Regarde ici: https://www.mustangv8.com/fr/moteur/differencier-culasses-cleveland-2v-et-4v/

Pense à utiliser la fonction "rechercher"

"V" c'est pour venturi (à papillon en français) et non valve (soupape).
Chez nous on dit par exemple un carbu double corps et non 2V.

Citation de: Steve Mach1 le 25 Février 2023 à 19:43:48Regarde ici: https://www.mustangv8.com/fr/moteur/differencier-culasses-cleveland-2v-et-4v/

Pense à utiliser la fonction "rechercher"

"V" c'est pour venturi (à papillon en français) et non valve (soupape).
Chez nous on dit par exemple un carbu double corps et non 2V.

Merci beaucoup pour l'explication et je vais essayer de m'appliquer sur les fonctions du forum d'avance je m'excuse car je ne suis pas alaise avec un ordinateur c'est rare pour un jeune mais je n'ai jamais été un grand fan d'électronique 

Citation de: Blacksmith le 23 Février 2023 à 12:48:24Comme je continue l'entretien de mon merveilleux 351c    pourriez vous me dire comment vous faite pour démonter les bougies y a t'il un outil spéciale pour passer entre les longerons ou faut t'il monter le moteur pour accéder ? D'avance merci

Un bon plan ou il faut soulever le moteur ?

Bonjour voila j'ai démonté  mon demarreur voici  le code sous le moteur pourriez vous m'en dire plus s'il vous plait

D2ae-ca  2k13



Et aussi tout en demontant le nouveau demarreur je me suis dit vu quil fait un bruit de grincement si la voiturne ne démarre pas du premier coup comme si il avait dur de revenir j'ai comparer avec l'ancien demarreur et j'ai remarquer une différence d'écart entre le pignon et le corps sur l'ancien il y a bien un ecart et sur le nouveau pas du tout cela est t'il normal d'avance merci

Ancien




Nouveau

Salut

Franchement tu aurais juste pris 30 secondes pour taper ton N° dans google tu aurais tout de suite trouvé que celui ci D2AE-CA j'ai du mal à lire si C ou D car l'autre option est D2AE-DA

Ce sont des 351 Cleveland le CA est le 4 bolts aux chapeaux de palier et le DA est le 2 bolts aux chapeaux ( rien à voir avec le carbu )
Si tu as un CA c'est la version perfo du 351C tu as bcp de chance sauf si ton VIN correspond à un 302 ci sur la CG auquel cas tu es hors la loi avec le 351, je n'ai pas lu tout ton post mais comme il est intitulé Boss 302 Tu ne peux légalement rouler avec un 351 dedans , ton assurance marchera pas , la FFVE non plus si elle connait les photos. A part remettre un 302 dedans , je vois pas.

Suite ici : https://www.diyford.com/ford-351-cleveland-engines-block-identification-guide/

Merci pour l'information j'avais vu en ecrivant sur google avec traduction sur des forums mais je voulais etre sur en vous le demandent donc cest un 351cleveland 4 boulons au vilebrequin et cest un 4 valves aussi

Maintenant j'en sais beaucoup plus sur ce qui ce trouve sous le capot

Ca me semble bien être D2AE "CA". Tu as bien un bloc moteur pour une Boss, mais celle de 1972 en 351ci.
En dessous apparait "2K13" qui veut dire que ce bloc daterait de 1972, le 13 octobre.
Dans un post précédent tu indiquait avoir "G" dans ton VIN, qui est bien celui de la Boss 302.

Donc souci avec la CG/législation française.

4 valves ça n'existe pas, il n'y a que 2 soupapes par cylindre , c'est 4 bolts , et le carbu 4 barrels

Mais en fait tu as un méga pb légal comme on te dit 

Oui en france mais pas en belgique en faite car il ny pas de gros controle pour l'immatriculation en oldtimer

Et puis ils n'iront pas demonter le demarreur donc je suis tranquille avec ca

Citation de: Blacksmith le 20 Juin 2023 à 15:47:47Oui en france mais pas en belgique en faite car il ny pas de gros controle pour l'immatriculation en oldtimer

Et puis ils n'iront pas demonter le demarreur donc je suis tranquille avec ca

C'est au niveau de l'assurance en cas d'accident et d'expertise que tu pourrais avoir des problèmes mais je ne connais pas trop la législation en Belgique a ce sujet.

Citation de: filou96 le 20 Juin 2023 à 13:31:59Mais en fait tu as un méga pb légal comme on te dit 

Ben et ton 331 stroker a la place du 289 ? Tu sais que c'est pareil ? 

