Bonsoir à tous,

Il y a peu, j'ai refait toute la mécanique sur ma Mustang... sauf la transmission !

D'origine, mon coupé 66 a été livré avec une transmission automatique. Quand j'ai acheté ma voiture, l'annonce mentionnait une TREMEC 5. Quand je l'ai utilisé... je n'ai jamais trouvé la cinquième  . En réalité, la voiture m'avait été vendue avec un moteur et une boite de mécanique 4 vitesses de Mustang Fox.

Évidemment, une modification en entrainant une autre... le câble d'embrayage, le levier de vitesse, le pédalier et bien d'autres éléments ont du être adaptés pour permettre à l'ensemble de fonctionner. Et je n'aime pas ça.

Bref, j'envisage sérieusement de remplacer cette boite. Reste à choisir, entre :

• une TREMEC 5 pour rester en manuel et avec un certain confort
• une boite C4 pour retrouver une boite auto comme à l'origine

J'avoue me poser la question et avoir une petite préférence pour la TREMEC 5.
Mais je tenais à avoir vos avis (sur l'aspect technique) et essayer d'estimer le coût et l'effort que peut représenter ce projet.

Aussi, si vous connaissez les pièces qu'il me faudrait acheter, je suis naturellement preneur.

Bonne soirée ! 

PS : une petite photo qui n'a rien à voir avec le sujet pour accompagner le post

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Je dirai que c'est surtout une question d'argent .....une Tremec 5 c'est pas vraiment cadeau   

C'est quoi la config d'origine de ta mustang , c'est un code ' C' , V8 + C4 ?

Certes, mais une boite C4 quand tu pars d'une boite mécanique, je n'ai pas l'impression que ce ne soit beaucoup moins cher vu la réfection de la boite (achetée d'occasion) et les modifications induites

D'origine c'est effectivement ça : code C avec un V8 289 et une C4

Moi j'avais envoyé la C4 à refaire chez deome du forum 

Citation de: amoniac le 23 Mai 2025 à 22:37:35Certes, mais une boite C4 quand tu pars d'une boite mécanique, je n'ai pas l'impression que ce ne soit beaucoup moins cher vu la réfection de la boite (achetée d'occasion) et les modifications induites

D'origine c'est effectivement ça : code C avec un V8 289 et une C4

bah contrairement à passer de C4 à tremec, pas besoin de changer d'arbre de transmission

la C4 avec la cloche on en trouve sur lbc dans les 1500€ "normalement" en plug and play

faut une flexplate du bon contrepoids (28 ou 50oz) et du bon diamètre (cloche/démarreur) mais ça devrait être dans les 50-100 balles en neuf

levier avec tringlerie/support pour que ça tienne dans la main

support de boite

et enfin une pédale large en rapport avec ton système de freinage (assisté ou non, disque ou non)

Scal avait fait un tuto avec la liste des pièces nécessaires :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=872446

Citation de: olive82 le 23 Mai 2025 à 23:17:22Moi j'avais envoyé la C4 à refaire chez deome du forum 

Si je pars sur une C4, je la ferais refaire par mon mécano 

Citation de: toine10 le 23 Mai 2025 à 23:25:30bah contrairement à passer de C4 à tremec, pas besoin de changer d'arbre de transmission

la C4 avec la cloche on en trouve sur lbc dans les 1500€ "normalement" en plug and play

faut une flexplate du bon contrepoids (28 ou 50oz) et du bon diamètre (cloche/démarreur) mais ça devrait être dans les 50-100 balles en neuf

levier avec tringlerie/support pour que ça tienne dans la main

support de boite

et enfin une pédale large en rapport avec ton système de freinage (assisté ou non, disque ou non)

Bon à savoir tout ça, merci pour les infos. Pour la boite, si je pars sur une boite auto je préfère partir sur une à refaire et la confier à mon mécano. Je voulais surtout identifier les différentes pièces qu'il faut remplacer et mettre un prix en face. En repartant de ta liste, je devrais pouvoir faire ça.

Citation de: Thierry le 24 Mai 2025 à 01:05:36Scal avait fait un tuto avec la liste des pièces nécessaires :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=872446

Oui, j'ai vu mais Scal était parti d'une boite C4, moi d'une boite mécanique de Fox.

Un peu de lecture .....

https://www.google.com/search?q=kit+conversion+tremec+5&rlz=1C1GCEU_frFR1161FR1161&oq=kit+conversion+tremec+5&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOTIHCAEQIRigATIHCAIQIRigAdIBCTI2NDM5ajBqN6gCCLACAfEFqi6Br_T2Y04&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Pour info

https://www.leboncoin.fr/annonces_similaires/2952437389

Citation de: amoniac le 24 Mai 2025 à 08:34:54Oui, j'ai vu mais Scal était parti d'une boite C4, moi d'une boite mécanique de Fox.

