Yes si j'avais pas oublié un petit truc...le petit tube tu te rappelles , je sais ou il va maintenant  

Ben voilà, j'ai oublié de remonter ce tube sur la boite avant remontage, c'est accessible de dessous mais je ne vois pas l'intérieur du trou, il y a un joint ou quelque chose ?

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Est ce quelqu'un aurait une photo svp, je ne vois pas ou va le tube, on dirait juste un trop plein ?

Tu n'as pas un endoscope pour y voir mieux sinon tu fais une photo avec un miroir 

Pour moi il y a 2 joints toriques

https://alternativecars.fr/moteur

Citation de: olive82 le 01 Mai 2024 à 17:31:11Pour moi il y a 2 joints toriques

https://alternativecars.fr/moteur

Je vois pas de gorge pour ça et l'autre côté va nulle part...  
Faudrait une photo d'une 67 BA Please 🙏

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Non y a rien , juste prise d'air en haut du carter de boite , tu as juste à le mettre tel quel
 Ca sert juste à éviter les surpressions quand l'huile se dilate ou inversement quand elle se rétracte en refroidissant
Seul truc la patte est sur un boulon du servo reverse qui doit être sérré correctement.

Donc c'est juste une mise à l'air de la C4

Prise d'air et trop plein.

Tu peux y mettre un peu de Loctite ou frein filet si ça rentre trop facilement.

Pascal

Merci les gars   

C'est marrant que ma supposition n'était pas fausse 

Merci Filou, Pascal, et le tube rentre bien en résistant légèrement 

Citation de: olive82 le 01 Mai 2024 à 20:54:14Donc c'est juste une mise à l'air de la C4

Tu as la même boite   

il me reste une question, à quoi ressemble le tube qui se branche dans le Vacuum Modulator Valve Threaded Mustang C4 ?

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oui en effet     

C'est un tube de dépression qui vient de l'intake , tu le vois bien là sur la tof de mon moteur il manque juste le raccord coudé caoutchouc de ta photo, après le branchement en haut est variable, d'origine il est vertical , là je l'ai adapté pour l'admission Edelbrock

Merci pour la photo     

Il me reste plus qu'à retrouver ce satané tuyau     

Je comprends pas , pourtant c'est bien rangé dans ton garage   

Citation de: olive82 le 02 Mai 2024 à 12:33:08Je comprends pas , pourtant c'est bien rangé dans ton garage   

En fait oui je l'ai trouvé !
Il était avec les autres   

Après je ne sais pas combien de pièces j'ai démonté mais il y en a un bon paquet quand même 😅

Le remontage continue, j'ai fai un coude a la durite initialement a carburant et raccordé le trop plein de mise a l'air en dessous de la boite au cas où ça coulerait un peu histoire de pas rajouter des fausses traces de fuites pour mieux traquer les vraies

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Remontage du collecteur d'admission et serrage au couple, c'est mieux pour repartir la contrainte exacte sur le joint qui au passage est bien compliqué a mettre en place, même avec l'aide de la loctite 
Mais une fois nettoyé, et plans de joints, repeint, ça commence à avoir dela gueule 

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Tiens elle a un nouveau fil à la patte 

Bah tu peux la virer la durite sur la C4, y a jamais rien qui sort de ce tuyau , que de l'air , si quelquechose sort c'est que tu as une contamination au LDR au radiateur et ça fait mousser

Dommage pour la pipe d'admission , il y a un "truc" pour éviter les fuites très fréquentes ... à condition d'avoir déculassé bien sur

Il ne faut pas serrer tes culasses, juste les appliquer et visser leur boulons à la main "gras" sans les serrer.
Tu mets alors ton admission en place et tu la serres au couple elle. Le micro jeux restant aux culasses va permettre à l'admission de bien se plaquer et pas de fuites.
Après il te reste juste à serrer tes culasses au couple et voila .

Pareil les joints en liège avant arrière tu vires , tu les remplaces après dégraissage sérieux par un bon cordon de right stuff ( il est plus gros à l'arrière qu'à l'avant ) tu n'auras aucune fuite , je te le garanti puisque mon moteur tourne "sous vide".

Oui c'est dommage d'autant qu'elle a été déculassée, mais maintenant c'est monté et serré, je l'aurais su avant... Mais avec des si...