mais de rien

C'est sur que pour le prix d'une GT500 neuve, faut pas s'attendre a des miracles. La base est geniale, mais si on veux en faire une bete de course prete a bouffer du ferrari ou porsche, faut remettre du blé. La qualité d'assemblage des mustangs en general n'est pas un critere d'achat, faut pas oublier le tarif original aux USA et on est pas loin pour une simple GT du tarif d'une 308.

Pour moi aussi la Mustang GT ou GT500 ne restent que des Muscle car à 2 niveaux differents certe (entre 300 et 540 il y a une difference c sur) mais ce ne sont pas de réelles voitures de sport en sortie d'usine

Oui, tout à fait et puis comme le souligne TheDudu, ce sont des Muscle Cars.

Et d'ailleurs, si la version course de la Mustang est dans les tréfonds des classements, ce n'est pas par hasard non plus 

la boss-302 etait au top du classement elle  mais bon c'est pas un machin moderne 

Un "machin"... 

Elle est de quelle année déjà ta 'Vette ? 

moderne ,très modernes..........................mais elle ne tiendront jamais autant le coup qu'une C1/C2/C3 

Ouai mais tu sais, je crois qu'il en va de même pour tout ce qui se vend aujourd'hui 


Malheureusement on n'est plus dans une logique de rentabilité que dans une démarche de durabilité comme "dans le temps"
On voit la même chose avec l'électroménager, les meubles etc...

Y'a qu'à voir comment c'est la merde rien que pour changer une ampoule de phare sur une voiture moderne 
Faut limite démonter la moitié de la bagnole pour une veilleuse à la mord-moi-le-noeuds...

Citation de: LoGiX le 17 Août 2010 à 18:01:06

Le problème pourrais venir de la prépa qui nécessiterait un plus gros radiateur. Sur le site de Shelby on trouve ces deux éléments:

http://www.shelbystore.com/product-p/z12-cr-cpr001.htm

http://www.shelbystore.com/product-p/z12-cr-gt5-cpr002b.htm

Mais je ne cerne pas la différence !!

Le responsable d'atelier a été très surpris qu'il n'y ai pas de ventilos sur le radiateur d'origine !!

Tout commentaire est évidemment très apprécié 

La plupart des vendeurs de kit d'upgrade de supercharger mentionnent bien sur leur site que le radiateur d'origine ne suffit pas à évacuer la chaleur additionnelle. Ils proposent d'ailleurs des radiateurs plus performants en options.
Si tu veux continuer à faire du circuit, il faudra remplacer ton radiateur.
http://www.evoperform.com/shop/index.php?main_page=index&cPath=128_134
Depuis 2011, la  GT500 à un radiateur 40% plus gros

Samsam

40% pour du circuit c'est le minimum 

le pb c'est que je ne vois pas la différence entre le dual pass heat exchanger et le High capacity radiator, il me faut les deux ??

Coucou à tous,

Je récupère la bête vendredi.
J'ai eu lamborghini au tel cette après midi, tout va bien. Aucune fuite ou détérioration n'est a déplorer sur la voiture.
Tous les fluides ont été changés et ils ont effectué une purge du circuit du compresseur qui avait de l'air, j'ai pas tout saisi.

Ce soir j'ai besoin de vos avis sur un produit trouvé sur Ebay.

J'aimerais passer sur des disques perforés car c'est trop beau et je suis tombé sur ce kit de 4 disques avec les pads en céramique mais pour une somme ridicule: 330$ !!! Donc je voulais savoir si c'était vraiment pourrave ou pas!!

le lien:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ford-Mustang-Shelby-07-10-Drill-Brake-Rotors-Pads-F-R-/260652910831?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories

C'est vrai que le prix est pas mal.
Si tu es intéressé par les pad céramiques, tu peux aussi juste changer cela sans changer les disques pour 130$
http://www.autoanything.com/brakes/61A4364A0A0A3146695.aspx
Les commentaires ont l'air plutôt positifs.

Samsam

j'ai des bear a l'arriere c'est le kit qui est monté sur la gt 500 kr
http://www.latemodelrestoration.com/item/SPP-2262019/2005-10-Mustang-Baer-Rear-14-Brake-Rotor-Upgrade-Kit

Si tu vas sur le site du founisseur du kit sur ta Shelby tu verras qu'ils recommandent le remplacement de l'échangeur thermique. C'est étonnant que ca n'a pas été fait sur ta GT500.

