Aujourd'hui c'était collage du joint de coffre tout fraîchement repeint 

Moi je m'étais moins pris la tête que toi pour coller ce joint , colle néoprène et rouleau de scotch et doucement , j'avais mis 1h je crois pour coller tout le joint

Citation de: olive82 le 27 Avril 2025 à 20:42:25Moi je m'étais moins pris la tête que toi pour coller ce joint , colle néoprène et rouleau de scotch et doucement , j'avais mis 1h je crois pour coller tout le joint

Pareil 1 heure et pas une goute à côté, je ne voulais pas courir le risque 

La néoprène se nettoie facilement avec de l'acétone et ça n'abime pas la peinture 

Oui mais là elle est récente, pas encore dure a cœur, prudence 

J'ai sorti l'allumeur et recalé le 1 vers le moteur, j'ai contrôlé tous les pmh dans l'ordre et on est bien dans l'ordre d'allumage classique.
j'ai tout remonté et ça démarre, faut insister un peu mais bon le starter n'est toujours pas fonctionnel c'est peut-être pour ça..

Le ralenti est élevé, 1000tr le carbu semble bloqué, j'ai réussi à dévisser un peu la vis côté starter qui butte et empêche l'abaissement des volets, car pour régler l'avance correctement il faudrait qu'il descende à 500tr j'ai essayé de régler les deux vis de richesse, les bougies étaient bien noires ! Faudra voir quand elle roulera en charge. Maintenant le ralenti a baissé à 800tr on approche !

L'avance au strobo est toujours très haute, 40 à 60 degré ! Quand je tourne l'allumeur pour diminuer l'avance elle cale ! Et une fois chaud le moteur ne tourne pas très rond, cela semble venir de l'allumage, en revanche à l'accélération il n'y a plus de retour par le carbu, tout va bien de ce côté là.

Demain je vais monter la nouvelle bobine pour voir, peut-être que la ngk qui est dessus est fatiguée.

Le truc que je ne comprends pas et qui dépasse mes compétences c'est l'allumage électronique, je ne vois pas s'il est bien calé ou pas, il n'y a pas de repère, ou je ne sais pas le trouver dans l'allumeur.

Ben c'est assez simple , dans ton allumeur soit tu as des vis platinées soit tu as un petit module électronique , tu peux nous faire une photo de ton allumeur sans la tête et sans le doigt stp 

Une autre photo pour voir comment ton allumeur est positionné par rapport à ton moteur et radiateur 

Citation de: olive82 le 01 Mai 2025 à 22:55:07Une autre photo pour voir comment ton allumeur est positionné par rapport à ton moteur et radiateur 

Bah la position c'est variable en fait , tout dépend comment tu as engrené les dents du pignon d'allumeur  sur l'AAC ... En général on s'arrange pour avoir la capsule en avant , après le cylindre N°1 tombe là où le hasard le place   Le mien tombe à 11h par ex , effectivement si je soulève l'allumeur et le remets qques dents plus loin je peux le faire tomber où je veux.
Pour pas se casser la tête , il faut rentrer son allumeur avec la capsule vers l'avant , le serrer un peu qu'il ne bouge pas , puis placer le cylinde N° 1 au PMH explosion ( cf soupapes et repère damper ) et à ce moment là voir vers quelle prise de bougie de la tete de delco le doigt pointe et voila. Si le doigt pointe entre 2 légèrement tourner l'allumeur pour l'amener face à une prise.
Après démarrage et réglage au strobo.

Vu qu'il y a une chance sur 100 si le vilo a bougé pour que l'allumeur retombe dans sa position initiale , il faudra probablement recabler la tête de delco sens anti-horaire à partir de la nouvelle position du cylindre 1

Tu as démonté ton allumeur et vérifié le bon fonctionnement des masselotes + graissage des axes + ressorts pas pétés ( avance centrifuge ) et celui de la capsule ? + pas de prise d'air parce qu'une membrane de 60 ans ... De toutes façons l'allumage se règle capsule débranchée et son tuyau pluggé

C'est un électronique, voici les photos

Je parie que tu es décalé et tu tournes que sur quelques cylindres ... , débranche le tuyau de ta capsule , bouche le tuyau qui va au carbu, vire ton cache culbu coté G face au moteur ( cyl 1 2 3 4 ) , fait tourner le vilo sens horaire jusqu'à ce que la soupape d'admission du N° 1 se soit ouverte et se referme , à sa fermeture fais 1/2 tour vilo en plus (compression) et tu dois avoir le repère PMH du damper pas loin de l'index , amène le autour du repère 10 ou 12 ° avant le PMH et à ce moment là regarde où est ton doigt d'allumeur , il pointe vers la prise du couvercle du fil de bougie du cylindre N°1 Si cela n'est pas le cas refait tes branchements sur le couvercle en prenant le N°1 où indique le doigt. On s'en fout de l'endroit où il se situe le 1 c'est là où est le doigt , ça changera à chaque fois que tu démonteras ton allumeur si tu tournes quelque chose .
Fait une photo aussi

Ouffff j'espère c'est compréhensible

Après il faut le démarrer sans rebrancher la capsule mais en laissant le tuyau bouché ( elle n'intervient qu'en charge ) afin de pouvoir le régler au strobo et à l'oreille ( certains moteur sont mieux à 10° d'autres à 12 voir 14° selon AAC etc ... Le mien est à 14° ) et souffle aussi dans la capsule voir si la membrane est pas percée.
Puis où en même temps tu règles le carbu
Après tout ça tu peux rebrancher ta capsule

Quand je soufle dans la capsule ça semble fuir légèrement, mon soufle s'ecoule tout doucement alors que sur une autre ça resiste, celle de la cab. Je vais en commander une autre.

