Très très belle. Bravo

   Félicitations   

Après quelques essais sur route, RAS, la voiture roule bien, freine comme elle peut ,le moteur fonctionne  bien, démarre au 1/4 de tour à froid, redémarre à chaud...
Premier petits bricolos et surement pas les derniers:
- ressertissage d'un fil de bougie qui s'était barré
- vérification avance et réglage richesse/ralenti du 4100 que je nettoierai plus tard
- remise en service du volet d'air situé dans le "snorkel" de la boite à air qui restait figé en position air chaud.
Le volet est actionné par un thermostat (waxstat) contenant de la cire qui actionne une tige selon la température. Il doit resté ouvert à 105°F (40°C). Ce waxstat n'existe pas en reproduction donc s'il est naze, bon courage pour en retrouver un...
Par chance et après un bon nettoyage du système tout refonctionne:
Le "Snorkel":
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Le "Waxstat":
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L'ensemble en fonctionnement après chauffe (ouvert et fermé):
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Réfection du carbu autolite 4100 avec un kit de chez Mike's carburator.
Malgré l'état apparent très propre du carbu, quelques micros orifices de mise à l'air sur les venturis du primaire et secondaire étaient bouchés, j'attends des joints d'embase pour remonter tout ça et tester.
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C'est beau quand c'est propre   

Après réfection et différents essais, ce beau carbu C4ZF-C fonctionne mal, le ralenti est trop haut et impossible à diminuer (lean). Il finit donc dans un carton et est remplacé par son frère C4GF-AE qui je crois est l'original de la voiture. A noter que ces 2 carbus sont conformes pour la voiture, les 2 références étaient montées sur les 64 1/2 code D boite manuelle...

J'ai commandé également un kit ressort d'avance 925D Mr Gasket pour remplacer le ressort dur du distributeur afin d'obtenir l'avance max autour de 2500tr/min (au lieu de 4500tr/min actuellement!) ce qui devrait donner un coup de peps à la voiture. Wait & see

mélange pas les posts STP Karl, je viens de lire l'autre sur le changement de carbu du coup je suis un peu paumé, revient sur le post général quand ton pb est réglé ( ce qui semble être le cas avec le vieux carbu il me semble )

J'ajoute juste les grandes lignes sur ce post concernant la "story" de la voiture, les détails techniques restant dans la rubrique technique 

Travaux manuels du moment:
Ponçage-lustrage et peinture des entourages de plaques de la concession Ford ou a été achetée la voiture, elles étaient toutes piquées.
Repro du battery ok sous paintbrush!
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La voiture est enfin immatriculée en France, contrôle technique, FFVE...c'est très long!
Je lui ai remis ses black plates du coup, pas trop homologuées mais on verra bien 

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Voici ses black plates originales et restaurées:
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Citation de: karl71 le 09 Mars 2023 à 08:15:54, FFVE...c'est très long!

Combien de temps pour la FFVE?

6 semaines pour la FFVE + 6 semaines pour la carte grise

Très jolie mumu, félicitation pour ton achat et l'attente de l'administratif, te permets de régler les petits détails avant de prendre la route, juste pour le plaisir et chopper la banane

Après différents essais carbu non concluants, démontage culasses suite à rondelle passée dans l'admission, remontage, peinture, re-démontage cause fuite carter distrib, changement durite acier essence, pompe essence, puit de jauge, thermostat housing, colliers, durites souples, réfection capsule à dépression avec un gant mappa  puis re-peinture moteur, le compartiment moteur retrouve son look d'origine et sans aucune fuite!
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 Bonjour 
 Félicitations

C'est joli , c'est bien propre     

Ttes belle, en effet. Deuxième main, full matching......classe
Y'avait pas un radiateur d'origine dans le coffre?

Alors si, y'avait l'ancien radiateur mais c'est pas celui d'origine, c'est un "champion"

Trés beau résultat.
Congrats !

C'est quand même beau un moteur d'origine. Beau travail.