CitationThis kit will produce 16lbs of Boost and is highly recommended that the wimpy stock Heat Exchanger be upgraded to our High Capacity Dual Pass Heat Exchanger to insure the coolest intake charge. You can simply add it below.

http://www.evoperform.com/shop/index.php?main_page=product_info&products_id=293

Oui ce sera mon prochain achat. D'ici la, la belle ne refera pas de circuit.
si vous avez encore des avis sur le kit de de disques et plaquettes je suis preneur car pour ce prix ca me parait pas mal mais je veux pas y perdre en freinage juste pour l'esthetique !

Jy connais pas grand chose niveau pieces competition mais des disques percés c'est parfait pour réduire la chauffe des freins mais lorsque la limite est atteinte l'expension et la rétraction du métal provoque des fissures bien plus facilement que sur des disques pleins ou rainurés.
Je connais quelqu'un qui a felé ses disques percés sur une Saleen lors de sa premiere sortie sur circuit.

Quand au plaquettes céramique c'est pas recommandé sur la route. Pour qu'ils soient efficaces il faut qu'ils soient chaud, a froid, ca peut etre trés dangeureux. Enfin ca c'est ce que j'ai entendu dire il y a des années, la technologie a peut etre changé depuis.

un ptit article pour la route 
http://www.lautomobile.ca/issues/story.aspx?aid=1000156193&type=Print%20Archives

et pour faire disparaître les doutes sur semi métallique vs carbon vs ceramic:

L'intérêt du disque de frein  en carbone tient à sa capacité de tenir des températures extrêmes de 2 500 °C, ce qui permet d'absorber une très grande puissance de freinage. Il est maintenant couramment utilisé en compétition et Venturi a été une des rares marques à l'utiliser sur des modèles routiers. Mais une utilisation à plus grande échelle n'est pas envisageable car le disque en carbone doit monter au minimum à 800 °C pour être efficace. De plus, son usure est rapide et son prix élevé.


Mercedes et Porsche lance actuellement sur le marché une nouvelle technologie : le disque de frein en céramique. Mercedes annonce que ce disque supportera des températures jusqu'à 1 400 °C sans déformation, fissure ou vibration. De plus, il aura la capacité de fonctionner dès les basses températures, ce qui le rendra suffisamment progressif pour être utilisée par Monsieur ''Tout le monde''. Le disque est fixé sur une bague isolante pour ne pas transmettre la chaleur au moyeu. Son coefficient de frottement disque/plaquette est 0,50 plus élevé que le disque en fonte. Ce coefficient de frottement est insensible à l'eau et le disque est insensible à la corrosion.

Le disque en céramique est deux fois plus léger que le disque classique. Porsche annonce un gain de poids de 16 kg pour l'ensemble de la voiture pour des disques de 350 mm de diamètre et revendique une durée de vie de 300 000 km. Le disque en céramique est le résultat d'un traitement particulier de fibres de carbone et de silice cuit à 1 700 °C. . Sa dureté est proche de celle du diamant. Les plaquettes de frein sont en alliage de métal.

Les disques de frein en céramique de la société ALS/Brembo ont remporté les 24 heures du Mans 2000 avec Audi. Les pilotes l'ont choisis pour sa meilleure progressivité alors que le disque en carbone de la société Carbone Industrie reste maître en Formule 1 pour sa plus grande puissance.

Si t'as pas peur d'utiliser des freins compétition, il y a ceux de la GT500 Super Snake et ceux de la FR500S qui t'interesseront peut etre.
http://www.baer.com/products/complete/shelby.php
http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=10199

Oui mais là le prix est démentiel !!!
Je ne cherche pas la performance, le freinage actuel me satisfait à 100% je cherche juste le coté esthétique.
Je me garde régulièrement à côté d'une camaro 2SS et ses disques sont percés et c'est magnifique. Ce qui m'intéresse ce sont les disques avant tout et le kit comporte ces plaquettes en céramique mais rien n'assure que je les ferais poser !!
Je voulais juste avoir vos avis sur la qualité éventuelle de ces disques et sur l'utilisation au quotidien des pads en céramique. Trimix est passé au carbone sur mon ancien clone et me dit que c'est le jour et la nuit, mais je n'arrive pas à trouver de retour sur la céramique. J'ai uniquement trouvé que ça produit ue poussière pale donc moins salissante et qu'elle n'accroche plas à la jante. J'ai trouvé aussi que le pad céramique évite la propagation de la chaleur du disque vers les organes de freinage (liquide, etc...) et que ça retarde l'effet de pédale molle lors d'utilisation entensive.
Mais je voulais savoir en utilisation normale si c'est aussi confortable que des plaquettes normales, je précise que le circuit n'est plus au programme pour le moment ;-)

La c'est pas moi qui t'aiderais mais je suis sur qu'on te donnera de bons conseils.