Suite des petites modifs sympas: support de fixation AR (silent bloc) du sélecteur de vitesses. Cette modif simple (Si on a accès à un pont), permet de rigidifier un peu plus le shifter, et cela rend les passages de vitesse plus précis. La pièce d'origine fait vraiment pitié, en comparaison... Économies de bouts de chandelles!

Modif custom.

J'ai pu trouver des grilles permettant de remplacer les caches montés à la place des fog lights. C'est fonctionnel, et protège mieux que de laisser un trou béant. Idéal pour ceux qui ont les conduits de refroidissement des disques AV (LS ou after market). C'est bien fait: plastique noir, reproduisant les motifs de la grille.

Malheureusement, cela ne se trouve pas chez les revendeurs habituels. C'est "fait maison"par un particulier. Ça a fait sont apparition sur un forum US il y a 2 ans et c'est devenu "viral". Le gars est un Serbe qui habitait aux US depuis une vingtaine d'années. Il est rentré à Belgrade depuis.

Nb: ces plaques ne sont pas amovibles sur les 2012. Ford a amélioré ça pour 2013.

je pense que j aurai un bon prof 

Voici une modif classique: admission d'air. Airaid a eu la bonne idée de faire une édition limitée "Parnelli Jones" pour la Boss 302.
- Airaid CAI MXP 453-174 (carbon + filtre bleu)
- Élément filtrant Airaid 703-461 (bleu)
Existe aussi en rouge et en noir, huilé ou sec.

Ce CAI parait un peu cher, et c'est pour cela que j'ai longtemps hésité. Puis il a fallu chercher un bon prix sur le web. Je ne regrette pas 1 centime de ce que cela m'a coûté. La qualité est tout simplement ahurissante!  Le filtre (sec et lavable à l'eau savonneuse) bleu, les colliers inox, la boite à air, et alors le tube en carbone, plus léger qu'une plume, je me vois dedans... Et "griffé"  Parnelli Jones, en plus. Incontournable.

D'un point de vue technique, voici ce qu'il faut retenir: le CAI est vendu avec un "venturi", une pièce amovible qui permet de diminuer le diamètre du tube juste avant la connexion à la throttle body. Intérêt? Pas besoin de tune et on peut garder la track key. Du coup, peu de gain hp, mais niveau look sous le capot, c'est imbattable. Et si un jour on veut en tirer le max, de ce CAI, on envoie un petit e-mail à Shaun, de chez AED, et lui il maîtrise. Il vous envoie un SCTx4 avec quelques tunes custom pour la Boss et il n'y a qu'à virer le venturi et flasher la carto custom. Avec le tuner, on mémorise la carto Ford Racing de la track key, qui n'est pas perdue. Processus réversible. Perso, j'ai pas encore fait cette manip car la track key me plaît énormément. Mais un jour, pourquoi pas?

Démarrage, pas le moindre code de panne, que ce soit avec la clé normale ou la Track Key.
En revanche, sur une 2013, avec les extracteurs d'air sur le capot, le filtre est exposé à l'eau (pluie forte ou lavage). Il faut donc impérativement ajouter des petites mousses qui obstruent la moitié avant de l'ouverture sous le capot. Si le filtre prend l'eau, le calculateur met le moteur en sécurité ("limp mode") où quelques cylindres sont mis "hors circuit". Apparition de la petite clé à molette ambre au tableau de bord. (Ça marche nettement moins bien). Dès que le filtre est sec, retour à la normale. Airaid propose aussi un élément protecteur à installer autour du filtre. Faut aimer.

G

Ah, et pour finir la déco sous le capot, quelques caches de chez Roush (alu usiné). Ca se visse sur les tiges filetées pré-existantes. Super simple et totalement réversible.

Bravo pour toutes tes modifications     

J'ai le même filtre à air et ça une gueule d'enfer, c'est plus joli que la boite à air d'origine.

Sinon je vais te prendre les bonne idée pour le changement de la pièce sous la voiture pour un meilleur passage de vitesse ainsi que le ressort de la pédale d'embrayage.

Merci pour partager tes infos et ton ressenti sur cette magnifique voiture.

Tout le plaisir est pour moi, c'est le but du fil! 

oui Merci également 
ce post en favoris évidemment pour toutes ces infos sympas !!!

Il ne me reste plus que deux trucs à mettre: le changement des 4 HP d'origine et la mise à jour de SYNC. Avec ça, vous connaîtrez toutes mes modifs, upgrades et updates. 

Perfectionniste qu'il est Monsieur. 

C'est plus un fil c'est une encyclopédie... le jour où tu es publié j’achète!

Merci pour toutes ces explications et photos qui donnent plein d'idées et qui font aussi un peu rêver... Je ne me suis pas encore lancé dans tout ce que je voudrai faire mais j’espère bien pouvoir le faire au printemps.

   pour toute ces modifs   

J'aime particulièrement la modif de l'échappement : les pastilles latérales out et bien entendu les Flowmaster. Les boîtes noires s'intégrent quand même bien mieux que celles argentées d'origine. Du coup les Tips ressortent et sont vraiment très beaux 

tu veux changer le SYNC ,
tu gardes la console d origine ou par un ecran .?
le fait de changer que les hauts parleur , le son sera suffisamment  intéressant ? 

