Merci Deome pour ta réponse.

La boite est fin 65, la voiture 67.

Je n'y suis pour rien, elle est arrivée comme ça.

Je comprends tout, sauf ta phrase qui commence par "position 2". Si je démarre en position 2, je ne peux pas avoir la 3 ?

Maintenant, je me fiche que la boite soit moins agréable à utiliser. Je voudrais juste comprendre pourquoi je n'ai pas la 3.... :-(

je ne dit pas que la modif de boite viennes de toi, je me doute bien qu'en 50 ans, t'as pas été le seul proprio

les "positions" 1-2 et D sont celles de ton levier dans l'habitacle, après c'est ce que ta boite est censé faire

en gros, pour démarrer en première et passer tous les rapports, tu dois être sur la position 2 dans l'habitacle, pas très cohérents, je te l'accorde, mais c'est le pb des changements de boite sans modifier le shift bezel dans l'habitacle, ca prête a confusion

je te conseille de changer le shift bezel sur ta console car tu vas t'y perdre

Maintenant que tu connais le fonctionnement theorique de la boite, refait un essai sur les differentes positions du shifter et vois si tu sens passer les vitesses
a savoir que si tu reste bloquer en 1 tu pourras pas aller bien vite sans faire hurler le moteur
pour la 2, si tu arrive a monter à plus de 90 sans que le moteur hurle c'est que la 3 est passée

J'ai tout compris.

Hier pendant l'essai, j'avais le levier sur D. Je suis arrivé à 50 miles /heure compteur (compteur qui doit être super optimiste/menteur). Le moteur gueulait, mais je n'avais pas de vitesse suivante....

je refais l'essai aujourd'hui avec le levier sur 2 et je tiens au courant.

Bon j'ai fait un essai, rien n'a changé.

Départ position 2, le moteur prend les tours mais pas de changement vers la vitesse suivante.
Départ position D, idem

Ce qui est curieux, je l'ai déjà dit, c'est que si le moteur prend des tours en position 2, sans changement de vitesses et que je met le levier en position D, il y a un changement de vitesse. Mais c'est tout, alors qu'il en faudrait encore un autre ensuite....

je pense que j'ai la 1ère et 2ème vitesse, mais pas la 3.

Là je m'arrête. Je laisse tomber. Je vais me servir de la mustang comme jardinière et y planter des fleurs, je suis sûr qu'elles vont pousser !

re

ne te prends pas la tète avec ta boite donne a un spécialiste , c est ce que je suis en train de faire

domi

j'ai connu ça aussi, j'ai laissé la voiture sans y toucher pendant 6 mois car elle me dégoûtait
je m'y suis remis dessus, réglé le pb et maintenant je profite

dans ton cas tu n'as pas bcp de solutions, continuer à t'acharner sur ta boite, partir sur une boite neuve ou refaite, ou filer ta boite a un spécialiste pour la refaire

J'ai une boite de 68 à la vente, refaite dans les règles, si tu veux plus d'infos ou de questions sur celle ci n'hésite pas

pour ta boite actuelle, il te faut prendre du recul, la démonter et tout revérifier encore une fois, t'es peut être passé a coté d'un joint abîmé ou autre,
je ne doute pas que tu sois un minimum organisé et méticuleux mais si tu souhaite vraiment dépanner cette boite, c'est la seule solution

tu as aussi la solution de monter un mano de pression d'huile sur la boite et faire un relevé en fonctionnement pour donner une idée de l'origine du pb

Merci pour votre soutien :-)

Je fais des boites, des ponts avec ou sans différentiel limité, des moteurs, des carbus (solex, dell'orto, weber) montés par 2, 3 ou 6, de l'électricité....

Bref, je comprends un peu la mécanique.

Mais là, je ne comprends pas.

Alors j'ai trois questions :

- si on est proche des limites des jeux, y a-t-il une influence ?
- je n'arrive pas à comprendre si cette boite a un piston dans la cloche de marche arrière ? Si oui, je n'ai pas pu trouver comment l'enlever et changer le joint périphérique ainsi que le joint torique central
-je n'arrive pas à comprendre si cette boite a un joint torique central au fond de la cloche de vitesses avant ?

