bon bah .... pas de pont plus long ... aie ... on va rester donc dans la plage de mon aac tout le temps ... c'est pas un mal mais j'aurais aimé plus de souplesse, genre 1500/tr à 80 ^^ me faut une boite 4 auto ou un lock up ^^

je rebondis, en réalité j'ai du changer le speedo gear par un n°16 pour avoir 51-52 mph pour 80-81km/h au lieu des 41-42 que je lisais : ça change quand même pas mal la donne niveau compteur km et vitesse (ainsi que conso mdr)

par contre j'aurais presque préféré être obligé de déverrouiller avec le bouton le passage de rapport entre chaque rapport

autant P->R ok
N->R ok
et D->N ok

mais bon D->2 puis 2->1 ça m'aurait arrangé pour bien bloquer le levier dans tel ou tel vitesse

ça existe un truc à souder sur le support pour "faire" des crans ?

Normalement il y a une plaque avec des crans sur le support en bas du levier de vitesses , ça permet de bloquer le levier sur P, ainsi que sur les autres vitesses

Non Olive82, le verrouillage ne se fait que sur P.
Pour passer de P en R, tu dois déverrouiller avec le bouton dans le levier.
De N à R ou D à N, tu dois également agir sur le bouton du levier.
Par contre, de N à D, de D à 2, de 2 à 1, tu peux passer sans toucher au bouton.

Je pense que Toine10 souhaite avoir un verrouillage pour passer de D en 2.

Citation de: Crgtmk9 le 30 Juillet 2020 à 22:42:03Non Olive82, le verrouillage ne se fait que sur P.
Pour passer de P en R, tu dois déverrouiller avec le bouton dans le levier.
De N à R ou D à N, tu dois également agir sur le bouton du levier.
Par contre, de N à D, de D à 2, de 2 à 1, tu peux passer sans toucher au bouton.

Je pense que Toine10 souhaite avoir un verrouillage pour passer de D en 2.

voilà

sauf que de 2 à 1 je dois utiliser le bouton quand même
mais de D à N je crois pas me souvenir que je dois l'utiliser

par contre passer de Neutre à R, oui obligé

Alors il te suffit juste de mettre une cale à l'endroit ou il y a tous les crans d'usine

c'est un truc à se faire des nœuds au cerveau ça.
Je vérifierai demain sur la mienne les différents changements et blocages.
A force, on le fait par habitude, et du coup on ne sait plus.

 

Là on voit bien les crans

oui mais ça n'existe pas du 'tout' fait ?

La petite languette qui "monte" et "descend" quand on appuie sur le bouton, je l'avais déjà rechargée au mig pour refaire un beau carré car "usée" par le temps mais pas pensé à voir si c'était possible de changer ou de fabriquer un nouveau "crantage" pour satisfaire mes besoins ^^

ça va finir avec un redémontage console tout ça parce que j'ai envie que ça fonctionne comme je le désire mdr

     Faut toujours satisfaire ses envies.....sinon ça ronge la tête et on dort très mal

Bonjour Toine10
Tu a un système de passage de vitesse de 1965-66  VOIR PHOTO N°2 et 4
Super intéressant ton projet, grâce à toi on en serra un peut plus sur ce changement de Valve Body....
Pour ce que ça intéresse
Evolution de la boite C4 Mustang 360° Ici
Mustang 360° Boite C4 Suite : Cliquer Ici[/url
Changement valve Body 1966 pour une 1967 possible Cliquer Ici
Exemple d'une personne qui là déjà fait Dawnosky Cliquer ici
Jim Smart
April 1, 2004

The most reliable automatic transmission Ford has ever produced has been the C4 Cruise-O-Matic. The C4 is a simple three-speed automatic transmission you can rebuild in your home garage with common hand tools. Now you can improve its performance dramatically with new parts from B&M Racing & Performance and Mike's Transmission.

Before you even get started, it's important to understand the basics that make C4s different from one another. In the very beginning (1964), the C4 was a dual-range automatic transmission. It functioned in two ranges, depending on where you positioned the shifter. The shifter had a large dot and a small dot. If you put the shifter on the large dot, the Dual-Range C4 would do a normal 1-2-3 upshift. Placing the shifter on the small dot kept the transmission in second gear, for slow, slippery road driving.

