Ben oui Filou  , pour les sortir il faut y aller avec la disqueuse et le burin plat et ça sort tout seul

Pour le remontage tu mets le roulement au soleil ou au four ( genre 30°) et le coté moyeu au congel ou dans un sot avec de la glace , ensuite un tube et c'est bon

C'est clair ça aide au montage , moi j'ai même pas eu besoin de chauffer mais faut d'abord enfiler le roulement et ensuite la bague, pas les 2 en même temps

Moi j'avais fait ça en Septembre , il y avait encore du soleil   

Bah moi je laisse mes arbres de roues dehors ce soir car -2°C nuit prochaine  Le congélo ma femme me tue

Et les roulements sur un radiateur ( j'ai un peu peur d'abimer le plastique d'étanchéité au four )
Les bagues par contre pistolet air chaud 400°C ça marche bien pas de pb là en plus ça doit être les ajustements les plus sérrés.

Et j'enfile tout ça demain Enfin j'espère

J'ai relevé ça Antoine dans ton post que j'avais relu sur ton pont :

Citation de: toine10 le 12 Décembre 2022 à 17:40:31Je pense avoir compris ... j'ai essayé avec l'ancien spacer et là j'obtiens le bon serrage

Je vais attendre un peu des avis je suis pas pressé

Donc ça doit être le spacer neuf qui empêche les roulements d'aller au contact des cages

Bon par contre je pige pas l'écrasement,  à 24 m.kg il s'écrase pas ... j'ose pas monter plus, ca va défoncer les rouleaux ...

Je confirme à 240 Nm il ne s'écrase que dale Tu peux aller à 500 Nm si tu veux tu n'écraseras jamais les rouleaux tant que le spacer n'est pas lui même écrasé , puisque la pression s'exerce sur les bagues centrales des roulements et le spacer et non sur les rouleaux , d'ailleurs ils ont du jeu tant que le spacer n'est pas écrasé.
Je suis monté à 320 Nm pour écraser le mien, par contre , j'y allais 1/8ème de tour à la fois et une fois que les roulements n'avaient quasi plus de jeux , j'ai remis ma clé à 240 Nm pour terminer le serrage, toujours par 1/8ème, je mets aussi dans ton post sur ton pont 
Pour finir le spacer neuf garde une certaine "élasticité" certes minime mais suffisante pour pouvoir diminuer un peu le couple de rotation en desserrant "un peu" l'écrou central , il doit falloir qques semaines de fonctionnement du pont pour qu'il garde son écrasement du serrage quand on dévisse le boulon.
Pour mon pont le couple de rotation global pont monté , diff précontraint était trop haut style 4 Nm , je ne pouvais jouer sur la précontrainte du diff qui était bonne , j'étais un peu limite haut dans la précontrainte du pignon , donc j'ai joué dessus , j'ai juste ramené le couple de mon gros boulon du pignon de 240 à 160 Nm et j'ai obtenu un couple de rotation global de 2,5 Nm , ça a libéré un tout petit peu de contrainte sur le spacer , suffisament pour récupérer les 1,5 Nm de trop.
On est bien OK , cela ne peut se faire que pour des ajustement minimes.

Salut , quand j'ai voulu préparer la presse je me suis aperçu que j'ai réussi à tordre, l'autre jour en forçant lors de l'essai de démontage raté, le doigt de pression      il est plus tout à fait vertical , bon de toutes façons , seul l'arbre court y rentrait pour le montage ... Bref du bricolage en vue, je vais essayer de l'améliorer, surtout au niveau du guidage, car c'est vraiment utile une presse , c'est vraiment chinois ..... Mais pas cher , je peux pas raler vu le prix ...

J'ai bien transpiré !!! les arbres de roues à -2°C , les roulements à 60°C les bagues autour de 300°C, le pb c'est l'arbre refroidit assez vite les bagues ... Et donc ça se serre , avec une presse tu le rentres vite fait ton roulement à coup de masse , c'est pas la même histoire !

Il m'a fallu la masse , un tube de chauffage de 3 mm d'épaisseur , une cloche coté roue pour pas abimer les goujons et une cloche + un plaque coté masse pour taper le tube sans l'abimer ...
Ben c'est rentré , mais il a fallu un sacré nombre de coups de masse ... Heureusement j'avais garder une vieille bague un peu élargie pour faire tampon et pas abimer , c'est fait oufffff 

Allez reste les spi des arbres et le bouchon de vidange.



Le matos , faut du lourd sans presse !!!

