hello
pensez vous que changer ces disques uniquement pourrait améliorer le freinage ?! 
http://partavenue.fr/822-2-disques-de-frein-av-perces-rainures-sportstop.html

je me posais la même question ...... bon après je ne freine pas moi 

 

Ce sont les plaquettes qui améliorent le freinage....

Les disques rainurés, percés ou percés en aveugle améliorent l'endurance du freinage...

évacuent les poussières de plaquettes et refroidissent mieux...

les rainurés sans être percés sont bruyant.

Il vaut mieux privilègier les percés en aveugle que percés traversant qui sont plus fragiles.

CitationIl vaut mieux privilègier les percés en aveugle que percés traversant qui sont plus fragiles.

Ca veut dire quoi : "percés en aveugle" & "percés traversant"

Citation de: Babass le 22 Mai 2013 à 20:56:09

CitationIl vaut mieux privilègier les percés en aveugle que percés traversant qui sont plus fragiles.

Ca veut dire quoi : "percés en aveugle" & "percés traversant"

percés de part en part ,ou pas 

apparement ils sont traversant 

Pour les percés traversant c'est la théorie... et en utilisation intensive...

Sinon les disques EBC sont percés en aveugles.

Disques EBC et plaquettes Hawk HPS !!!

ok, merci pour l'info 

Il me semble que les baer sont percés traversant et ont très bonnes réputations...
A toi de voir

ben vi mais la c'est pas des Baer 

Si tu changes les disques il faut changer les plaquettes, car l'usure des plaquettes actuelles n'ira pas avec les disques et ca risque de les user d'une mauvaise facon.

En regle generale :
- changement de plaquettes => on peut garder les disques
- changement de disques => changement de plaquettes.

Je vais me faire huer mais ... kit brembo gt500 ! J'avais mes ancien stock qui flottaient. J'ai posé le kit Brembo 4 pistons SUR JANTES D'ORIGINE 18" avec un déport de 1" ! Je tiens à le préciser 

J'ai ce lundi brutalisé un peu la machine sur les petites très petites routes varoises derrière un porsche 993 et un megane RS, j'ai mangé mon volant à chaque freinage. J'ai surkiffé ! 

Mais grâce à cela, notre américaine à mis une fessée aux européennes 

Et cela en disque plat.

Mais sinon oui pour disque plat (ou percés aveugle + plaquettes + DOT 5.1):

il me semble que ce que vous appeler "percé en aveugle" se dis "pointé" non?
les problemes rencontrés sur les percés "tout court, donc completement" sont en cas d'usage intensif notamment sur circuit avec des microfissures autour des trous de perçage, mais sans forcement d'incidence de fragilité sauf sur les versions en carbone céramique.

maintenant l'un ne va pas sans l'autre, déjà de bonnes durites avec du bon liquide HT (rbf600 par exemple) avec de bonne splaquettes

oui pointés ou percés en aveugle 

J'ai vu les disques arrières percés traversant d'une saleen S302 extreme fissurés

les freins de la GT ont 2 pistons flottants alors que pour le kit brembo GT500 il y a des pistons des 2 côtés... pas comparable

A ouais, pas comparable, je confirme.

Sinon, juste une photo que j'adore, voila ce que ça donne quand on tape vraiment fort, certain doivent reconnaître la bete, un 4 cylindre diesel  :

Ben il est mort le disque la !!?

Vend disque, très peu endommagé 

A, 3000km au compteur le jour de la prise de la photo .

Mdr

Citation de: Rafale30 le 23 Mai 2013 à 12:36:04
Je vais me faire huer mais ... kit brembo gt500 ! J'avais mes ancien stock qui flottaient. J'ai posé le kit Brembo 4 pistons SUR JANTES D'ORIGINE 18" avec un déport de 1" ! Je tiens à le préciser 

J'ai ce lundi brutalisé un peu la machine sur les petites très petites routes varoises derrière un porsche 993 et un megane RS, j'ai mangé mon volant à chaque freinage. J'ai surkiffé ! 

Mais grâce à cela, notre américaine à mis une fessée aux européennes 

Et cela en disque plat.

Mais sinon oui pour disque plat (ou percés aveugle + plaquettes + DOT 5.1):

euh une 993 , c'est imprenable au freinage, c'est pas une question de frein mais de pilote ,