Moi j'utilise l'apprêt phosphatant et j'en suis très contant 

Pour le traitement intérieur des longerons , cire corps creux , mais ça sera uniquement à la fin

Dommage que tu n'ais pas fait ton post dans la rubrique ' Restauration ' , je viens juste de le découvrir

Alors les démontages se terminent , le bilan est très correct , mais comme je suis maniaque et que la caisse est à nue j'ai décider de certains travaux qui m'obligent à découper des parties de la carrosserie pour quelle soit repartie pour 50 ans de plus

Je me suis fait une bonne séances d'endoscopie de tout : longeron, plancher sous supports des sièges , ça va tout est nickel , rouille superficielle coté passager sous le support du siège qui sera neutralisée + ttt corps creux

En soit pas de pb majeur, pas de frais non plus ou juste un peu de toles pour m'entrainer  , par contre la ou c'est chaud c'est la soudure de toles fines 1,1 mm ( 19 gauge ) , j'ai bien un poste TIG tout à fait performant, MAIS ... Je viens de passer une AM à m'entrainer sur des toles perdues , ben c'est un métier d'art pas de doutes :clown: il y a une multitudes d'apprentissages, le réglage du masque de soudure à LCD pour y voir bien, le réglages de l'argon , courant pré post weld , pente post gaz pré gaz , affutage électrodes sans parler du coup de main etc ... C comme jouer du piano ce truc pour du 1 mm , autant à 2 ou 3 mm ça roule facile mais à 1 faut le doigté

Va encore me falloir pas mal d'heures d'entrainement en reproduisant les conditions spécifiques de la mustang avant de vraiment me lancer dessus .

Voila ça occupe , ça prend même un peu la tête si on se fait pas des coupures

Le plus dur va être de découper une fenetre de tole ici ( pas dur ça ) pour travailler en dessous sur les cheminées de ventilation, c'est un défaut des premières séries, et à la fin de resouder la pièce de tole découpée de 1,1 mm d'épaisseur et là c'est pas facile et bien sur des 2 cotés



Les cheminées , la passager fuit un peu , d'ou le plancher rouillé , j'espère ne pas devoir mettre un patch , mais ouvrir pour le savoir





Ca c'est le panneau de réglage du TIG, je vous passe le réglage de l'Argon, et celui de la torche et celui du marque de soudage





Après dans les décisions, elle aura clim, je me vois pas l'été par 38°C sans clim et DA pour mes vieux os, donc exit le vieux boitier de chauffage qui servait surtout de nid à rongeurs
Fort heureusement tout est refabriqué en neuf , conforme à l'origine mais avec la techno moderne , on ne voit aucune diff , on garde les commandes d'origine sauf qu'il fait frais dans la voiture faut juste des $ bien sur ... pareil pour la DA électrique





Ah oui , j'ai trouvé ça aussi planqué en démontant le tableau de bord

Résumons : d'origine elle est Winbledon white , okeyyy j'aime pas trop , repeinte en Rangoon red ( d'après le vendeur ) , mais en fait non ..... elle est en Torch red, repeinte en mai 2014 , couleur que j'aime mais qui a fait son apparition dans les années 2000 , bref , j'avoue qu'entre Torch red et Rangoon red faut être initié , elle restera en Torch red



Voila à suivre

Logiquement pour y voir plus clair dans tes cheminées il faudrait dépointer toute la partie supérieur , c'est vrai que c'est du boulot mais si tu es ' maniaque ' il te faut faire de cette façon , tu dépointes tout en tu traites définitivement 


Forcément ça nécessite d'enlever le pare brise, les essuie glaces , bref, c'est bien plus long , mais le résultat est nickel

Merci, j'y ai réfléchi , je préfère d'abord découper une ouverture coté passager et alors seulement, selon les dégats, je déciderais de la suite , les vues endoscopiques sont assez rassurantes et la vue de l'intérieur de la voiture aussi , je pense que la fuite est à la base du tube pas de corrosion perforante visible , dans ce cas c'est bcp plus simple et j'aurais la place pour souder un nouveau tube ou un patch et la réparation sera aussi bonne qu'en changeant tout .
La difficulté de cette technique c'est de ressouder correctement la découpe initiale de tole, pour cela il faut faire une découpe très fine à la dremel ( disque 0,75mm ) pour éviter la perte de métal au max.
Si les dégats sont trop importants , je change tout bien sur, mais cela me laisse le choix de pratiquer ainsi.

J'ai reçu le nouveau volant made in Taiwan , il est nickel , j'en suis même étonné

Commandé chez CJP : https://www.cjponyparts.com/cj-classics-steering-wheel-reproduction-with-alternator-1965-1966/p/STW2-V/

Dommage qu'on trouve pas ça sur Aliexpress    

Oui , j'avais des gros doutes sur la qualité vu les reviews , puis non nickel

C'est une refabrication commandée par CJP , pas trouvé en direct , après 149 $ vs 500 $ de restauration du vieux volant, là y a pas photo sauf psychologiquement à garder tout d'origine

Bonjour,

Je sais c'est con , mais j'ai réussi qques soudures correctes au TIG sur de la tole 1 mm + rebouchage de trous + soudure par point cet AM , avec enregistrement des preset     J'ai aussi acheté un extincteur 9 kg 

