Citation de: olive82 le 13 Avril 2024 à 19:18:07Pour info moi j'ai utilisé des vis de culasse pour mettre le moteur sur le support moteur

bien joué !! je n'y avais pas pensé 
Je viens d'aller voir, c'est nickel !!

Merci  

 

Moi non plus pas pensé à cette astuce...

Pour la boite, tu déposes l'arbre à partir du pont, tu as 2 U. Tu fais un repère sur l'arbre et en face sur le yoke du nez de pont. Je ne sais pas si ça sert à quelque chose mais sait on jamais     
Après l'arbre sort de la boite en tirant desssus doucement.
Attention au joint spi de sortie.
De mémoire, il faut que tu vidanges la boite, si non une bassine.

Tu as le système de frein à main et le câble du compteur à déposer.


Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 14 Avril 2024 à 20:31:42Moi non plus pas pensé à cette astuce...

Pour la boite, tu déposes l'arbre à partir du pont, tu as 2 U. Tu fais un repère sur l'arbre et en face sur le yoke du nez de pont. Je ne sais pas si ça sert à quelque chose mais sait on jamais     
Après l'arbre sort de la boite en tirant desssus doucement.
Attention au joint spi de sortie.
De mémoire, il faut que tu vidanges la boite, si non une bassine.

Tu as le système de frein à main et le câble du compteur à déposer.


Pascal

OK, merci Pascal, yapluqua !!

Salut,

Et voilà, moteur en cours de démontage....

N° du bloc: E5AE C3B qui devrait correspondre à un moteur 302ci de 1985

Dépose des pistons/bielles avec une usure "normale" des coussinets à l'exception de superbes sillons sur le coussinet du piston 1 et 6. Pas de marque sur le maneton de l'AC du 6, mais petites rayures sur le maneton du 1, donc certainement rectif vilo à prévoir (le coulage de bielle ne devait pas être bien loin...)!!!!

Je n'ai aucune marque ni inscription sur les pistons ce qui laisserai penser qu'il sont d'origine au travers de ce que j'ai pu lire un peu partout...

Par contre, voici les inscriptions sur 2 coussinets de bielle pris au hasard:

Cylindre 1 et 7 => DAB 1-85N / C50E-6211-A-B - PC

D'après ce que j'ai vu en cherchant un peu, arrêtez moi si je me trompe...
C5 = 1965
D = moteur 302

Pour le reste je suis sec....mais il faudra changer l'ensemble dans tous les cas si rectif vilebrequin !!

Prochaine aventure à suivre:

=> dépose du vilebrequin et de l'AC + coussinets, joint spi, etc....
=> changement des pastilles de sablage (présence d'un réchauffeur d'eau moteur pour les canadiennes !!)
=> nettoyage et rinçage du bloc moteur
=> nettoyage des pistons + changement de la segmentation
=> contrôle géométrie des cylindres et déglaçage

Si toutefois, vous voyez autre chose .....  

Qq photos ci-dessous 

J'ai peut être raté mais : tu avais pris tes compressions avant démontage ?
Tu es en quelle cote ? 4.000" ou déja réalésé ?
Parce que remettre de vieux pistons sur un moteur usé , même avec des segments neufs , c'est pas une bonne idée, autant réaléser et passer à la cote supérieure sauf si tu es déja au max ( on va dire 4.040" car il faut éviter 4.060" si possible )
Si tu prends du standard , un jeu de pistons c'est pas très cher.

Citation de: filou96 le 15 Avril 2024 à 08:56:04J'ai peut être raté mais : tu avais pris tes compressions avant démontage ?
Tu es en quelle cote ? 4.000" ou déja réalésé ?
Parce que remettre de vieux pistons sur un moteur usé , même avec des segments neufs , c'est pas une bonne idée, autant réaléser et passer à la cote supérieure sauf si tu es déja au max ( on va dire 4.040" car il faut éviter 4.060" si possible )
Si tu prends du standard , un jeu de pistons c'est pas très cher.

C'est peut-être l'erreur que j'ai faite, je n'ai pas pris les compressions.... Mais plus de batterie quand elle est arrivée, huile moins que le mini, quasi plus de liquide de refroidissement, je n'ai pas tenté le diable.....!!!
Je n'ai pas encore pris les cotes des cylindres, faut que je regarde ça de près sur la doc. Mais je verrais bien l'ensemble d'origine....

Regarde le jeu des pistons dans les cylindres , mais pour l'ovalisation sans atelier de métrologie tu ne pourras rien voir .

Mesure ton alésage , si il est à 4.000" c'est une très bonne nouvelle et cela indique que le moteur est d'origine donc VIEUX donc , j'avoue à mon avis il faut le passer en 4.030" avec pistons neufs.

Si il est déja à 4.030" voir plus ... Ben ça devient compliqué , la cote 4.040" existe , elle est valable une mini rectif de 030 à 040" + honage ça le fait .
Si par malheur tu es à 4.060" c'est mort ...

