Oui merci à vous 2.

J'étais aussi sur CJ, google et petite recherche sur le Forum en attendant...

Effectivement il faut d'abord que je remonte le truc, Ampoules, Fusibles, etc etc

Pour tester ton contacteur de boite, c'est simple, tu enclenches la marche arrière et tu contrôles la continuité dans les deux fils avec un ohmmètre.
La valeur doit passer de 1 à 0 (ou pas loin de zéro) 

Si c'est le cas, il est bon, il marche. 

Il y a beaucoup de questions je ne sais pas si on pourra tout regler dans un meme sujet.

Pour la lumiere de coffre il n'y a qu'un fil mais c'est une alimentation. Le contact se fait avec du mercure qui ferme le circuit quand le capot est levé.
Il faut voir si tu as un positif quand les feux sont allumes mais il se peut que le mercure ait disparu.
Je ne pense pas que ce soit d'origine mais plutot une option installee en concession mais en voila si besoin:
https://www.cjponyparts.com/scott-drake-engine-trunk-light-universal/p/HW2897/

Pour le blaxon, je ne vois rien de genant et je n'y toucherais pas a ta place.

Pour le compteur de vitesse, tu as un pignon en bout de câble sur la boite, il se peut que des dents soient HS mais aussi que tu n'ais pas le bon pignon. Il y en a de toutes sortes suivant la boite installe et le rapport de pont.

Citation de: Thierry le 01 Mars 2018 à 00:27:46
Il y a beaucoup de questions je ne sais pas si on pourra tout regler dans un meme sujet.

Pour le compteur de vitesse, tu as un pignon en bout de câble sur la boite, il se peut que des dents soient HS mais aussi que tu n'ais pas le bon pignon. Il y en a de toutes sortes suivant la boite installe et le rapport de pont.

Merci, ce sont juste des points que j'ai relevé, le premier vrai truc que je veux régler c'est le compteur de vitesse, ne pas savoir à combien je vais et les kilométrages que je fais ça me gène, aussi pour le suivi...

Par contre le pignon il avait été changé par Jules car lors de l'essai ça ne marchait pas et ils avaient en commande le(s) pignon(s) et ça avait été réglé lors de la prise de possession, car oui effectivement Jules m'avait dit qu'il y en avait plusieurs possibles, gauche, droite, etc etc, donc ça m'embêterai qu'ils aient pas pris le bon...

Pour le reste c'est plus des petits travaux du week end si je m'ennuie  

Oui surement un mauvais pignon puisque le nombre de dents dépend de la boîte, de la taille de tes roues et du pont (axle ratio). Pour le retirer, il faut sortir le bloc compteur.

Content de voir que ça avance en tout cas

Le pignon est de l'autre coté, sur la boite. Par contre pour l'aiguille qui saute, il est aussi possible que ce soit du a un manque de graissage et la il faudrait mettre de l'huile depuis le bout de cable derrière le compteur.

Citation de: Thierry le 02 Mars 2018 à 23:41:19
Le pignon est de l'autre coté, sur la boite.

Yes, tu as raison Thierry . J'ai été confus dans ma réponse : accès derrière le compteur, il faut démonter le tableau de bord, pour le pignon (qui n'est surement pas bon), ça se passe du coté de la boite.

Pas de problèmes amoniac j'avais saisi 
Je suis tombé sur un tuto CJ en plus

Pour ce qui est d'avancer, oui ça avance... en théorie mais pas en pratique .

Je n'ai pas regardé derrière le compteur, j'ai presque peur de le sortir et de casser/débrancher ce qu'il faut pas.
Pour ce qui est du côté boite, difficile d'accès sur chandelles, je peux tenter de lever un poil plus haut la prochaine fois mais je doute quand même de pouvoir faire quelques chose... on verra, ou sinon j'irai voir le garage de collection à côté.

Donc je me suis contenté de lui remettre ses roues propres et de lui passer un petit coup de Vulcanet partout, mine de rien elle en avait besoin

Maintenant question pignon, petite question calcul:
Lorsque mon compteur affiche 50mph, je suis à ~100km/h (GPS téléphone, à revérifier...) or je devrais être à 50*1.609 = 80km/h

Mon compteur sous évalue donc ma vitesse d'environ 20%. (80/100 = 0.8 --> 20%)
Il faudrait donc que je choisisse un pignon avec 20% de dents en plus ou en moins??

Je serai tenté de dire en moins car il sera entraîné 20% plus vite, ce que je recherche non?

Quand le pignon existant sera sorti et que j'en aurai compté le nombre de dents on verra, car d'après ce que je vois sur CJ il y a entre 16 et 21 dents pour les 4 speed (même 23 sur des "standards"?), je ne sais pas ce qu'est le Toploader si quelqu'un peut m'éclairer...
https://www.cjponyparts.com/catalogsearch/result/?q=speedometer+gears+4+speed

si ça peut aider, il existe des calculators : https://lmr.com/products/Mustang-Speedometer-Gear-Calculator

Merci du lien effectivement ça peut aider...

Seul truc, au Step 2 avec une ancienne on est dans aucun des cas...
Et puis c'est quoi le Speedometer Drive Gear Teeth? C'est ce qui entraîne le pignon je suppose?
Mais si c'est bien ça il est dans la boite, pas moyen de voir combien de dents il y a....

Aussi je ne connaîs pas mon rapport de pont, mais je peux toujours essayer de le calculer en levant l'arrière et en faisant tourner une roue...

Je verrai ça....