Oui Thierry strictement parlant    Tu as raison. Et je ne vais pas te parler du nombre de stroker qui roulent ce n'est absolument pas un argument recevable .

J'aurais du y mettre un 428 ci d'ailleurs

Cependant ma base est un 302 ou 289 comme tu veux , faut ouvrir mesurer. Un 351 et à fortiori un 428 ça se voit de l'extérieur pour un oeil avisé

Sinon niveau puissance ca vaut quoi en cv din et couple un 351c de 1972 comme le mien car sur internet il parle de 270cv et 330nm mais les avis divergent

Et aussi j'ai un equilibreur harmonique  comment puis je faire avec cette piece car j'aimerais controler ma distribution mais je ne trouve rien sur comme regler cette piece

Bon , sans vouloir te vexer , n'y vois aucun mal , vu tes questions la mécanique c'est pas ton truc 

Tu as la "chance" dans ton malheur d'avoir un 351 Cleveland 4 bolts autant dire une moteur qui peut envoyer du lourd , soit déja en le laissant conforme à l'origine , soit du plus lourd en le refaisant .

Le lien que je t'ai déja mis et le bouquin qu'il concerne t'expliquent tout , quant à la langue de Shakespeare ça s'apprend à la longue quand on a une Mustang Si tu cherches en Français avec ce genre de moteur , tu vas pas trouver grand chose voir quasi rien.

Tiens un autre lien il dépotait sévère à l'époque https://www.motortrend.com/how-to/1971-ford-mustang-everything-need-know-fords-351-cleveland-powerhouse-powerplant/

Merci beaucoup en effet il a l'air tres bien ouf

Et oui je me debrouille mais je ne suis pas mécanicien et je n'ai jamais travailler sur un v8

Faudrait que tu trouves un copain qui connait pour t'aider et superviser , ou un ancien mécano au black, ou te rapprocher d'un club d'anciennes , ils ont parfois un atelier pour les membres.

Evidemment garage spécialisé voitures d'exception , mais ça va faire mal $$$$

Autre avantage de ce moteur , tu trouves facilement les pièces aux US voir en France , vu qu'il partage la plupart de ses pièces avec le 351 C 2 bolts

Parfait merci beaucoup

Citation de: Blacksmith le 21 Juin 2023 à 18:36:26Sinon niveau puissance ca vaut quoi en cv din et couple un 351c de 1972 comme le mien car sur internet il parle de 270cv et 330nm mais les avis divergent

Citation de: Steve Mach1 le 20 Juin 2023 à 13:28:57En dessous apparait "2K13" qui veut dire que ce bloc daterait de 1972, le 13 octobre.

Le moteur a été assemblé le 13 octobre 1972 alors il a été installé dans une voiture ou un utilitaire Ford de 1973 et tous n'ont pas eu le moteur Cobra Jet.
Il faudrait voir ce que tu as comme culasses pour qu'on puisse évaluer la puissance.

Bonjour merci comment puis je vous dire cela  sans démonter ou faut-il demonter quelque chose

Bonjour, sur le coin intérieur des culasses a la base de cache culbuteur cote radiateur, il y a un 2 ou un 4. Le 2 c'est pour les Cleveland avec carburateur double corps, le 4 pour le Cleveland quatre corps.
Pour trouver les codes des culasses, il faut démonter le collecteur d'admission et ils sont localises sur le dessous au bout des flèches rouges :
You cannot view this attachment.

Une autre méthode pour déterminer quelles culasses c'est sans faire de "gros" démontages c'est de chercher les codes dates mais elle est moins fiable. Ces codes sont visibles sur les culasses en dessous des caches culbuteurs.

Si le code commence par 9xx ou 0xx c'est des "close chambers" qui permettent d'avoir un taux de compression plus élevé donc plus de puissance.
Si c'est 1xx, les possibilités sont plus faibles mais c'est toujours possible.
Si c'est 2xx, c'est forcement des "open chambers" a faible taux de compression.

Si c'est des culasses de 73 (D3ZE), elles ont des "petites soupapes" et c'est les moins performantes.

Source :
https://kvicksilverpuman.blogspot.com/p/how-to-identify-351c-cleveland.html

L'auteur du site dit aussi que les Cleveland avec paliers 4 boulons n'ont pas vraiment d'avantages par rapport aux 2 boulons.

Je suis bluffé par de telle connaisance que vous aveez tous cest affolant  je regarde en rentrant du travaille et je vous dit quoi

Un tout grand merci