Moi je me prends pas la tête dans ce cas , après avoir regardé l'ovalisation des cylindres , direct je pas au réalésage comme ça tu repars sur un moteur refait

OK sur le principe Olive mais faut quand même savoir d'où il part ? 4.000" ou plus ça change la donne

Ben oui faut forcément contrôler la cote pour voir si il reste du gras pour réaléser 

OK avec vous !!
On peut peut-être déjà avoir une idée en prenant plusieurs fois le diamètre sur le pourtour du PMH (et en enlevant la calamine bien sûr avant)
C'est pas le top, OK, mais c'est mieux que rien !!

Après il existe sur Amazon des jauges d'alésage abordable, mais ça reste Amazon ....!!

https://www.amazon.fr/Protection-Diam%C3%A8tre-Int%C3%A9rieur-Indicateur-Compteurs/dp/B07ZNWXYXH/ref=sr_1_12?dib=eyJ2IjoiMSJ9.ypERgmZvRJvNk1hx-FwNpnNMj1Vdvc_JR3h7RfEqoGU2oKWh3l6RGfSv8Hge8LoxE4EJbZmgS37HxvVG2Kuesvnm47C4VjPm9qgKhHD2RZkVakPI1q8cdS-YQjfOwNk_OAwveH22YtMqb2Supy_2uFjlxanui70WF4t5drUwc6Y15cY0bhP0_A4kgQcPCsF-vbqm-qx0n2xr8CYsSCErFJCMgDVfldQRH9F-FoOWO_O00bBwXnRelJ3VtYoC_77Jo6wAqGfC9xYsh9Uy749oMwEFgv2UKp5rHJ-xfPLzkYo.ZSoM7q1fRCQFhwdyEF2DwWqt0WtQo6rSEl0CdZQ7HFU&dib_tag=se&keywords=mesure+cylindre&qid=1713169857&sr=8-12

Tu mets ton bloc dans ton coffre et tu vas voir un rectifieur , il va te le contrôler 

Alésage au pied à coulisse aucun pb on fait largement la différence entre 4.000" et 4.030" , ça prend 2 sec et hop réponse , aucunement besoin de jauge d'alésage.

Après c'est le job du rectifieur , mais au moins tu sais où tu vas , croise les doigts pour être à 4.000"

Citation de: Dark Vador le 15 Avril 2024 à 08:49:00Je n'ai aucune marque ni inscription sur les pistons ce qui laisserai penser qu'il sont d'origine au travers de ce que j'ai pu lire un peu partout...

En effet, si rien d'inscrit sur le haut des pistons, de grand chance qu'il soit en cote standard. Néanmoins, très facile à vérifier comme dit plus haut.

Si tu dois rectifier ton vilo, regardes les neufs. Pas forcement plus cher.
Voire acheter un kit complet vilo/bielles/pistons/segments avec l'avantage d'être équilibré.

Edit : Filou, le 4,020" existe

Pascal

Citation de: filou96 le 15 Avril 2024 à 12:02:53Alésage au pied à coulisse aucun pb on fait largement la différence entre 4.000" et 4.030" , ça prend 2 sec et hop réponse , aucunement besoin de jauge d'alésage.

Après c'est le job du rectifieur , mais au moins tu sais où tu vas , croise les doigts pour être à 4.000"

Mon pied à coulisse n'est pas numérique, mais ca devrait faire pour avoir une idée, je vais regarder ça ce soir. Question bête ..... on parle bien de cote en pouce ?

4000" = 10.16 cm
4030" = 10.23 cm

Ca me parait bizarre, ça ne fait même pas 1/10ème........!!
Ou alors il y a qq chose que je n'ai pas imprimé !!

C

Citation de: Dark Vador le 15 Avril 2024 à 13:24:48Ca me parait bizarre, ça ne fait même pas 1/10ème........!!

Tu te trompes d'unité     
Tu as mis tes mesures en cm

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 15 Avril 2024 à 13:29:00

Citation de: Dark Vador le 15 Avril 2024 à 13:24:48Ca me parait bizarre, ça ne fait même pas 1/10ème........!!

Tu te trompes d'unité     
Tu as mis tes mesures en cm

Pascal

Ah oui !!
Donc je reprends:

4000" = 101.60 mm
4030" = 102.30 mm

Soit 7/10 de tolérance, on est d'accord cette fois ??!!! et c'est un peu plus plausible !!

 

oui 0,762 mm ça se voit au pied à coulisse

Et @Pascal-lrq  Oui 4.020" ou 4.040" existent , mais pour trouver des pièces spécifiques c'est plus rare que en 030 ou on a tout.

Si tu changes ton attelage , prends des axes flottants pour les pistons , ça t'évitera pas mal de complications ... presse , support , cahuffe , congélateur etc ....

Je vais déjà faire un "semblant" de contrôle au pied à coulisse cyl par cyl pour avoir une idée.
En fonction du résultat, rectif alésage ou pas, dans tous les cas le vilo va y avoir droit...   On aperçoit sur mes photos sur le cylindre 1 la marque sur le vilebrequin, légère, mais marque qd même !!

On avisera ensuite, chaque chose en son temps !!

Je vais désassembler les pistons 1 par 1, dégraisser/nettoyer à l'essence (rien de tel !!). Dans tous les cas les coussinets seront à remplacer suivant la cote de rectif. du vilo.

Affaire à suivre