Ford quickly figured out the Dual-Range was twice the headache for motorists and transmission shops alike. People would place the shifter on the small dot and never get out of second gear, taxing both engine and transmission. In 1967, Ford phased out the Dual-Range C4 Cruise-O-Matic, going to a more conventional valvebody and shifter with a P-R-N-D-2-1 shifter pattern that was easy to use. Placing the shifter in "D" delivered a normal 1-2-3 upshift. Moving it to 1 or 2 got you a lower gear range for slower driving or towing.

In 1970, Ford made significant improvements to the C4, including a larger input shaft, better shift programming, and a host of other changes that refined it for better driveability. In the '80s, Ford gave the C4 a locking torque converter for greater efficiency and renamed it the C5. It was found mostly behind the 3.8L Essex V-6 and some 5.0L small-block V-8 applications. The C5 is not recommended for performance use.

We're going to address how you can improve your C4's performance by showing you what the pros recommend for performance or just plain cruising.


Changes-C4 Yourself
Over the C4's two-decade production life, there were a number of significant changes you need to be aware of, especially if you're shopping for a core to build, and parts to build it with. The '64-'66 C4 transmission has the dual-range valvebody, which is not what you want for your performance build. C4 transmission cases can be identified by their casting numbers, located on the left-hand side of the case. If the casting number begins with C4, C5, or C6, that is the C4 transmission to avoid. However, having an early C4 case doesn't make these transmissions a lost cause. You can use a '67-up valvebody, which gives you the P-R-N-D-2-1 shift pattern and performance. These valvebodies are plentiful
Economie de carburant installer un over drive automatique Cliquer ICI

Pour ceux que ça intéresse
aide mémoire Utilisation B.A 3V (en état de fonctionnement)
Mustang 1967: Le manuel en Français (Canadien) en entier  Cliquer ici je met le lien si dessous ça fonctionne pas
file:///C:/Users/ipm-001/Documents/Mustang%201967%20manuel%20en%20Fran%C3%A7ais%20et%20PDF.pdf
Supplément 1967 Fastback: Cliquer Ici
Boite C4 Cliquer ici
Decoder Book Cliquer ici
Si vous voulez le décoder Book (en Anglais)Cliquer ici
Si vous voulez le manuel 1967 Ici en Anglais





Pour ceux qui sont doués en mécanique vous devriez arriver à installer un appareil équivalent  Cliquer ici
Sur AliExpress Cliquer Ici
Photo N°2 levier boite C4 1965-66
Photo N°3 Levier de vitesse 1967
Photo N°4 Levier de vitesse 1965-66

pat c'est gentil mais est ce que tu pourrais faire des posts français ? avec des explications à toi ?

parce que trouver ces sites, je n'ai pas de problème pour ça, les lire et ou même répondre en anglais, je gère très bien (j'ai aussi mes forums us pour d'autres caisses) mais sur ce forum, je suppose qu'on est 98% des "lecteurs" avec une connaissance peu prononcée pour la langue de shake-'s'-pire 

n'y vois aucune pique ou désir d'emmerder le monde, juste que je me met à la place de quelqu'un qui chercherai une solution à son problème, tape les mots clefs et tombe que sur tes posts en anglais avec traduction "google trad" ... il va du coup re-re-reposer la question sans avoir encore la réponse et progresser dans sa résolution

Citation de: olive82 le 31 Juillet 2020 à 10:24:11    Faut toujours satisfaire ses envies.....sinon ça ronge la tête et on dort très mal

sinon pour une "résolution" à mon envie de crans ... alors j'aurai pu faire comme j'ai dit mais la partie crantée demande de tout démonter et refaire une plaque

j'ai serrer un peu plus fort l'écrou qui tien l'axe de selection de vitesse (y a une ouverture par en dessous avec un cache "ovale" )

en serrant plus fort, le levier depuis plus "frottant" sur la partie cranté" et du coup, c'est "viril" pour passer d'un rapport à un autre (vous me direz ... ) et ça me plait bien du coup

