Bonjour a tous,
un état des lieux de mon coupé 67 .
Le moteur démarre au quart , prise des compressions OK.
Fuite de refroidissement sur une durite , pas grave pour l'instant on verra pour révision complète du circuit plus tard.
l'intérieur ,bin, il a 50ans enfin tout est présent a première vue.
la peinture teinte bleu indéterminé (turquoise d'origine) présente quelques points de rouille au niveau des feux arrière et passage de roues mais rien de méchant. coté châssis rouille perforante sur pare-feu coté conducteur pourtant les cheminées sont bonne avec 5 litre d'eau par la grille? je balance mon tuyau d'arrosage et la quelques goutte coté conducteur par la ventilation .A voir cela a était réparé par l'intérieur. Ensuite corrosion importante au niveau arrière d'une fixation de lame de suspension. Mais le point qui me préoccupe pour l'instant c'est la transmission , j'explique. Dés que je passe une vitesse a chaud ou a froid ça cale direct. Sur chandelles les vitesses passent mais des que je freine  le moteur force jusqu'à caler comme ci il serait toujours en prise avec la boite . Opération vidange. le carter et a peine serré et je sort 1.5l d'huile!! . Remontage , filtre neuf, joint neuf et le balance 4 l de type F ,tout va bien. allez j'en remets 1 litre, et la ça deguelle de partout; merde alors. je démarre laisse chauffer passe les vitesses , pas de changement notable je rejauge 10 fois moteur tournant sur P , le niveau et au dessus du max de 5 bon cm. alors d'après vous que ce passe t'il . convertisseur ou problème interne de boite ?

Salut à toi
Tu vas sûrement recevoir de bons conseils....
Par contre tu avais vu la voiture avant de l acheter ?

Pour la vidange de boîte, le carter ne doit pas être serré trop fort. Ce n'est qu'un carter en tôle qui se déforme facilement.

As tu aussi vidangé le convertisseur ? Sur certains modèles, ce n'est pas possible, il faut déposer la petite plaque de métal sous la voiture au niveau de la cloche de la boite. Tu tournes le moteur par la vis en bout de vilebrequin. Tu fais un tour et tu regardes s'il y a une vis de vidange.

Lorsque tu remets de l'huile, il ne faut pas en mettre de trop au début.
Tu démarres le moteur et tu passes toutes les vitesses en statique et tu vérifies le niveau.

Le niveau se fait à chaud moteur tournant.

Pascal

Merci pour vos réponses.Et oui j'avais vu la voiture avant mais vu le prix que j'ai mis je savais que j'aurais un "peu de boulot".Pour l'huile  je ne penser pas en avoir mis de trop avec 4 litres j'ai bien vérifier le niveau moteur tournant. Je n'ai pas vidanger le convertisseur. S'il faut je recommence l'opération. Si il n'y a pas de vis de vidange sur le convertisseur  je pense qu'il faut démonter la boite,c'est ça ?et enfin un convertisseur naze peut il donner ces symptômes.

Le niveau de boite est très important et influe énormément sur le comportement de la boite.
Donc, comme tu l'as fait, boite chaude, tu contrôles ton niveau et tu le mets au trait du max.

Je ne pense pas que ton calage moteur vienne de la boite ou du convertisseur.
Il faudrait nous en dire plus sur ton moteur, sa façon de tourner, son régime de ralenti, etc.

pour la rouille perforante au niveau des attaches de suspension, oui c'est un point faible connu, dès qu'il y a des tôles en sandwich  notamment.

regarde ici où j'ai patché provisoirement :
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/cabriolet-66-c-est-parti/40/

je projette une opération plus lourde avec changement de cette partie du longeron.


Tu peux aussi regarder à l'avant au niveau des attaches du parechoc, au bas des tourelles de suspensions avant également, autres points de fragilité bien connue.

Par curiosité, quand tu as vidangé ta boite tu as enlevé combien de litres d'huile ?
Avant ta vidange ton niveau était comment ?

Olivier, il a vidangé 1,5 litre ce qui n'est pas beaucoup.

Non pas obligé de démonter la boîte ou le moteur, si pas de bouchon de vidange, on ne le vidange pas       

Il ne faut surtout pas trop d'huile dans la boîte, ni pas assez d'ailleurs.

Au niveau moteur, quel est le régime au ralenti ?

Pascal

Oups j'avais mal lu ....    

Par contre je trouve que ça fait peu d'huile , normalement quand tu vidange il en sors bien plus , reste à savoir le niveau sur la jauge avant la vidange

Et oui 1,5 a la vidange d'ailleurs je n'avais presque rien a la jauge.mais je remets 4 litres et la il y en a de trop!ce doit être une mini boite la contenance c'est 6 a 7 l non? Bizarre.pour ce qui de la carburation c'est un holley 600cfm,ça démarre du premier coup sans starter. Oui sans ,je l'ai débrancher,il était raccorder au - de la bobine.sinon ça tient le ralenti correctement je n'ai pas de compte tour, par contre j'ai 2 bouchon percés sur sur les 2 depression non utilisé et plus étonnant il manque un ecrou de fixation du carbu.

Les prises de dépression non utilisées doivent être obstruées de façon étanche.
La fixation qui manque sur le carbu peut elle aussi occasionner une pris d'air, voir pire favoriser une déformation d plan de joint du carbu.

En ce qui concerne ta vidange, si ton niveau était au mini de la jauge, et que tu n'as pas retiré la crépine, c'est normal que tu n'ai quasiment rien retiré.
La contenance totale de la boite comprend aussi la contenance du convertisseur qui ne se vidange pas à l'ouverture du carter de boite.

Pour moi, un problème de boîte ne peut pas occasionner un calage du moteur. Tu dois avoir un soucis de carburation qui peut être une prise d'air ou de richesse.

Tu as supprimé le starter, moi aussi je n'ai plus de starter sur mes voitures, par contre il ne faut pas qu'une augmentation de la richesse compense la suppression du starter.

Une prise d'air peut très bien ne pas être "visible" au ralenti, par contre dès que tu mets en charge le moteur, il s'étouffe et cale.
Quand tu passes une vitesse, tu mets le moteur en charge...

Pascal

Ok ok je vais regarder niveau carburation boucher les prises d'air possible et voir le réglage richesse et ralentis et voir si cela resoud le problème. Je vous remercie et vous tiens au jus de l'avancement

si tu as vidé la boite, pour changer le filtre par exemple, ta boite craint rien tant qu'il y a encore de l'huile de dedans mais faut pas rouler ni passer les rapports

donc avant de mettre X litres dedans, c'est déjà 1 L par 1L moteur tournant et qui chauffe pour vérifier à chaque addition de 0.5L / 0.5L si tu es à niveau

5cm au dessus du trait max c'est carrément la merde ! recommence avant de la flinguer ...

dans le pire des cas, si tu essayes d'avancer ou reculer et qu'il n'y a pas assez d'huile, .... elle bougera pas ! (au cas ou tu n'es pas sur de ton coup à la lecture de la jauge)