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Restauration convertible 65

Démarré par Guyllaume, 03 janvier 2021 à 22:53:05

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Guyllaume

Bonjour à tous,

J'ai récupéré ma mustang il y a plusieurs mois maintenant au port de Le Havre.
C'est une petite mamie convertible de 65 "dans son jus", l'ancien propriétaire l'avait depuis plusieurs décennie et elle serait restée dans la famille.
Elle a été globalement maintenue en vie, notamment avec le réservoir et le système de frein qui ont été changés il y a peu de temps.
Elle n'a jamais été restaurée et a reçu une peinture il y a plusieurs années qui a eu plusieurs accros.
Globalement, pour le prix et les points de rouilles habituels sur les planchers et les passages de roues arrières je pense m'en sortir correctement. J'ai checké les cheminées avec plusieurs seaux d'eau et rien à l'intérieur.
C'est un projet de restauration, je voulais une voiture abordable, où je pouvais travailler dessus et en profiter aussi.
Aujourd'hui, je suis dans l'attente du papier de la FFVE, je dois démonter les collecteurs d'échappement, essayer de les sauver, installer la ligne d'échappement, le bouton warning et le klaxon qui semble faible pour le contrôle technique.
Je vous mets quelques photos de la mamie  ;D  ;D  ;D

Guyllaume

J'ai réussi à enlever le collecteur côté passager et j'essaye de faire sortir celui côté conducteur mais sans succès. Le weekend dernier on a essayé de la lever le plus possible pour permettre de faire sortir le collecteur en l'inclinant au max mais il est toujours coincé entre la tige qui pivote de l'embrayage et la barre de direction...
Je me suis dit que j'allais détacher du côté conducteur la barre de direction pour essayé de la décaler vers le moteur et donner un peu plus d'espace pour sortir le collecteur mais je bloque sur la rotule...
J'ai pourtant un extracteur mais impossible de le glisser pour la dégager, est ce qu'il faut un arrache rotule spécifique pour celle là ??

Si vous avez des astuces pour faire sortir ce collecteur, ou pour enlever la rotule de la barre de direction je suis preneur.
Voilà l'état du collecteur passager et la rotule que j'essaye d'enlever :

olive82

Moi j'ai réussi à les enlever avec un arrache normal , tu as mis de WD 40 ?

Pascal-lrq

Des 4 en1, c'est assez galère à sortir.
Normalement les rotules "sortent" avec un arrache. Je me rappelle avoir eu beaucoup de difficulté avec une mais elle avait fini par sortir.

Pour sortir le collecteur, tu peux aussi lever le moteur, 2 écrous à enlever. Ne lève pas en t'appuyant sur le carter moteur, c'est de la tôle pas très épaisse.

Je ne sais pas si tu vas réussir à sauver ton collecteur. il est bien rouillé et la fissure est assez grande.

Pascal

loran

Je confirme,je  viens de changer mes 4 en 1 , c'est la galère de  sortir le collecteur conducteur, surtout que comme moi,  tu est en boite mécanique, faut sortir le palonnier d'embrayage  ::) , tes collecteurs semblent bien abimés  ::) Bon courage !  smk2

Guyllaume

Citation de: loran le 04 janvier 2021 à 08:25:58Je confirme,je  viens de changer mes 4 en 1 , c'est la galère de  sortir le collecteur conducteur, surtout que comme moi,  tu est en boite mécanique, faut sortir le palonnier d'embrayage  ::) , tes collecteurs semblent bien abimés  ::) Bon courage !  smk2

J'ai pas encore tout le vocabulaire technique^^ J'hésitais entre le palonnier d'embrayage et la barre de direction et j'ai eu l'impression que la barre était plus simple à enlever. Pas trop la galère de l'enlever ??

L'autre collecteur est bien moins abimé mais c'est vrai que je ne suis pas sûr du tout de pouvoir les récupérer, mais au pire j'aurai essayé.

Pour l'arrache rotule, je pense que son diamètre n'est pas assez large (environ 2cm), je vais voir chez Norauto ou Feu Vert s'ils ont pas un diamètre plus large.

stang64

C'est une chouette mamie 😉

Les 4 en un ça doit pas être facile à enlever mais je peux vous assurer que les installer c'est une fameuse prise de tête aussi. J'ai dû ajuster pas mal de chose dont reculer le moteur au max, modifier la Z bar d'embrayage et in fine, modifier qques peu le collecteur gauche qui faisait interaction avec le levier du boîtier de direction.
Donc je comprends Guyllaume quand il veut conserver/sauvet ses collecteurs.

stang64

Tu peux prendre déjà un arrache rotule costaud, c'est du costaud et elle est en place depuis probablement longtemps
J'ai réussi à casser 2 x l'axe de mon arrache Facom.
Tu peux laisser l'arrache en place toute une nuit, parfois le matin, tu as une bonne surprise.  ;)

Si ça va pas, t'es bon à démonter le relais et les rotules pour tout sortir d'un coup.

filou96

Mon avis c'est qu'ils sont trop bouffés tes collecteurs, une fois décapés tu n'auras plus que du papier à cigarette, et la fissure pour arriver au métal sain si il en reste sera trop large.
Désolé c'est mon avis.

C'est tellement galère à monter démonter que je partirais sur des neufs si tu changes la ligne raison de plus.
Le type triY passe bcp mieux que les 4 en 1.