Tu aurais pu faire un coup de peinture avant le remontage des roulements       

Ah bah me**e la honte , t'as raison Olive 

Je regarde le rodage là , c'est comme les AAC flat tappets faut faire un break-in , assez logique , pas pour le diff pour les pignons.

Salut , travail du jour ( galère comme d'hab ce train arrière est une grosse DAUBE des ingé Ford , il faudrait une 10zaine d'outils spéciaux au moins !!! pour pas galèrer      )

Allons y extraire les joints spi en place depuis 60 ans ... Que dale , un massacre à la perceuse pour le premier, quand j'ai vu ça , j'ai rusé pour le 2ème , j'ai enfilé une cloche par derrière via le tube de pont , marteau à inertie dans le trou de la cloche et hop ça sort sans dégat et sans galère , au moins 20 coups de marteau qd même !!!



Le joint neuf au fond du trou pas si évident que ça à enfoncer droit ...



Et pour terminer arrosage d'huile en règle par la perceuse qui tourne ( il en reste toujours 1 cm au fond du carter ) ... filetage 1/4 NPT et bouchon    ouffff  sous la douche , ça va pour aujourd'hui 

Les joints spi n'ont pas voulu sortir au marteau + tournevis ?

Citation de: olive82 le 06 Janvier 2025 à 14:53:57Les joints spi n'ont pas voulu sortir au marteau + tournevis ?

Tu rigoles , 20 coups de marteau à inertie avec une cloche acier derrière !!! Complètement collés.

Faut je fasse un trou coté huile du bouchon et colle un petit aimant néodyme dedans.

Ba ta pas installé les disques a l'arrière, je comprends pas
 
Moi quand j'ai changé les roulements j'avais un arbre de tordu juste dans le bout et la roue sautait de + et- 8 mm
mais posé l'arbre sur 2 vé en alu et un coup de presse de 20T tout est rentré dans l'ordre 

Pas de disques
J ai mis un parachute

    

Salut , ça fait longtemps 

Suis toujours dans mon pont , ah ah    

Déja la vis de vidange , j'ai viré le NPT car pas assez d'épaisseur de filet à mon gout , j'essaye de souder un bung ( acier pas inox ) de bouchon de 16 mm , à priori facile , ( j'en ai mis sur le pot plusieurs sans pb )
Ben pb , je fais tout bien,  ponçage dégraissant, chanfrein sur le bung , pointage , bizarre , pas comme d'hab , bon je soude par dessous donc j'attaque le carter d'abord puis je finis mes points vers le bas sur le bung.
Bon ça le fait qd même , bouchon , je mets de l'eau et ........ça suinte entre le carter et la soudure !!!

Comme je suis tètu et que j'ai pris le coup de main et les bons réglages , je recommence après nettoyage à la disqueuse
Belle soudure , et ........Pareil ça suinte toujours entre housing et soudure !!!     

Bingo je me dis , à tout les coups c'est du cast iron ou nodular le housing !!! J'y avais pas pensé !!! , les tubes eux sont bien soudables en acier .

Purée , re- nettoyage disqueuse et mise d'une vidange spéciale vissée avec joint externe O ring Viton dans une gorge compressé sur le housing , là pas de fuite .... Le bazard !

La vis allen interne pour vidanger et la grosse avec O ring bouge pas ! et le truc monté + gros aimant ferrite au fond du housing.










Ca c'est l'amuse gueule

Je monte ma tête de pont , une fois montée un coup de visseuse + douille sur le gros boulon d'axe , et là j'entends : toc toc toc etc ... en marche avant et rien en marche arrière !!! 

Crise de nerf passagère je ressors le nez de pont sur ma lancée , ça vaut mieux et hop je le remet dans l'étau, re-visseuse : pareil toc toc toc    Bon c'est mieux qu'un conflit avec le housing !

J'ai laissé ça qques temps ... un peu déprimé , puis j'ai mis du temps à trouver du "Gear marking coumpound" en France !!! Incroyable y a vraiment rien de rien en France !!
J'ai visionné un paquet de vidéos pas mal en espèrant que cela ne venait pas de mon couple de pignons exotiques de 2.79 de ratio ...
Je m'y suis remis , en fait ayant bien digéré qques bonnes vidéos mes empreintes étaient POURRIES ! Pignon bcp trop rentré et ligne droite au fond de la vallée ( je rappelle shim de 0.28 mm )
Je remet 0.50 mm et miracle plus de toc toc ... c'était mon pignon trop rentré la cause du toc toc , Bref j'abrège après 10 montage démontage en essayant de mixer les shim pour augmenter de 0,05 mm à chaque fois.
J'ai fini à 0,70 mm soit presque le triple de mon premier "réglage" ça tourne en silence et j'aurais pas de meilleur compromis , j'ai essayé 0,75 mm  mais ça se décentre coté drive ... Bref acceptable et backlash à 0,2mm
En plus j'ai pu remettre le gros boulon de 160 à 240 Nm , les roulements ont du se placer et les couples de rotation étaient plus bas, là c'est bon 2,5 Nm diff monté et précontraint, suis dans les clous partout.