Ca ne change pas grand chose, tu ne dois pas avoir grand chose de compatible avec une T5 à part la pédale d'embrayage peut être. En tout cas, vu d'ici on ne pourra pas te dire grand chose puisqu'on ne sait pas ce que tu as et c'est toujours plus compliqué de modifier un véhicule qui a été modifié qu'un véhicule d'origine.

Idéalement, il faudrait tout démonter et si tu as de la chance, on pourra t'aider à tout identifier et de dire ce qu'il te faut mais j'ai quelques doutes.

Merci pour les liens ! Je continue mes recherches, en les axant notamment sur du matériel neuf (ou en bon état avec une différence de prix significative).

Et effectivement, le lien de Scal peut me servir. Il m'a déjà permis de faire une liste de toutes les pièces nécessaires. J'arrive à un total de 5000 dollars sur Modern Driveline. Reste à définir les frais de douane, et là ça risque d'exploser le budget.

Je vous tiendrais au courant.

Perso, je chercherais mes pièces en France.
Il y a souvent des annonces de toploader ou Tremec reconditionnée à vendre.

Oui mais avec un V8, il faut une T5 World Class et je ne suis pas sûr qu'il y en ait beaucoup en France.

Ce n'est pas le bon modèle? Je ne me suis jamais penché sur la question
https://www.vintage-garage.fr/fr/boite-de-vitesse/17933-transmission-tremec-5-vitesse-revisee-vintage-3665584132089.html

Aucune idée mais ils indiquent "Chevrolet S10" et les S10 d'avant 1992 n'avaient pas de World Class. Il faut d'ailleurs éviter toutes les T5 provenant d'une GM avec moteurs 4 et 6 cylindres.

Voilà comment les identifier :
https://www.moderndriveline.com/how-to-tell-if-your-t5-is-a-world-class-or-non-world-class-version/

Traduction Google :
https://www-moderndriveline-com.translate.goog/how-to-tell-if-your-t5-is-a-world-class-or-non-world-class-version/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

Très intéressant comme article.

Je vais effectivement regarder en France et en Allemagne ce que ce je peux trouver, mais idéalement chez un pro.

https://tremec.com/aftermarket/products/t5/

https://www.jegs.com/webapp/wcs/stores/servlet/SearchResultsPageCmd?q=boite+tremec+T5&storeId=10001&catalogId=10002&langId=-1&year=1966&make=FORD&model=MUSTANG&submodel=BASE&engine=V8%2B%28%2B4.7L%2B%2F%2B289%2B%29

Lui a converti la boite de sa Fox avec une T5 en moins d'une heure :



Il dit que si le volant moteur est avec 157 dents et que l'embrayage est avec 10 cannelures, il n'y a pas de raison de changer l'embrayage de la Fox avec une cloche de T5.

Salut à tous,

Merci pour les éléments.
Du coup, en regardant sous le plancher, j'ai quelques numéros avec lesquels certains experts du forum sont peut être familier.

Voici quelques photos de ma boite et de ses accessoires avec les numéros associés.
J'ai commencé à regarder à quoi ça pouvait correspondre, mais je ne suis pas très sur de mon coup quant aux accessoires qui sont derrière chacun de ces numéros :

• "RF-D9BR-7F306-BB / C-2604105" associé à Top Loader RUG 4 Speed manual transmission case
• "0-2604194 X RF-D9BR-7006-AB / 062521" associé à une transmission SROD (Single Rail Overdrive)
• "RUG-EM KC26 E2ZRAA 2410" avec "RUG-EM" = "RUG SR-OD Single Rail 4 Speed Overdrive" et "E2ZR-AA" = "1982/83 Mustang/Capri 302."
• "D9ZC-6394-BA" associé à une cloche de transmission TREMEC pour Ford Mustang 302ci V8

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Oui c'est une boite manuelle 3 vitesses + overdrive de Mustang (ou Mercury Capri) comme il y avait dans la vidéo que j'ai postée.
e2zraa veut dire :
E2 : 1982
Z : Conçu pour une Mustang
R : Boite manuelle
AA : 1ere Version

Il faudrait voir ce qu'il y a dans le rond sur la photo ci-dessous pour connaitre la date d'assemblage mais c'est certainement la boite qui était dans une Mustang de 1982 et associée avec un V8 255 ci (4,2L) et @olive82 en a un rab. L'ensemble pourrait intéresser quelqu'un si vous vendez.
En 1983 la Mustang avait retrouvé le V8 302 et une boite T5 alors elle n'a pas pu être dans une 83.