Aujourd'hui petit tour au Hangar Darwin à Bordeaux pour mon premier rasso en tant qu'exposant, sympa malgré le temps incertain, de belles cylindrées de touts types, je poste bientôt...

Il y a deux pignons, celui qui est en bout de câble est entraîné par un autre pignon qui est sur l'arbre de boite. C'est ce dernier le "drive gear" et pour savoir son nombre de dents, il faudra regarder par le petit trou pour voir sa couleur.

Oui merci Thierry c'est ce que je pensais mais je me disais qu'on ne voyais pas grand chose par le petit trous héhé

Demain je l'amène chez mes parents et j'essaierai de regarder ça.

En attendant quelques photos d'hier...

Pas beaucoup de Mustang, 3 y compris la mienne,
Une 66 convertible, et une 67 noir mat légèrement modifiée.

Et voilà, une très belle Pontiac GTO ainsi qu'une Firebird convertible, et une Dodge 400 (ou 440 j'ai une doute) qui faisait un bruit d'enfer!!!

Bonsoir

Dans l'optique d'utiliser le calculateur pour savoir si j'ai le bon pignon j'ai mesuré mon rapport de pont (enfin je crois...) seulement j'aimerai votre avis...

J'ai tout d'abord levé qu'un côté pour faire tourner une seule roue d'un tour et j'ai vu l'arbre faire un peu moins d'un tour et demi...

Comme il me semble avoir lu que les ponts Ford démarraient à 2.80 je savais qu'il y avait un bin's par rapport au différentiel, donc j'ai levé tout le pont arrière, j'ai regardé ce que ça faisait quand je tournais qu'une roue, l'autre ne tourne pas et j'ai la même rotation sur l'arbre, un peu moins d'un tour et demi.

Pour finir on s'y est donc mis à 2 avec mon père, on a fait tourner les 2 roues en même temps d'un tour et l'arbre a fait un peu moins de 3 tours, donc je pense que j'ai un 2.80 mais je m'attendais à trouver un peu plus car à 2500tours/min je suis à un bon 100km/h donc je savais pas si c'était cohérent, je voulais votre retour d'expérience sur vos régimes en 4ème.

Sinon toujours pas réglé cette histoire de compte tour, je ne peux pas lever la voiture assez haut pour accéder au câble, je suis passé au garage d'ancienne mais ils sont surbookés.

J'ai ouvert un sujet rapport au câble compteur...

https://www.mustangv8.com/fr/interieur/cable-compteur-46934/msg1095716/#new

Cowl cover arrivé, ça fait plaisir,

Mumu est au garage pour l'histoire du compteur (à priori problème plutôt à l'intérieur de la boite, connexion entre driven gear et speedo gear qui ne se fait pas, si le driven gear est fatigué faut déposer la transmission pour une pièce qui vaut 1.5€  ) et pour une fuite de liquide de refroidissement dans l'habitacle (sous la boite à gant), probablement lié au radiateur de chauffage, on verra.

Salut Docbrown je découvre ton topic elle est vraiment cool ta belle blanche !!  je suis content que tu es pu en trouver une finalement Dommage pour l'histoire des cheminées j'espère que ce n'est ps trop grave..

Heeeyy Clark salut, content de te voir échouer ici

Effectivement j'en suis très content, j'avais cette petite boule au ventre au début mais c'est vite parti! Niveau mécanique et moteur pas de problèmes, à part là elle est au garage avec un petit soucis sur le compteur de vitesse et une fuite de liquide de refroidissement dans l'habitacle. 

Le gros bémol est effectivement de la corrosion qui pointe son nez, qui m'a été un peu cachée, je pense que les cheminées ce n'est qu'une partie du problème.
Je suis déçu sur ce point, même si j'ai ma part de responsabilité avec tous les conseils existants ici sur le forum j'aurai pu identifier tout ça, mais j'ai été un peu trop émerveillé on peut dire et j'ai fait une confiance un peu trop aveugle à La Grange aux V8.

Il a des traces de mastic un peu partout (porte, coffre) de la corrosion qui apparait en bas de porte, le joint de coffre et sec, le parebrise a 2 infiltrations d'eau en bas à gauche et à droite, du blaxon sur les dessous, même si je l'avais vu avec Jules, qui cache probablement des planchers peut être pas si sains que ça, bref j'envisage de commencer à faire le tour des carrossiers existants autour de moi pour voir comment on pourrait reprendre ça... et surtout une idée du prix!! 

Si je devais me lancer la dedans mon souhait serait de pouvoir participer, au démontage, grattage, ponçage et que sais je encore mais je sais pas trop si c'est possible...

Voilà sinon là je viens de partir pour un bon mois à l'étranger donc pas de mumu avant un certain temps, j'espère la retrouver réparée et prête à manger du bitume pour enfin rouler coudalaportière

Ah oui effectivement c'est pas top tout ça  Mais ouai acheté dans la précipitation n'est jamais bon. C'est dur de voir les défauts quand on est admiratif devant.. et la s'en est pas des anodins  bon un bon carrossier peut te réparer ça comme il faut masi tu vas douillé niveau €€€ malheureusement. je le vois je dois refaire mon aile arrière et bah j'en ais pour 1000€.. après fais des devis et dans plusieurs garage pour faire jouer la concurrence..

Surtout que les baux jours arrivent il est temps de sortir les poneys^^

D'ailleurs j'ai une demande un peu particulière.. tu es chez toi fin juillet ?? si oui je t'envoie un MP