Non, pas de changement pour SYNC, mais un "upgrade" de la version, mis en ligne par Ford il y a un an environ. Un fichier à télécharger sur leur site, et à flasher sur la voiture via le port USB. Cela améliore l'interface Bluetooth avec notamment la reprise du morceau après avoir quitté la voiture, affichage du morceau en cours, etc. Mais bon, ça reste le tout petit écran basique, dans l'esprit Boss...

Pour le son, avec 4 Pionners, c'est juste un peu mieux, mais sans plus. Pour bien faire, il faudrait ajouter un ampli et un caisson de basses. C'est un projet que j'ai en tête depuis 2 ans environ, mais j'y réfléchi car cela doit être totalement réversible et ne pas dénaturer la voiture. Je poste ça dès que j'ai 5'.

G

Mais avant ça, projet changement de plaquettes sur la Boss. Les plaquettes d'origine sont de très bonne qualité: excellent freinage, s'usent peu (usage street), mais produisent énormément de poussière, et c'est quasiment impossible de garder des jantes propres si on roule un peu. Beaucoup de possibilités de remplacement, mais pour retrouver un freinage équivalent, risque de tomber sur des plaquettes qui s'usent trop vite, ou qui couinent. Bref, après quelques mois de recherche, j'ai finalement opté pour des Hawk HPS, qui vont très bien pour mon usage quotidien. Silencieuses, plus de poussière, et toujours un excellent freinage.

Pour ceux que ça intéresse, valable pour Mustangs 2010-2014 (étriers avant Brembo):

- HPS Front HB453F.585
- HPS Rear HB485F.656

D'autres options chez Hawk (je suis fan de la marque, j'ai les mêmes sur la 69) pour des usages plus orientés piste:

- Ceramic Front HB453Z.585
- Ceramic Rear HB485Z.656
ou
- HP+ Front HB453N.585
- HP+ Rear HB485E.656

Devant, pas besoin de démonter les étriers pour remplacer les garnitures. Les pistons se repoussent avec un serre-joint tout bête. Pour repousser les pistons AR, en revanche, il faut un petit outil spécial car les pistons se poussent en tournant.  :wink:

Petits tutos rigolos trouvés sur la toile:
Plaquettes AV:
Plaquettes AR:

comme évoqué plus haut, Ford a sorti une mise à jour du système Sync pour les Mustangs 2011-2013 au printemps 2015. Pas mal de petites améliorations qui amènent votre engin au même standard que les autres véhicules de la gamme Ford US. Pour la Boss, qui reste relativement basique de ce point de vue (pas d'écran tactile, pas de nav, etc.), ça améliore bien l'interface Bluetooth, notamment pour écouter la musique stockée sur votre smartphone, avec affichage des titres et tout le toutim.

Il faut d'abord se créer un compte ici: http://owner.ford.com (voir photos) C'est basé sur votre VIN.
Ensuite, Ford vous connait et vous notifie toutes les mises à jour et autres nouveautés. La mise à jour Sync se télécharge sur une clé USB que vous transmettez à la voiture via le port USB situé dans la console centrale.

C'est expliqué là: http://www.lancelhoff.com/how-to-update-sync-2011-2013-mustang/

Enjoy

G

Salut G
Sympa toutes tes infos 
Petite experience perso au sujet des plaquettes.
Pour un usage Street, ok pour les HPS
Par contre je les ai testées sur circuit et après 2 bon gros freinage et bien oups ... ca ralenti mais pas plus
Il faut absolument les HP+ et la freinage jamais en défaut.. J'ai testé au Castellet pour les 10000 tours c'est top

Par contre sur le tuto du changement des plaquettes arrières, attention en repoussant le piston, il faut s'assurer que les encoches soient bien verticales car sur les plaquettes il y a un épaulement qui doit se retrouver dans cette fameuse encoche sous peine que le piston appuit de travers sur la plaquettes ...
Sur le tuto, à aucuns moments le mecano  nous le montre alors attention...
Mais c'est simplement l'avis d'un passioné méticuleux et maniaque... Lol 

Merci pour ces précisions Pat. 

En effet, un tuto n'est jamais qu'une aide, parfois incomplète. En prenant son temps et en observant bien les choses, on voit les encoches, et il faut en effet placer les plaquettes correctement.

Question: les HP+, elles couinent?

Oui effectivement les ceramic ce n'est pas pour la piste ni pour un usage sportif.

Les HPS pour le circuit ça va mais pas trop longtemps.

La boss 302 est plus légère que la GT500 mais bon elle reste lourde.

les HPS restent un bon compromis pour un usage urbain et piste car elles sont silencieuses.

Est ce que les HP Plus couinent ? Non pas du tout en revanche elles grincent et c'est insupportable mais j'ai décidé de les garder au cas où j'ai un jeu neuf de HPS.

Les HP Plus sont plus agressives et abîmeront plus vite les disques.

ça grince uniquement sur les petits freinages pas sur circuit.

Ok aussi
Du grincement sur petite ballade, mais sur circuit Nada ....

Moi aussi je garde un jeu de HPS dans le coffre