Bon courage
Restauration Fastback 65
Elaboration stroker 331 ci Terminé ça marche ;D
Restauration de la carrosserie
Restauration boite C4 C'est pas facile ...  mais c'est fait, enfin on espère
Direction et DA électrique C'est fait aussi :D

stang64

Filou,

J'ai déjà monté des tri y sur une 66 avec boîte meca et j'ai du couper dans les tri y pour les dévier sinon, je n'avais plus de commande d'embrayage. Maintenant, d'une marque à l'autre....

Citation de: filou96 le 06 janvier 2021 à 08:33:41Mon avis c'est qu'ils sont trop bouffés tes collecteurs, une fois décapés tu n'auras plus que du papier à cigarette, et la fissure pour arriver au métal sain si il en reste sera trop large.
Désolé c'est mon avis.

C'est tellement galère à monter démonter que je partirais sur des neufs si tu changes la ligne raison de plus.
Le type triY passe bcp mieux que les 4 en 1.

Bon courage

stang64

Les tubes des 4en 1 sont plus fin au niveau de la Z bar.

filou96

Je touche du bois , mes tri Y
Semblent être all clear
A suivre
Restauration Fastback 65
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Guyllaume

Merci à tous pour vos avis, on se sent tout de suite moins seul dans cette galère  ;D
J'ai réussi à insérer l'arrache rotule en tapant aussi fort que je suis bête et j'ai pu sortir la rotule.
J'ai plus de place en dessous maintenant mais j'ai toujours la Z-barre qui m'empêche de faire sortir le collecteur...
C'est vrai qu'à force je commence à penser comme Filou et me dire que je ferai sans doute mieux de repartir sur du neuf sachant que la surface de contact des collecteurs avec le moteur ne semble pas très plate non plus.

Y'a de grosses différences entre les tri Y et les 4 en 1 ?
Quels collecteurs s'adaptent le mieux à une boite manuelle ?TriY comme dit Filou ?  (histoire de ne pas avoir à faire toutes les modifs comme stang64)

stang64

Je pense que tu devras enlever la Z bar pour ôter le collecteur.

Tri y ou 4en 1, je ne suis pas spécialiste mais d'après ce que j'ai crû avoir compris, les 4 en sont + performant que les tri y. Ceci dit pour un moteur stock ou légèrement perfo, ce sera les mêmes performances. Le 4 en 1 n'a donc d'intérêt que pour les moteurs réellement perfo qui montent haut dans les tours. Corrigez moi si je me trompe.

Si j'ai choisi les 4en 1 c'est pour sa facilité de boulonner un X pipe. Et c'est un fait. Une fois installé, c'est très facile de terminer le reste de l'échappement.
M'a mauvaise expérience avec les tri y a joué aussi dans mon choix pour les collecteurs.

filou96

Oui c'est ça Stang64
Tri Y : street use , bon compromis couple à bas - moyen régime et puissance dans les tours mais sous 5500 rpm disons
4 en 1 plus de puissance dans les tours pour les moteurs perfo mais aussi adapté à tous les moteurs .

En utilisation quotidienne , en fait pas de différence.
Restauration Fastback 65
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Guyllaume

Je suis en train d'enlever la Z bar.
Par contre je suis en pleine hésitation pour les collecteurs...
Je pense finalement en mettre des nouveaux.
J'hésite entre les 4en1 soit les Hooker headers perfo inox à 800€, ou les Flowtech à 500€ qui sur sylverperformance mettent entre 1-5 semaines. Ou bien des flowtech en acier à 250€ sur le boncoin que je pourrai sans doute avoir fin de semaine ou début de semaine pro.

Sachant que mon moteur doit surement être un petit V8 avec un carbu 4 corps (installé par le précédent proprio) et j'ai une ligne magnaflow.
Est ce que je gagnerai vraiment à mettre les collecteurs inox ? Ou en acier ça suffit amplement et 3xmois cher et reçu plus rapidement.

filou96

La première chose c'est ça passe ou faut taper. Là Forum US ou expériences des forumistes français mais il y a tant de matos différent que c'est pas facile de se faire une idée

Je peux dire à 95% que mes triY Dougs Headers passent sans les marteler ( cependant ils sont chers ) Doug's Headers  , pas de 100% vu que le moteur est sous la caisse, il sera dedans d'ici 15 jours, là je pourrais affirmer.

Acier/inox bof , sauf si tu fais 10 000 km par an par tous les temps avec ta voiture , pour le prix d'un inox tu te paye 2 ou 3 acier donc ... Ceci dit je suis partisans de l'inox
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olive82

Pour ton numéro moteur , il se trouve sur le bloc juste derrière le démarreur, au moins tu sauras ce que c'est, c'est aussi important de le savoir avant de commander tes échappements

Guyllaume

Citation de: olive82 le 10 janvier 2021 à 17:54:44Pour ton numéro moteur , il se trouve sur le bloc juste derrière le démarreur, au moins tu sauras ce que c'est, c'est aussi important de le savoir avant de commander tes échappements

Yes, j'avais essayé de démonter le démarreur mais j'arrivais pas à atteindre la 2ème vis, j'avais pas trop le temps de m'y attarder la dernière fois, je réessayerai.

Sinon j'ai enlever la Z bar et j'ai pu "enfin" enlever facilement le collecteur.
Il est un peu moins abimé que l'autre mais il vaut mieux changer, je m'embêterai moins.
Je vais voir si je retrouve les mêmes, je sais pas s'ils ont pas été modifiés.

IMG_7072.JPG

olive82

On peut aussi voir les numéro avec un petit miroir  bien1