Alors voilà, je viens de déposer le moteur pour refaire son compartiment plus propre, et comme il se trouve que j'ai des fuites d'huile au niveau de la boîte de vitesse (automatique C4) je vais donc la déposer aussi.
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Sur les photos on voit plusieurs fuites...
Par contre la boîte fonctionne correctement, du moins elle semble  , alors si je veux refaire l'étanchéité de ma boîte, quels sont les joints à changer d'office ? quelle pochette de joints acheter ? ou carrément partir sur une réfection complète sachant que je n'ai jamais ouvert de boîte de vitesse...
Je ne sais pas ce qui a déjà été fait sur cette boîte mais je sais que le valve body n'est pas celui d'origine puisque les vitesses 1/2/3 fonctionne ensemble sur petit point et gros point elle reste en 2. et à savoir que la voiture a été immobilisé un long moment...

L'idéal quand c'est comme ça c'est de passer un coup de karcher avant de démonter et de laisser tourner , là tu vois vraiment d'où vient là ou les fuites

  Mince c'est balot, maintenant ça va être moins évident vu que le moteur est déposé....

Disons que tu vas refaire tous les joint du coup 

Je ne me rappelle plus si c'est petit ou gros point mais sur l'un des deux, tu démarres en 1° et l'autre en 2°, donc tu ne passes qu'une seule vitesse, la 3°.

Pour les joints, je ne sais pas te répondre par contre fait attention si tu veux l'ouvrir, c'est quand même compliqué une boite auto.

Pascal

Le spécialiste deome devrait pas tarder à te donner une réponse

si c'était PRND21

D=gros point 2 = petit point et 1 = low

sauf que sur cette boite, gros point tu démarres en 2 et tu vas en 3

petit point tu passes toutes les vitesses

et low tu restes en 1

j'ai viré ça et mis un boitier qui va bien PRND21 ^^ là c'est impeccable comme j'aime

pour ta fuite, on dirais que l'écrou avec joint de réglage de marche avant est rincé et fuit au filetage

tu as sûrement ton joint boudin sec également sur le sélecteur de vitesse
et / ou
un trop plein qui fait dégueuler par la mise à l'air juste au dessus de ton sélecteur

comme dit plus haut, tu decris un fonctionnement de valve body PRND21, c'est tres bien, laisse comme ca

Pour ce qui est des fuites, on dirait que ca fuit du contre-ecrou de blocage de la vis de regalge de bande, et du joint spi du selecteur de vitesse

Pour le contre-ecrou, soit tu le change (le joint est collé a l'ecrou), soit tu arrache le joint et mets un joint torique de chez casto, ca fait bien le boulot.
Pour le shifter, la pour changer le joint spi, il faut retirer le valve body, desserre l'ecrou a l'interieur de la boite qui maintient le shifter pour pouvoir le retirer et extraire le joint

Du coup pas besoin d'acheter un kit de joint de restauration ? 
Cela dit, je ne sais pas si au démontage je vais voir d'autres zones fuyardes

ben faut qd meme acheter un joint de carter et le joint spi du selecteur

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Voici d'autres photos qui ne sont peut-être pas rassurantes...
La boîte est vidangée reste à désaccoupler avec l'arbre de transmission mais je ne vois pas trop comment

Il faut que tu désaccouples l'arbre de transmission du pont arrière , tu fais un repère pour le remettre dans le même sens au niveau du croisillon , ensuite tu le tires en arrière et le yoke ( cardan ) va sortir de ta boite auto , là il n'y a pas de sens , pas besoin de faire un repère , attention un peu d'huile va couler

  Super Merci, et sinon peut-être ce kit de reconstruction serait suffisant: https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=5896185&cc=1333381&jsn=352
Et pour le modulateur à dépression ?

J'ai vu pire     
Tu feras attention, il semblerait que le joint du carter ait été monté avec de la pate. Bien nettoyer le plan de joint et ne pas mettre de résidu dans la boite.

Pascal