Hello la team,

Depuis quelques semaines ma C4 de 68 a du mal à embrayer à froid : elle sort nickel de son box, mais les vitesses mettent un temps plus long que d'habitude à s'enclencher sur les petites rampes pour sortir du parking.
Une fois chaude aucun pbl apparent, ça embraye nickel.
Le niveau d'huile de boite est bon, pas de fuite.
(J'ai aussi remarqué que le pbl est peut-être renforcé si je freine avant la rampe : j ai pensé à une prise d'air mais le booster est bon et y'a pas d influence sur le régime moteur)
Merci d'avance pour le diagnostic !

salut !
on dirait un pb de montée en pression de la boite,
tu as fait une vidange récemment avec remplacement de la crépine ?

Salut , le fait que les vitesses passent plus haut à froid est classique ... Pas trop le choix, en plus ta boite/frictions/bandes s'usent et son comportement peut un peu changer

Je suppose que tu n'as pas de mano de prise de pression , au pire j'en ai un ...

Tu pourrais donner un petit historique de ta boite ? Elle a été refaite ? Tu as une bonne dépression dans l'intake au ralenti style 15 inches Hg ou plus ? Pas de fuites sur la ligne de prise de vide ?
Ton vacuum modulator est vieux ? Tu connais son tarage ? ( la bande de couleur autour en général blanche )
Tu utilises quelle huile ?

Par exemple quand j'ai refais ma C4 cet été en la durcissant + kit Transgo , pareil à froid ça passait trop haut , Transgo pourtant augmente la pression de la pompe , mais j'ai un vide pas terrible dans mon intake entre 12 et 14 inchHg à cause AAC , il m'a suffit comme l'indiquait transgo de desserer de 1 tour la vis de réglage du vacuum modulator pour que tout rentre dans l'ordre, mais je constate toujours une différence de shifting entre froid et chaud , c'est quasi inévitable, sauf que pour moi c'est pas gènant puique avec le kit je peux choisir de shifter manuellement ou auto . Donc à froid pendant 5 mn je passe la 2 et 3 manuellement , après je reste en auto , un 400 DA je shifte en manuel à 5500 rpm, pratique

Merci pour ces infos.
Boite d'origine, vidange+joints <2 ans
C'est pas vraiment que les vitesses passent plus « haut », plutôt que ça met un petit temps à embrayer à froid (mais oui du coup le réflexe est de mettre plus de gaz pour qu une vitesse s'enclenche ...)
Je dois avoir un mano à dépression mais elle doit être correcte car mon tilt de volant fonctionne (marche sur la boite a vide) mais je vérifierai effectivement et ça pourrait etre le cas vu mon observation sur l effet de freiner
(Booster d'origine refait à neuf aux US <2ans)

Pas besoin de faire vérifier/resserrer la tension des bandes ? Usure de la flexplate/« embrayage auto » ()

Boite d origine : slippage des embrayages , tes frictions sont usées , ça correspond
Enfin verifie bien ta ligne de vide + vaccum modulator avant avec sont petit piston au fond de son trou , qu'il ne soit pas bloqué ( faut un aimant pour le tirer ou un pince très fine ) , mais si ils sont OK , c'est l'usure "normale"
F aut la refaire , j ai eu ça déja sur la première version de la mienne qui supportait pas la puissance et le couple du moteur , pareil slippage jusqu'au jour ou elle a plus avancé Car slippage = surchauffe
Ton huile est rose et sent l'huile ou noire et sent le cramé ?
C est pas très couteux mais ch**nt et minutieux et bien dégueu y a toujours de la vielle huile et des résidus partout ...

Désolé ce n'est pas une bonne nouvelle , mais bon on est un paquet à avoir refait nos boites sans soucis sur ce forum , sinon il reste Deome.

A ce que je comprends la boite ne patine pas, les vitesses mettent juste plus de temps à s'enclencher.
Ça ressemble vachement a une montée en pression plus lente, une fois que la pression est bonne la boite fonctionne bien, c'est ça ?
Si c'est ça, tu as peut être un joint qui commence à faiblir ou la boite qui s'encrasse à cause de l'usure des disques comme dit filou, les conduits se bouchent et les valve du valve body ont du mal a coulisser.
Si tu ne veux pas tomber la boite tout de suite et que tu bricoles bien, tu peux retirer le valve body, le démonter et le nettoyer entièrement, ça ne mangera pas de pain, mais faut être méticuleux.
Si tu décides de te lancer la dedans, j'ai les billes, palets et joints je pourrais te les filer.
Pour ce qui est du joint qui pourrait être HS, c'est coton a diagnostiquer, là je suivrai filou, autant démonter la boite et la refaire

Citation de: deome le 01 Octobre 2024 à 18:02:58A ce que je comprends la boite ne patine pas, les vitesses mettent juste plus de temps à s'enclencher.
Ça ressemble vachement a une montée en pression plus lente, une fois que la pression est bonne la boite fonctionne bien, c'est ça ?

Oui et non , difficile de savoir si c'est du slippage ( usure normale ) ou une baisse de pression entrainant le retard d'enclenchement des pistons ... Pour ça j'ai une jauge de pression.
M'enfin comme le disait un jour Antoine , jamais vu de pompe à huile de boite tomber en rade, ce sont plutot les pistons du VB bloqués par des dépots.

Citation de: deome le 01 Octobre 2024 à 18:02:58Si c'est ça, tu as peut être un joint qui commence à faiblir ou la boite qui s'encrasse à cause de l'usure des disques comme dit filou, les conduits se bouchent et les valve du valve body ont du mal a coulisser.
Si tu ne veux pas tomber la boite tout de suite et que tu bricoles bien, tu peux retirer le valve body, le démonter et le nettoyer entièrement, ça ne mangera pas de pain, mais faut être méticuleux.

Là dessus entièrement d'accord et assez "facile" à faire dans un premier temps sans tomber la boite , démontage et nettoyage VB , vacuum modulator neuf et voir
 Un truc quand même tu n'as pas dis , ton huile est comment ? Rose odeur huile ou noire et quelle odeur , mets en sur un sopalin blanc pour voir et sentir.