J'avais lu quelque part mais je ne l'ai pas retrouvé...
Normalement c'est de la SAE90 et il semblerait que l'équivalent c'est du 90w140.

Néanmoins, ce n'est pas ça qui va changer quelque chose à ton bruit

Pascal

Je confirme, 90W140.

Bonsoir Francho et bon réveillon

Si tu a un pont classique ,c'est de la 80/90

Si c'est un pont (a glissement limité je crois que cela s'appelle comme ca) c'est de la 90/140

A moins que je confonde avec autre chose ?

Pont classique les roues levées une tourne en avançant et l'autre en reculant

L'autre pont les deux roues tourne dans le même sens

Bonne année a tous la santé avant tout et que j'en finisse avec ce pont cette année
Oui je confirme pont classique les roues  tournent a l'opposé

Bonsoir tout le monde
J'ai une question :
Est ce que de la pâte joint sur le joint du carter  du pont peut changer le calage ?
Le garagiste voudrait essayer la voiture  pour écouter le bruit ,je lui emmènerai lundi prochain ( pas demain) 

Non, la pate à joint ne change pas les réglages, si on parle bien du joint entre le corps du différentiel et le corp en acier du pont.
Si tu parles de la cale entre le nez de pont et le corps du différentiel, là c'est différent.

Rien à voir , le nez de pont se règle avec la Cale en fer , toi tu parles du joint de pont quand tu remontes l'ensemble sur le corps du pont , moi j'ai remonté le joint papier avec un peu de pâte 

Oui voilà c'est ça .
Ce matin j'ai emmener la voiture pour faire une géométrie complète ,ça c'est fini par un parallélisme ,mais le bruit y est toujours.rdv 19 au garagiste pour la mettre en cale et écouter le bruit

Tu nous tiens au courant 

bonjour tout le monde

Citation de: olive82 le 11 Janvier 2021 à 13:44:33Tu nous tiens au courant 

et comment!!! avec tout ce que vous faites pour toutes les questions que je vous pose ce serait mal de ma part de ne pas vous tenir au courant 
bon le garagiste a mis la voiture sur cale ,démarrez, accélérez, lâchez,ça vient effectivement du pont
le bruit ne vient pas d'autre part.mais il a un doute sur le premier mécano ;"peut être en démontant il a oublie /cassé une rondelle de cale "(en forme d'étoile),je l'ai contacté /vu je sais pas combien de fois en me disant que non.Le garagiste m'a dit de vous poser une question: est ce qu'il y a pas une distance conique à faire /respecter ?
je viens de contacter par téléphone jf auto ;un garage qui fait que des voitures américaines à orange dans le Vaucluse,j'ai eu le chef d'atelier et lui ai expliqué mon cas .de-suite il m'a demander "qu est ce que vous avez mis comme huile ?" :80w90."avant de faire de faire quoi que ce soit changez l'huile par de la 85w140"
moi je pense que ça va atténuer le bruit mais pas résoudre le problème.et vous ?

85 ça sera plus gras ... sinon on peut aussi mettre de la sciure, après on n'entends plus rien ...

blague à part, ça pourrait pas être du phasing ? (tu peux essayer avec l'application 'TREMEC tool box' gratuit et tu prends l'outil DRIVELINE ANGLE FINDER)

les joints en étoiles, il y en a forcément (ils sont avec 5 emplacement pour les passages de vis)

si besoin, je dois en avoir encore mais je te garanti pas que ça soit les bonnes épaisseurs pile qu'il te faille, mais je peux toujours te les envoyer

après ... ça augure le démontage et refaire les réglages avec un nouveau kit ...

Merci toine10.le hic c'est l'épaisseur qu'il faut et au premier démontage du pont je doute qu'il en ait perdu un ou jeté parce qu'il était cassé .d'où je ne sais plus qui croire ( je parle du mecano et du garagiste bien sûr ).

Citation de: Francho le 19 Janvier 2021 à 16:12:33il a un doute sur le premier mécano ;"peut être en démontant il a oublie /cassé une rondelle de cale "(en forme d'étoile),je l'ai contacté /vu je sais pas combien de fois en me disant que non.Le garagiste m'a dit de vous poser une question: est ce qu'il y a pas une distance conique à faire /respecter ?

La cale en étoile, si je vois bien ce dont tu veux parler, sert à régler l'attaque du pignon sur la couronne. Cette cale est montée entre le nez de pont et le corp du différentiel.
Elle intervient donc dans le réglage du couple conique (couronne/pignon).

Par contre, il veut peut être parler du spacer, cale déformable qui sert à régler l'assemblage des roulements conique du nez de pont.
Si l'écrou du yoke n'est pas assez serré, il suffit de le resserrer en contrôlant le couple résistant à la rotation.
Si il est trop serré, il faut changer le spacer  .... on en a déjà parlé.

Je sais bien qu'on en a déjà parlé. j'ai imprimé le "how to" du différentiel et lui montrer demain.sinon je rappelerai JF auto a Orange pour me donner une solution ( redemonter le pont et voir s'il peut le faire en lui emmenant)

J'ai édité mon précédent message, mes propos pouvaient prêter à confusion.