Peut-être est-ce là que sont mes erreurs.

ah oui, si t'as pas changé les joints des pistons y a de fortes chances que ça vienne de là

dans chaque pack d'embrayage il y a un piston avec un joint périphérique à changer, et chaque cloche a un joint torique ou carré en son milieu, et il faut les remplacer, avec le temps le caoutchouc devient dur et cassant comme du verre, et donc il ne fait plus son job

pour sorti un piston d'une cloche, tu y vas a l'air comprimé, tu monte les cloches sur le stator de la pompe et tu envoi l'air dans le trou correspondant au pack souhaité,

Le joint central des cloches n'a pas une gorge qui lui est dédiée ?
On le met direct comme ça au fond ?

Dans la cloche de marche arrière, c'est là qu'il y a la 3ème vitesse ? Donc si je n'ai pas su sortir le piston de cette cloche, la 3ème n'est peut-être pas actionnée... ?
La cloche de marche avant a un piston au fond aussi ?

Je crois que le mystère s'éclaircit.

les 2 cloches ont un piston avec un joint peripherique et les 2 cloches ont un joint central qui a une gorge dediée pas facile a retirer mais tu dois le faire
on ne le met pas au fond comme ca, il faut qu'il soit dans sa gorge,

lorsque que tu reinstallera les pistons il faut bien prendre garde a ne pas abimer le joint, les pistons rentrent en force et il faut y aller progressivement pour ne pas abimer le joint du piston, sinon ca ne fonctionnera pas mieux

et oui, la cloche marche arriere sert aussi pour la 3eme

OK merci, c'est très clair et je crois que mon erreur vient de là. Je n'ai pas vu et donc pas extrait les pistons des cloches.

Redépose de la boite, redémontage et je vais voir tout ça.

La suite dans la semaine prochaine... :-)

vois le bon coté des choses, bientôt, tu pourras le faire les yeux fermés

Bonjour,

J'ai une petite question représentée par la photo jointe.

Merci de votre réponse.

J'ai une autre question,

à quelle vitesse la 3ème est censée passer ? Est-ce que 70 miles/h c'est bien ?

Je crois que je ne suis pas loin du but...

oui, c'est la piston et la 3eme passe tres bas en vitesse si tu roule pepere, en appuyant un peu plus sur la pedale elle passera plus haut
à 70miles/h tu dois deja etre en 3 depuis longtemps

Tu tiens le bon bout Xocar, 

Aujourd'hui changement des fameux joints.

J'espère que maintenant ça va fonctionner avec une 3ème vitesse qui arrive assez vite en conduite pépère :-)

Petite photo des joints !

On croise les doigts pour toi 

Aujourd'hui pose de la boite sur la voiture.

Je remplis la boite suivant la procédure, j'arrive à 7 litres et niveau maxi (les dernières fois j'en avais mis 8 litres)

Je sens que la marche arrière ne s'enclenche pas en faisant la mise à l'air. Confirmé lors de l'essai. Elle déplace la voiture seulement si on accélère assez haut.

Petit tour de quartier, pas de 3ème vitesse... même à haut régime.

Je m'arrête et vérifie le niveau d'huile (moteur tournant sur P), mes 7 litres dépassent un peu le maxi de la jauge.

Est-ce qu'il y a un problème avec le valve body ?

Où est-ce que je dois chercher ?

Parce que vraisemblablement, j'ai un problème de pression d'huile.

Merci

bon, je suis navré pour toi

le problème semble venir du high/reverse pack puisque il agit pour la 3eme et la marche arrière

un truc con, sur le stator de la pompe la ou vient se glisser le clutch pack, il y a 4 segments d'etancheité, suivant les années il y en a de différentes tailles,
Tu n'as pas pu mettre un segment trop grand, le pack ne serait pas rentré, mais si tu en mets un plus petit, l'etancheité de ne fait pas et ça fuit

si tu as le courage, redémonte la boite, empile le high/reverse pack sur la pompe et vérifie avec de l'air sous pression 4-5 bars suffisent, si le piston ne compresse pas fortement les disques le problème est devant toi (segments de la pompe ou joints du clutch pack), si ça fonctionne bien, le problème vient d'ailleurs

ou sinon, sors la boite, et craque une allumette, tu verras l'huile de boite crame vachement bien