Coté Drive , c'est bien centré , il reste une ligne au dessus de l'empreinte et pas de ligne droite au fond et belle forme ovale.



Coté Coast , pareil , la déviation interne est acceptable et ligne au dessus de l'empreinte et forme plus rectangulaire , mais c'est tout bon pour ce type de pignon.




Voila ouffff , j'ai remonté le nez de pont dans la foulée et me demande bien ce qu'il me réserve encore ... Demain arbres de roues et puis après essai ....
Qu'on ne me parle plus de pont arrière !!!!!! 

 
Quand je vois la galère bien content de ne pas avoir fait le mien ouf

Faut t'il aller doucement je suppose les 1er tours de roue histoire de roder l'ensemble 

A h ça oui le breakin du pont y a une procédure consensuelle à suivre à la lettre sur 500 miles sinon pignons foutus ( comme les poussoirs et AAC , mais méthode différente )
Huile minérale 80W90 sans additifs

Tu t'es bien compliqué avec la vidange, le plug NPT c'est fiable et etanche, jamais eu de souci avec çà.
Finalement ce que tu as installé revient un peu au même.

Pareil, je ne voulais pas devenir fou avec les réglages du couple conique, l'option du déjà fait a été mon choix.

Salut Filou, beau boulot le bouchon de vidange, possible quand c'est démonté effectivement.

Oui, c'est laborieux le réglage du jeux des pignons, j'ai du essuyer et remettre au moins 10 fois du "compound". En fait je n'arrivais pas à trouver en compromis acceptable pour le jeu des 2 cotés des dents (quand tu es en prise moteur marche avant, ou en prise moteur marche arrière ou frein moteur en descente)

Citation de: thor_eyerdhal le 06 Février 2025 à 07:34:37Tu t'es bien compliqué avec la vidange, le plug NPT c'est fiable et etanche, jamais eu de souci avec çà.
Finalement ce que tu as installé revient un peu au même.

Oui tu as raison, à postériori j'aurais du laisser le NPT , je n'ai pas pensé au pb de soudure ... Que c'était une pièce moulée.

Citation de: machbill le 06 Février 2025 à 09:21:56Oui, c'est laborieux le réglage du jeux des pignons, j'ai du essuyer et remettre au moins 10 fois du "compound". En fait je n'arrivais pas à trouver en compromis acceptable pour le jeu des 2 cotés des dents (quand tu es en prise moteur marche avant, ou en prise moteur marche arrière ou frein moteur en descente)

Oui c'est assez infernal , tu en as une bonne , l'autre se décale où il faut pas etc ... Pourtant ma concentricité est nickel . J'en étais à m'interroger sur la compatibilité de mon couple de pignons de 2.79 de ratio, il a été monté en 1967 uniquement, mais vu qu'on ne trouve plus de 2.80 et qu'ils ne sont pas refabriqués et je ne voulais pas d'un 3.00 ( sauf si pas d'autre solution ) j'ai donc chopé ce 2.79 d'un New Old Stock Ford retrouvé sur Ebay.

On the Rear End Ratios
There were 18 ratios offered on Mustangs From 1965 til 1967: 9 conventional, and 9 locking. The codes are as follows.
A number designates a conventional while a letter indicates a locking rear end.
1.....3.00:1      A.....3.00:1
2.....2.83:1      C.....3.20:1
3.....3.20:1      D.....3.25:1
4.....3.25:1      E.....3.50:1
5.....3.50:1      F.....2.80:1
6.....2.80:1      G.....3.80:1
7.....3.80:1      H.....3.89:1
8.....3.89:1      I.....4.11:1
9.....4.11:1      L.....2.83:1
O.....2.79 (67 year only)

Le backlash joue très peu sur les empreintes car une fois réglé, il change peu quand tu avances ou recules le pignon de 0,05 ou même 0,1 mm , ça évite de se le refaire à chaque essai mais seulement quand tu as une empreinte assez correcte.