@Franco, ne prends pas mal mon "on en a déjà parlé", ce n'est pas une réflexion.

Je me mets à ta place, et je peux comprendre ton désarroi. Le garagiste que tu as vu en dernier n'est pas intervenu sur le pont ? c'est un nouvel intervenant ?

C'est vrai qu'on se répète souvent sur certains sujet , mais nous ( certains membres du forum ) on est tellement présent , en plus on voit tous les sujets , on pense que tout le monde est comme nous, mais voilà , beaucoup ne s'intéresse qu'à leur post.

Moi je me dis que si je me répète, ça pourra forcément servir à quelqu'un , donc c'est pas grave      

Tu peux nous refaire une synthèse, je suis perdu...

Tu as vu combien de mécano et qu'ont ils fait ?
Je pensais que le 2é avait redémonté le pont, si il a un doute sur la présence de la cale de réglage de la profondeur du conique sur la couronne (en forme d'étoile), il ne l'a pas démonté.
S'il ne l'a pas démonté qu'a t il fait ?
Perso, j'avais cru comprendre qu'il était reparti à zéro.

Sur un pont, tu as 3 réglages :
- contrainte sur les roulements du nez de pont, c'est le spacer qui s'écrase. Il est entre les 2 roulements du nez. Ca se fait en vissant le gros écrou en bout de nez.
- la profondeur du conique sur la couronne, là c'est donné par le fabricant du couple conique. Il te donne une valeur qu'il faut comparer avec la "nominal shim". La shim, c'est la rondelle en forme d'étoile.
- le backlash, c'est le "jeu" entre la couronne et le conique. Tu le règles au niveau des roulements du différentiel.

Quelque soit le réglage, il faut démonter le nez de pont.

Pascal

@ crgmtk9,pascal et olive
je le prends pas mal    loin de là
y'a pas que mon problème que vous essayer de résoudre je comprends très bien d'ailleurs je vous remercie pour tout ce vous faites
ce qui y a c'est que là où je suis et les mécanos que j'ai rencontre n'ont jamais fait de mustang,en plus ceux qui en ont fait ne veulent pas se mouiller.
je vais faire une synthèse en essayant de ne pas être trop long et si c 'est le cas ça fera un peu de lecture    .
le premier mécano celui qui a fait ponçage et peinture sous le châssis, biellette,suspension roulement etc.. a démonter aussi le pont parce qu'à la base il y avait une fuite au nez et au carter du pont.je lui avais donner un kit de reconstruction différentiel,mais il n'a changer que le joint spi et joint carter,pas les roulements ni spacer.
depuis ce jour là :bruit .redémontrer/ resserrer toujours pareil.j'ai vu un garage qu'il fait que des voitures anciennes mais il m'a emmené en bateau pendant 6 mois ou plus,j'ai laisser tomber.à coté de chez moi il y a un garagiste de très bonne réputation qu'il a accepté de le faire à une condition ;lui apporter que le système d'engrenage et les 2 demi arbres.donc direction au premier mécano pour qu'il démonte tout ça. démontage remontage de tout les roulements et des demi arbres par le garagiste en question (en rappelant les soucis de roulements satellites) et remmener les pièces au premier mécano pour qu'il les remonte.test sur 2/3 kilomètres:impeccable plus un bruit,content merci au revoir.au bout de 3 kms de plus le bruit revient mais moins conséquent parce qu'il a mis du 80w90 au-lieu 75w90 auparavant.retour au garagiste lui expliquant le cas,en me disant qu'il a un doute (mécano) sur un oubli/casser une cale en forme d'étoile. en même j'ai contacté le fameux garage dans le Vaucluse me disant qu'il faut changer avant tout par de 85w140.au prix que ça coûte;10 eur les 2 litres,je vais vidanger et mettre cette huile et voir/entedre ce que ça va donner ensuite si le problème persiste je recontacterai jf auto pour savoir s'ils sont capables de m'arranger ce problème;soit emmener la voiture entière soit que le différentiel.mais là franchement je craque .

Attention, un kit différentiel, ce n'est pas la même chose qu'un kit pour le nez de pont.
En général, quand on parle de kit pour le pont, c'est celui du nez pas du différentiel.

Kit nez de pont avec les roulements du différentiel
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-kit-set-refection-complet-roulements-joints-vis-ecrou-pont-pouces-differential-rebuild-kit-inch-rear-end-scott-drake-c5zz4141rk-p-133693.html

Pour le différentiel
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=10112040&cc=1333381&jsn=637

Après tu as ça, mais a priori tu ne l'as pas changé. C'est quand tu changes ça que tu as besoin d'une shim spécifique (rondelle en étoile)
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=8319804&cc=1333381&jsn=663

Le premier mécano, s'il n'a changé que le joint spi et le joint de carter, pas besoin de démonter le nez de pont par contre il a déposé le gros écrou et s'il l'a mal serré, trop ou pas assez, c'est pas bon. Pas bon mais facile à vérifier sans démontage.
Le 2éme mécano, lui il a tout refait si j'ai bien compris. Que lui as tu donné comme pièce ?

Pascal

Le premier kit dont tu parles ( silver )