Le WE dernier avait été une cata ...  je n'avais pas été méthodique , juste ouais c'est facile    ... des trous ... des électrodes tungstène cramées , bref rien n'allait ... a tel point que je pensais éventuellement prendre un poste MIG ( et pas TIG ) "intelligent" comprenez qui pense pour moi puisque depuis 5 ans que j'ai mon poste TIG actuel l'IA s'est immiscée là dedans aussi     celui que j'ai faut penser à sa place mais il fait exactement ce qu'on lui demande, même si on lui demande une connerie     plus le coup de main à acquérir

Bref , suis content , vais pas encore claquer 2500 dans un poste intelligent même si la vente de la mon Audi S5 me met qd même très très à l'aise niveau budget 

La Mustang va pas tarder à vraiment être opérée, découpe plancher et ouverture pour les cheminées, je récupère un découpeur plasma (chinois ça on s'en fout suffit que ça coupe  ) demain , ça coupe l'acier ( jusqu'à 14 mm d'épaisseur ) comme un ciseau une feuille de papier un vrai bonheur

regardez ceux qui ne connaissent pas c'est interessant

https://youtu.be/KQK0udoz1Wk

Bon 1 h de soudure 3 ou 4 fois par semaine , pleins de toles martyres et une bouteille de 2,3 m3 d'argon par semaine ( ouais ça bouffe 6-9 l/mn environ à 50 € la recharge) voila le programme , j'aurais pu prendre un bon MIG j'ai il y a 5 ans choisis un TIG pour souder de l'alu ... en dessous de 2 mm ça marche très bien mais faut s'entrainer , au dessus de 2 mm ça roule , en toles jointives ça roule , avec un gap de 2 à 3 mm ce qui est classique et restauration c'est le challenge ça se fait , mais faut pratiquer

Regardez ça vous aller être dégouté  :-D mettez les sous titre français

https://youtu.be/ptDpqHSe1Ic

A suivre

Il faudrait nous mettre des photos de ce que tu as soudé , ça ferait voir d'ou tu as commencé et ce que tu feras à la fin avec un peu d'entrainement 

Oui j'en mettrais ce WE

Faut que je continue à m'entrainer au TIG , pas très envie de changer de poste , j'ai regardé tous les MIG du commerce dur de s'y retrouver, y en a des pas mal avec le mode synergic il y a eu de gros progrès, sinon j'ai découvert le Fronius Transsteel 2200 une tuerie !!!

Bonjour
Tu parles pour le traitement des cheminées « une petite ouverture de chaque côté sous les ailes et réalisation d'une trappe », t'aurais pas un tuto parce que c'est un point critique de nos autos et on sait jamais vraiment qui sait faire quoi pour résoudre ça ?
Merci

@captain.igloo

La seule façon de régler définitivement le problème des cheminées c'est de dépointer la partie supérieur pour avoir un accès total , ainsi tu peux changer le morceau que tu veux et bien traiter ce passage d'eau

Je vais faire la "trappe" très prochainement, et au vu de leur état je déciderais du type de réparation, je crois qu'il n'y a que peu de rouille cf photos du dessous mais la droite suinte , à suivre

Il y a qques photos sur le net pour la trappe , le gros pb étant d'arriver à souder un patch, sinon cela permet de nettoyer et traiter l'intérieur et après on ressoude la trappe

Qques photos du plancher silverperfo inutilisable rebord du haut plié à l'envers et épaisseur 0,8 ... martyrisé pour tests soudure TIG , pas se leurrer les soudures correctes sont faite à plat tranquille avec support de mains, sous la voiture en angle montant ou en corniche c'est une autre paire de manche
Il me faut du fil d'apport de 1 mm , je n'ai que du 1,6 mm trop gros pour de la tole en 0,8 mm




épaisseur ... sans commentaire



fente à la disqueuse 2 à 3 mm

bonne soudure recto puis verso





Une autre correcte



essai de pointage flash pour régler courant durée etc

En effet je vois que ta baguette parait trop brosse, mais tu vas y arriver , il te faut juste de l'entrainement , là je pense que tu ferais mieux avec un MIG

Avec un bon MIG oui
Tole 0,85 mm qd meme
Mais en fait je progresse bien et je me rend compte que le TIG a un énorme avantage il chauffe peu la tole donc quasi pas de déformations pour les toles fines
Ce WE essai plasma cutter et soudage de la saignée à suivre

Moi pour découper un plancher je préfère y aller avec une meuleuse avec des petit disques 3M , au moins on peut couper qu'une seule épaisseur de tôle, avec un plasma tu ne peux pas vraiment faire du détail

Le plasma cutter coupe fin ( moins de 2mm ) et droit ou en courbe etc en suivant un guide, pratique pour faire sauter un panneau proprement ou pour en prédécouper un avant de l'ajuster et je n'aime pas la disqueuse c'est dangereux tu pars un peu de biais plafffff je l'évite si je peux, il y a aussi la Dremel avec des disques de 0,75mm et de la patience et un bon paquet de disques qui fait de belles coupes fines qui permettent de ressouder facilement le panneau, mais ce n'est possible que sur de la tole fine autour de 1 mm

Essais ce WE à suivre , je vais de ce pas acheter de la tole à massacrer

Tu me diras si le plasma fait du bon boulot sur ton plancher

Oui test demain
J ai passé ma journée à ranger et a installer l air comprimé partout pour le decoupeur entre autre plus tableau avec 3 lignes : normale , graissée , déshydratée ( découpeur, peinture )