Le moteur démarre bien et tourne bien a froid, mais a chaud ca va plus du tout il tourne pas rond il fait comme des raté d'allumage, des petits trous, d'ailleurs au strobo il ne s'allume pas à tous les coup, et cale et au démarreur ça resiste comme si la batterie etait vide !

OK change la capsule , elle fait prise d'air
Vérifie le bon calage pour ton cylindre N°1 comme expliqué ça va te prendre 15 mn

Ensuite tu as un probablement un vieux Pertronix ( conversion vis platinées --> capteur effet hall ) Vas voir là il est peut être à changer
Après les allumeurs , ça vit vieux mais un jour ça meurt , as tu fait toutes sa révision (masselotes etc ... ) comme expliqué dans mon post plus haut ?

Voila c'est pas dur c'est bien ça le mallory NV5M , brand Pertronix

Bon après perso , me suis pas pris la tête , un allumeur de 60 ans les bagues sont usées , le pignon est usé , l'avance centrifuge est usée , la capsule forcément ... Bref j'ai mis un neuf électronique , que du bonheur

Question conne , je ne connais pas les 1967 en particulier , juste 65 - 66 , il y a toujours un fil résistif pour l'allumeur ( ouais j'ai la flemme de chercher )

Ma Mumu est prète pour la Camargue , juste une petite recharge de clim à faire , passé à froid au repos de 7 à 5 bars en 2 ans, alors je bavarde , j'attends la canette de Duracool 12a

Citation de: filou96 le 02 Mai 2025 à 14:02:12Je parie que tu es décalé et tu tournes que sur quelques cylindres ... , débranche le tuyau de ta capsule , bouche le tuyau qui va au carbu, vire ton cache culbu coté G face au moteur ( cyl 1 2 3 4 ) , fait tourner le vilo sens horaire jusqu'à ce que la soupape d'admission du N° 1 se soit ouverte et se referme , à sa fermeture fais 1/2 tour vilo en plus (compression) et tu dois avoir le repère PMH du damper pas loin de l'index , amène le autour du repère 10 ou 12 ° avant le PMH et à ce moment là regarde où est ton doigt d'allumeur , il pointe vers la prise du couvercle du fil de bougie du cylindre N°1 Si cela n'est pas le cas refait tes branchements sur le couvercle en prenant le N°1 où indique le doigt. On s'en fout de l'endroit où il se situe le 1 c'est là où est le doigt , ça changera à chaque fois que tu démonteras ton allumeur si tu tournes quelque chose .
Fait une photo aussi

Ouffff j'espère c'est compréhensible

Après il faut le démarrer sans rebrancher la capsule mais en laissant le tuyau bouché ( elle n'intervient qu'en charge ) afin de pouvoir le régler au strobo et à l'oreille ( certains moteur sont mieux à 10°

Voici les photos


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Par contre le doigt n'arrive pas en face pile d'un point, c'est plutôt entre deux

Citation de: filou96 le 02 Mai 2025 à 16:31:15Question conne , je ne connais pas les 1967 en particulier , juste 65 - 66 , il y a toujours un fil résistif pour l'allumeur ( ouais j'ai la flemme de chercher )

Ma Mumu est prète pour la Camargue , juste une petite recharge de clim à faire , passé à froid au repos de 7 à 5 bars en 2 ans, alors je bavarde , j'attends la canette de Duracool 12a

Il n'y a que les deux fils, rien d'autre.

Citation de: filou96 le 02 Mai 2025 à 16:20:56Voila c'est pas dur c'est bien ça le mallory NV5M , brand Pertronix

Bon après perso , me suis pas pris la tête , un allumeur de 60 ans les bagues sont usées , le pignon est usé , l'avance centrifuge est usée , la capsule forcément ... Bref j'ai mis un neuf électronique , que du bonheur

Je voudrais commander un allumeur neuf mais il y a plein de references, je ne sais pas quoi prendre, je voudrai aussi le faisceau qui va avec pour les bougies

Allumeur neuf ou pas faudra bien le caler

là c'est pas mal , je dirais d'après les photos ton doigt est entre le 1 et le 5, , fait un repère au feutre sur l'alu du corps couvercle en place en face du 5 , retire le couvercle et tourne ton corps d'allumeur pour aligner ce repère avec ton doigt , évidemment faut recabler dans ce cas le 1 à la place du 5 actuel etc ... sens antihoraire
J'ai dit le 5 , car comme ta capsule est légèrement déviée ça la remettra droite ( suis un peu maniaque ) . Mais tu peux aussi aligner avec le 1 ça décalera plus ta capsule . Pour le pertronix j'avais un truc comme ça dans le temps , le mode d'emploi a pas du bcp changer
Oublie pas de boucher ton tuyau de dépression avant de démarrer
 

Les allumeurs neufs le pb c'est le métal du pignon et celui de ton AAC
Si tu es stock , ton AAC c'est du cast iron et pas du steel, il te faut donc un pignon en cast iron  ou un melonised ( universel ) sur ton allumeur sinon si tu as du steel sur l'allumeur il va bouffer l'AAC car il y a quand même la pompe à huile à entrainer et c'est pas rien.