métal" pour décaper l'ensemble avec de retrouver un max de tôle d'origine. Tous les petits gravats sont aspirés avec un aspirateur de table (je n'ai pas d'électricité dans le garage ...)


J'avais aperçu 2 mini trous d'1mm de diamètre. Le décapage m'a donné envie de pleurer car ces 2 petits trous se sont énormément agrandis, et une constellation d'autres est apparue ...



Je dégraisse l'ensemble au pétrole désaromatisé sur un chiffon, et on laisse sécher (c'est là que je me suis occupé des vitres, mais je vous montre ça après). Ensuite, j'applique une épaisse couche de convertisseur de rouille (ici Frameto) au pinceau.



Et un petit coup de Frameto sur les planchers arrières ne fais pas de mal non plus.


Voici où je me suis arrêté concernant les planchers. Ca fait mal au coeur de les voir aussi rongés, mais ils demeurent solide. J'ai pas pris de photo, mais j'ai fait la même chose pour le coffre (qui lui était déjà en super état, mais çà ne lui fait pas de mal !
Petit budget oblige, je ne peux pas du tout me permette d'installer une nouvelle tôle.

Les puristes vont gueuler (et je les comprends) mais je vais devoir choisir un plan B : résine époxy et toile de verre. Je compte poser une fibre de verre faite maison qui va épouser parfaitement les formes du plancher et le solidifier comme jamais. Vu que le matériau est utilisé assez souvent en automobile, encore plus en nautique, je lui donne sa chance. Ca me permet de le faire par moi-même. Et surtout ... budget ... On m'a parlé d'humidité de la toile de verre qui peut relancer la rouille ... A voir ...
Suite à çà, peinture antirouille sur l'ensemble des planchers, suivi de pulvérisation d'un isolant anti-gravillons sur le dessous. Installation d'un nouveau feutre isolant, et remise de l'ancienne moquette (pareil, pas assez de sous pour une nouvelle pour l'instant :-/).

Soigner c'est bien, mais anticiper une rechute, c'est mieux !
J'ai donc entrepris de re-régler l'alignement des vitres par lesquelles l'eau s'était infiltrée et stagnait à travers la moquette sur le sol.

Démontage des panneaux de porte avant en commençant par les accoudoirs :


Ce qui libère l'accès aux mécanismes que j'ai réglé, dégraissé (l'ancienne graisse avait séché et formait une "croute") puis regraissé à la grosse graisse blanche épaisse.


Puis application d'un pare-vapeur (film transparent adhésif, super simple à mettre)


Puis exactement la même chose pour l'arrière. Avant çà, les vitres arrières ne descendaient qu'à moitié, maintenant elles sont parfaites car j'ai pris le temps de sortir le mécanisme de la carrosserie, pour le dégraisser et regraisser.



En attendant le séchage de divers produits, j'ai aussi entrepris le changement des chromes de pare-brise (et les cheminées d'évac sont en parfait état au passage !!), car il me manquait la baguette verticale côté passager :






J'en ai également profité pour reconditionner le boitier de Shifter, car l'ancien joint plastique avait fondu. Donc gros nettoyage et réinstallation d'un nouveau joint.


En bonus, sorti de nulle part, trouvé entre le feutre isolant et la tôle du plancher, une feuille de 1968 me semblant être une fiche récap de sortie d'usine de ma Mustang !! Je pense que c'est collector !


Voilà à peu près l'ensemble de 3 jours extrêmes. Le boulot reprenant lundi, je ne sais pas trop quand je vais reprendre, mais le plus tôt sera le mieux, car je crève d'envie de la reconduire !! Et surtout je suis papa dans 3 semaines max, le timing sera encore plus just après !!

Bonne journée à tous !!

Beau boulot !! 
Bravo pour avoir trouvé ta "Built Sheet" : c'est effectivement la liste des diverses options, mieux qu'un rapport Marti ...
une "time-capsule" comme disent les ricains
Les ouvriers de Ford la planquaient après avoir quasi fini la voiture (pour ne pas avoir à la jeter )
c'est la preuve que ta mumu est bien restée dans son jus 

Au passage je vois que les cheminées (cowl vent) sont devenues accessibles en 69, il était temps !!!

Jules t'a bien dit qu'elle était en super état?

Beau travail 

Ta dernière découverte correspond bien à la Build Sheet mais il me semble lire un VIN  commençant par 8R, or ta voiture étant de 69 il devrait commencer par 9, le R correspond à l'usine de San José.

Ci-Joint une Build Sheet de 69

PS:
Autre discordance (apparente) sur la Build elle devrait être Red, or dans ta restauration je ne vois pas de trace de rouge 

 Moi je lis 9R01F ... Donc bien de 69 (avec un code F moteur 302ci 2V qui match) 
(C'est la ligne de séparation qui fait croire à un 8 )
Par contre RED oui

Ca s'appelle donc une Build Sheet, cool ! Merci pour l'info !

La photo est pas clean, mais c'est bien 9R01F, les dates 16K et autres infos correspondent bien avec le VIN.
C'est marrant cette manie de les avoir "planqué" dans la voiture, çà fait plaisir ! En tout cas çà me confirme bien qu'elle est d'origine ;-)

Pour la couleur Red, c'est indiqué dans 2 cases où est indiqué "Shocks", je ne sais plus où j'ai retrouvé le code couleur Y (Meadowlark Yellow) qui est bien celle d'origine. D'ailleurs en démontant quelques éléments, j'ai bien retrouvé la couleur d'origine. Elle n'a été repeinte qu'une fois, en regardant dans le détail !

Jimmy, il m'a été indiqué que l'état des planchers par-dessous était très sain, mais c'est sous la moquette que çà a stagné :-(. Vu le prix d'achat, je me doutais quand même que çà n'allait pas être aussi simple !

  pour ton acquisition  Et hop une nouvelle 69 dans la bande. 

Si tu vois  le jour à travers les planchers, ça veut dire que les trous sont visibles de dessous...

Les trous sont apparus lors du gros décapage du metal. Pour retirer la rouille, il a fallu que j'attaque réellement la tôle dans son épaisseur, quitte à élargir les 2 mini trous que j'avais déjà aperçu. Je comptais juste y placer des obturateurs en caoutchouc.

Mais la ou la rouille était extrêmement présente, un trou est apparu. Et je ne m'attendais pas forcément à une telle "constellation" !

C'est un mal pour un bien, même si je pense qu'avant le décapage on aurait peut être pu deviner un piquage de la tôle.

Attention je ne critique pas la grange aux v8, je veux simplement dire qu'annoncer un vehicule en parfait état peut être tres relatif.

Exact Jimmy !

L'état des soubassements reste généralement très bon *pour son âge *pour ce modele *pour son vécu *pour son prix ! ;-)
Du coup j'ai vraiment passé du temps à scruter partout dessous, et à part ce couac qui n'était visible qu'en soulevant la moquette, tout est super !

Je pense que l'import en bateau dans un container sûrement plein de condensation n'a pas aidé non plus :-(