voilà, résolu ^^

Bonjour Toine10
c'est dur de satisfaire tout le monde
Je suis de ton avis étant donné que je suis en plus très nul en Anglais
Mais je ne puis offrir que la traduction Google et je puis résumer un sujet que je maîtrise pas
Lorsque je met une traduction Google je me fais critiquer, je comprend ces personnes qui constatent que la traduction déforme ce qu'à voulu dire l'auteur.(pourtant je précise traduction Google: donc pas obligé de lire)
je met à chaque fois le lien du site et chacun peut utiliser google translate à ça guise
bonne journée
Donc voici la traduction Google
Pour ceux qui veulent l'article en Anglais Cliquer ici
Si vous avez une mustang avec un valve body 1964-66 vous pouvez mettre un valve body 1967
La transmission automatique la plus fiable jamais produite par Ford est la C4 Cruise-O-Matic. La C4 est une simple transmission automatique à trois vitesses que vous pouvez reconstruire dans votre garage avec des outils à main courants. Vous pouvez désormais améliorer considérablement ses performances avec de nouvelles pièces de B&M Racing & Performance et de Mike's Transmission.

Avant même de commencer, il est important de comprendre les bases qui rendent les C4 différents les uns des autres. Au tout début (1964), la C4 était une transmission automatique à double gamme. Il fonctionnait en deux gammes, selon l'endroit où vous avez positionné le levier de vitesses. Le levier de vitesses avait un gros point et un petit point. Si vous placez le levier de vitesses sur le gros point, le Dual-Range C4 ferait un passage normal 1-2-3. Le fait de placer le levier de vitesses sur le petit point a permis de maintenir la transmission en deuxième vitesse, pour une conduite lente et glissante sur route.

Ford a rapidement compris que la double gamme était deux fois le casse-tête pour les automobilistes et les ateliers de transmission. Les gens placeraient le levier de vitesses sur le petit point et ne sortiraient jamais de la deuxième vitesse, ce qui imposait à la fois le moteur et la transmission. En 1967, Ford a supprimé progressivement le Dual-Range C4 Cruise-O-Matic, passant à un corps de valve et un levier de vitesses plus conventionnels avec un modèle de levier de vitesses P-R-N-D-2-1 facile à utiliser. Placer le levier de vitesses en «D» a donné un passage normal 1-2-3. Le déplacer à 1 ou 2 vous a permis d'obtenir une plage de vitesses inférieure pour une conduite ou un remorquage plus lent.

En 1970, Ford a apporté des améliorations significatives au C4, y compris un arbre d'entrée plus grand, une meilleure programmation des changements de vitesse et une foule d'autres changements qui l'ont raffiné pour une meilleure maniabilité. Dans les années 80, Ford a doté la C4 d'un convertisseur de couple verrouillable pour une plus grande efficacité et l'a renommée C5. Il a été trouvé principalement derrière les applications V-6 d'Essex de 3,8 L et de V-8 à petit bloc de 5,0 L. Le C5 n'est pas recommandé pour une utilisation de performance.

Nous allons aborder la manière dont vous pouvez améliorer les performances de votre C4 en vous montrant ce que les pros recommandent pour la performance ou simplement la croisière.


Changements-C4 vous-même
Au cours des deux décennies de production de la C4, il y a eu un certain nombre de changements importants dont vous devez être conscient, en particulier si vous recherchez un noyau à construire et des pièces avec lesquelles le construire. La transmission C4 de 64 à 66 a le corps de valve à double gamme, ce qui n'est pas ce que vous voulez pour votre construction de performance. Les boîtiers de transmission C4 peuvent être identifiés par leurs numéros de moulage, situés sur le côté gauche du boîtier. Si le numéro de coulée commence par C4, C5 ou C6, c'est la transmission C4 à éviter. Cependant, le fait d'avoir un boîtier C4 précoce ne fait pas de ces transmissions une cause perdue. Vous pouvez utiliser un corps de valve '67 -up, ce qui vous donne le modèle de changement de vitesse P-R-N-D-2-1 et les performances. Ces corps de valve sont nombreux
Installateur d'économie de carburant un over drive automatique

ne t'inquiètes pas pour ca, si besoin d'une traduction sur un point précis, je pourrais toujours te le faire

En fait pour éviter le ' flottement ' il suffit de changer les bagues en bas du levier de vitesses, elles sont en plastique et ça se change justement par le trou avec le caoutchouc, mais faut passer dessous