Je précise que la capsule n'est pas encore remplacée.

Pour ce qui est du valve body et du governor, cela a été nettoyé, inspecté et ressorts changés (valve body) lors de la réfection de la boite. J'avais vérifié que les valves étaient libres au remontage du valve body.

Ma question est donc : les symptômes viendraient finalement de la vieille capsule ?

Une photo du valve body lors de sa réfection, je n'ai pas de photo du governor.You cannot view this attachment.

pourquoi tu as changé les ressorts du valve body, normalement il n'y en a pas dans les kits de refection, seulements les kits perfo qui proposent aussi un shift kit pour le valve body permettant de le modifier et de jouer sur le regime et la souplesse de passage des vitesses,
certains kits te permettent aussi de modifier le valve body pour passer la boite en fonctionnement manuel, c'est a dire que tes vitesses ne passent plus toutes seule, seulement avec le shifter

as-tu la ref du kit de refection que tu as utilisé ?

Pourquoi j'ai changé les pièces ? Parce que généralement, quand je rénove, je le fait complètement...

Voilà les kits que j'ai acheté :

- master kit C4 => kit rénovation boite C4

- bande intermédiaire

- bande marche arrière

- kit bagues bronze

- kit rondelles

- kit valve body

La boite est de novembre 1965 (je crois)

ben non, avec ce shift kit tes vitesses devraient passer normalement,
commence par remplacer la capsule et tiens nous au jus

Bonjour
J'ai reçu la capsule et je l'ai remplacée.

Je n'ai toujours pas de 3eme vitesse...

Vous avez des idées sur ce que je pourrai faire ?

Merci d'avance.

ouvrir la boite et tout reprendre en vérifiant un a un les éléments

Je vais vraisemblablement le refaire. Mais comme je suis en general super soigneux, je ne sais pas ce que je vais reprendre.

J'informe de nouveau que lors de la refection, je n'avais pas les 'jeux' preconises entre le clip et le disque. Les disques aciers et fer etant neufs, donc plus epais que les vieux.
J'ai donc fait rectifier les deux disques les plus epais du dessus (pour marche avant et arriere) afin d'avoir les jeux prescrits.

Est-ce que cela pourrait venir de là ?

Parce que si je demonte tout et remonte tout, je ne vais pas vraiment modifier quoi que ce soit.

ça pourrait venir de ta récif

Salut Xocar je sais pas si c,est lié mais tu peux toujours rajouter le petit bouchon en caoutchouc dans le valve body comme je t,avais dit avant ça peux se faire sans de montage de la boite par le dessous

ben si avant tes vitesses passaient toutes mais a régime élevé et que maintenant la 3 ne passe plus, c'est que tu as merdé dans le remontage

il faut tout redémontrer, et vérifier les pack d'embrayage, les tolérances sont-elles bonnes ?  les pistons sont-ils bien monté (joints abîmés lors du remontage) ?
segments de pompe a la bonne taille (il existe des tailles différentes suivant l'année de la boite) ?
As-tu testé les pack d'embrayage separements puis monté sur la pompe, as-tu testé des piston des bandes à l'air comprimé pour déceler d'éventuelles fuites ? etc.....

refaire une boite ne se borne pas a changer les pièces d'un kit, il y a des verifs a faire, des tolérances a respecter

Avant les vitesses passaient à régime élevé. Au démontage, j'ai trouvé les disques de friction usés jusqu'à la corde et les disques en fer qui avaient eu très très chaud. Les épaisseurs étaient fines...

Avec tous les disques neufs, l'épaisseur globale a considérablement changée. Je n'avais plus la place de mettre le circlip final. D'oú la rectification du dernier et gros disque pour le remettre "droit" et avoir la tolérence préconisée.

Est-ce que j'ai bien fait ? Pouvez-vous répondre sur ce point ?

Ensuite, je n'ai pas vérifier à l'air comprimé le fonctionnement.

Je vais demonter de nouveau la boite...

en general avec des disques neufs tu tombe dans la tolerance, y a qu'en montant des disques perfo qu'une fois j'ai eu un pack trop serré, mais pour ca tu peux trouver aux US des joncs d'arrets de differentes epaisseurs pour tomber dans la fourchette de tolerance

redemonte et mesure a nouveau la tolerance du High/reverse clutch pack, c'est le premier en contact avec la pompe

ensuite tu le demonte et tu verifie que le joint du piston ne soit pas abimé

Ok Deome.
Peux-tu me donner les tolérences pour être sûr que je ne me suis pas trompé ?

De plus les disques aviers et friction pour le reverse et le forward sont-ils les mêmes ? Interchangeables ?

En revevant le kit, j'avais remarqué que certains disques frictions avec des stries croisés sur la surface et d'autres non.
Mais il n'y avait pas assez de "croisés" pour faire un pack complet.

Les disques aciers reçus étaient tous absolument identiques.

Lorsque j'ai empilé les disques dans le pack, je n'avais pas vraiment la place de mettre le circlip....

Voilà l'explication de la rectification du gros disque final.

les disques striés vont pour le high/reverse clutch et les lisse pour le forward clutch
Il y a des disques metalliques de 2 epaisseurs differentes aussi, ca depend des kits acheté,
t'as mesuré par rapport aux anciens si ils etaient plus epais ?
les tolerances, je ne les ai pas en tete, je regarde ca demain et je te dit

Mes anciens disques étaient usés jusqu'à la corde. Je regarderai demain si je les ai gardés.

Deome, si tu as le temps, merci de me passer les tolérences que tu as.

J'imagine que les tolérences sont les mêmes pour toutes les boites C4.

A propos, y a-t-il un nombre de disques différents entre le reverse et forward ?

Christophe.

désolé, j'avais oublié les tolérances,
donc pour le Forward clutch pack => entre 0.6 et 1.27mm
Pour le High/reverse clutch pack => entre 1.27 et 1.8mm

Et oui, les tolérances sont les mêmes pour toutes les C4
Et dans le High reverse pack il y a 4 disques friction et 5 dans le forward

dans les C4 dévoluent au 6cyl, il y a moins de disque, vu qu'elles sont sensé encaisser moins de puissance

Merci.

Demain je dépose la boite et je regarde tout ça.

Je vous tiens au jus.

Deome, tu es sûr des tolérances ? Je trouve que cela fait un sacré jeu par rapport aux 0.022 à 0.042 " des américains...  (sur le reverse par exemple).

Bref, j'ai déposé et démonté la boite. Donc, je ne sais pas si les jeux que j'ai sont corrects. J'ai au moins 0.20 mm sur la reverse.. quoi faire ? Je pense que mon problème vient de l'épaisseur des pièces neuves. Mais alors, quelle est la solution ?

Ensuite, j'ai mis une "rondelle" (washer) en plastique noir qu'il y avait dans le kit. Je me demande si elle n'est pas trop épaisse.
J'ai trouvé en revanche, une rondelle assez marquée, mais le problème c'est que je ne sais plus si je l'avais changée ou si elle est d'origine...

J'attends vos conseils.

Voici des photos de la rondelle en plastique, de celle marquée et d'un piston et du governor.

Salut Xocar as tu vérifié les différents éléments a l'air comprimé les packs d'embrayage et bandes,