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Concours photo 2021

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Restauration convertible 65

Démarré par Guyllaume, 03 Janvier 2021 à 22:53:05

0 Membres et 15 Invités sur ce sujet

Guyllaume

Entre temps, j'ai réussi à enlever une côté conducteur proche de la durite d'essence.
Je vais aller acheter un décapeur thermique demain histoire de mieux contrôler la chaleur.
Après j'ai fait une autre technique vu sur le forum, je serre, je déserre, je serre, au lieu de trop forcer comme les deux autres.
J'ai remis du WD pour la nuit, on verra demain.
Sinon je ferrai ta technique.

olive82

Faut toujours faire dans un sens puis dans l'autre quand ça grippe , faut aussi beaucoup de WD 40 et de la chaleur......faut surtout prendre son temps

stang64

Olivier est plutôt partisan de la douceur, moi je suis plutôt brutal  ;D

Aller courage, ça va aller  ;)

Guyllaume

C'est en forgeant qu'on devient forgeron apparemment lol6 , globalement je débute en mécanique donc bon ça ne sera pas les premières erreurs, tant que j'abandonne pas tout va bien ^^

Stang, quel modèle ton anglaise ?

Guyllaume

Bonjour à tous !
Cette semaine j'ai reçu enfin mes collecteurs d'échappement commandé sur SP. Je voulais les préparer pour les mettre sur la voiture quand je me suis rendu compte que les deux plaques en métal qui sont en contact avec la surface du moteur étaient différentes au niveau de la forme. De plus, sur l'une des deux, il y a une entaille à chaque trou de vis   ::)

Donc je me demande s'ils se sont pas trompé dans la commande ? Et si les entailles risquent de poser un problème pour bien maintenir à plat le collecteur sur la surface.
Des avis ? Vous avez déjà eu ça ?

olive82

Pour moi c'est une malfaçon surtout si c'est que sur un collecteur , donc tu fais des photos et tu contactes Silverperformance en expliquant ton soucis.

Pour faire simple moi je monte pas ça, tu les as payés combien ?
Tu as le lien de chez Silverperformance ?

Guyllaume

J'ai pris les Scott Drake à 297€ sur leur site. Quand je regarde de plus près, y'a bien cette forme arrondi de la plaque autour des trous de vis.
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651968-paire-collecteurs-echappement-performance-acier-avec-traitement-nickel-moteurs-260-289-302-triy-exhaust-header-scott-drake-s1ms9430cr-p-138427.html

Et oui, j'ai envoyé une réclamation à SilverPerformance pour avoir plus d'info.

olive82

Il ne devrait pas y avoir de fente au niveau des trous de fixation , en plus ça va se dilater avec la chaleur et risque de cassure

Guyllaume

Super merci pour ton retour ! Ça conforte bien mon hypothèse, je vais attendre la réponse de SP.

filou96

Ouh la sans vouloir te vexer , sont pourris tes collecteurs, renvoies les vite  ::)

SP devrait te les reprendre tellement c'est gros , en plus 297 € chez SP c'est donné

Il n'y a qu'une review chez Summit et elle est mauvaise

https://www.summitracing.com/parts/sdk-s1ms-9430-cr/reviews

Ca coute un peu d'argent des collecteurs corrects qu'il ne faut pas marteler

J'ai des Doug's Headers tri Y , très bonne qualité , hélas chers ...

loran


filou96

Citation de: loran le 06 Février 2021 à 18:42:18On dirait qu'il y a un problème !  sbhy  ???
J'ai pris les flowtechs sur SP sans problème  8) hormis un délais de livraison de 3 mois  ::)
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641970-260-289-302-collecteur-echappement-performance-tube-size-collector-size-modified-black-painted-flowtech-12102flt-p-190802.html


Bah tu les aurais commandé aux US tu les aurais eu en 15 j  ;D

SP c'est très bien et super rapide : pour les trucs en stock

Guyllaume

oui tu m'en avais parlé Filou, mon idée 'à la base' était de trouver des collecteurs pas trop cher mais correct pour remplacer les anciens afin de finir ma ligne et d'envoyer la voiture au CT pour la carte grise. J'en aurai mis des mieux le jour où j'attaquerai une grosse restauration avec la sortie du moteur...
Je me demande si je vais pas remonter les anciens qui sont mort (que j'ai bien galéré à sortir), finir la ligne et l'envoyer comme ça au CT pendant que d'autres collecteurs arrivent...

filou96

Fais ton CT en échappement libre tu t en fous
Tu seras recalé mais tu pourras faire ta CGC

olive82

Oui voilà, peu importe le résultat du CT, il faut juste qu'il ait moins de 6 mois, qu'il soit accepté sans défauts ou que tu sois en contre visite il faut juste l'avoir et pour faire ta carte grise il te faudra aussi une assurance valide.

Moi mon CT a été fait véhicule non roulant , sans moteur  lol  lol  lol

Ensuite j'ai fait assurer ma mustang en mode ' garage ' puisqu'elle ne risquait pas de rouler ( 45€/an )

Guyllaume

Yes, quitte à le passer je voulais l'avoir validé, mais là je vais manquer de temps donc oui, je vais remonter les anciens et rdv au CT.

olive82

Vu le délai pour avoir ta CG , moi j'aurai commencé par ça, après tu auras tout ton temps pour faire tes réparations , moi j'ai ma CG depuis 11 mois et pourtant elle n'a toujours pas roulé , toujours en mode restauration  smk  smk  smk

Guyllaume

Bonjour à tous,
Je bricolais un peu sur la voiture aujourd'hui et je me suis aperçu que le fil 262 au niveau du "starting motor relay" était coupé au niveau de la cosse.
Je vais le remettre en place mais j'ai voulu comprendre à quoi il correspondait et j'avoue ne pas comprendre ce qu'il alimente. J'ai fait un petit tour sur le forum, j'ai trouvé les schémas mais je n'arrive pas à bien comprendre, il alimente seulement le contacteur ? ... Vous pourriez m'éclairer ?

filou96

Il met la bobine sous 12 V pour un meilleur démarrage à froid , puis une fois démarré elle repasse sous l'alim du fil résistif 16A à 9V je crois.

Si ta cosse est coupée , ça démarre quand même sous 9V

Guyllaume

Citation de: FLYER34 le 10 Mars 2020 à 18:11:36Je suis un peu perdu, là.
Vous voulez dire qu'il y a un 12 V permanent sur la tige filetée au Q du contacteur "Neiman" du tableau de bord (celle que l'on voit à 2'20" sur la video de CJ) ?

https://youtu.be/Bv4vHMowVbY

De ce que j'ai compris, dans le branchement d'origine, le fil 16A est très rapidement en 6 V.
Le fil 262 sert à "booster" la bobine, en l'alimentant en 12 V au lieu de 6, pendant la phase où le démarreur tourne. 
Accessoirement, il me semble bien qu'il n'y a pas de jus sur 16A, en provenance du "Neiman", pendant que le démarreur tourne  (la bobine n'étant alimentée que par le 262).

Merci Filou ! En fouillant un peu plus je suis tombé sur ce message avec la réponse.