visiblement ça a dû être une galère... Allez, une petite bière pour finir !

Citation de: Jeff/38 le 22 Octobre 2024 à 16:42:46visiblement ça a dû être une galère... Allez, une petite bière pour finir !

Pourquoi "petite"    

Ben moi j'y vais justement ......boire ma Despé   

À la tienne Étienne Olivier ! 

Citation de: olive82 le 22 Octobre 2024 à 18:03:42Ben moi j'y vais justement ......boire ma Despé   

Moi c'est Leffe 

Très bien ton antenne , j'ai hésité et j'ai fini par garder mon fouet d'origine , pour le moment no soucis

Merci les gars   

Bon, la boite suinte encore...
j'ai l'impression que ça vient de la partie contre le moteur,
qu'en pensez vous ?
Fallait changer un joint torique avant de remonter la boite au moteur

Tu parles du joint du convertisseur ? c'est un spi

https://www.mustangv8.com/fr/transmission/changement-joint-spi-axe-de-boite-auto/

Dire que j'avais la boite par terre pendant 1 mois   

Faut la retomber ?

C'est de l'huile rouge qui fuit ?

Coté cloche de la BA ?

Citation de: olive82 le 25 Octobre 2024 à 09:50:43C'est de l'huile rouge qui fuit ?

Coté cloche de la BA ?

Oui
Et oui

Tu veux ressortir la BA lundi ?

Salut , c'est le spi du convertisseur qui fuit ...

Bon sur un plan général si vous la sortez , démontez la et vérifiez les frictions et jeux tant qu'à faire , ça prend qques heures , pareil nettoyage du VB et vacuum modulator neuf ( Olive sait faire tout ça et quand on sait c'est facile et vite fait   ) P
Pour évaluer vite fait les frictions pas besoin de démonter les disques des embrayages , suffit de regarder le jeu sous les snap rings : forward clutch pressure plate to snap ring de 0.076" ( le standard )  clearance 0.022" to 0.041" soit 0,56 mm à 1 mm. Si plus c'est usé
Reverse high clutch pressure plate to snap ring clearance 0.06 to 0.08" ( 1,5 à 2 mm ) avec snap ring de 0.076"
Voila c'est vite fait ça comme controle

Pour ta fuite en particulier , tu dois vérifier la portée du hub du convertisseur si elle est lisse sans défauts et l'état du bushing de ce hub , vérifie aussi le bushing d'ou sort l'arbre, pas de jeu ... Car quasi introuvable

Je te conseille de ne pas monter le joint orange qu'on trouve partout à 1 lèvre , mais un joint à 2 lèvres avec en plus une surface caoutchouc qui fait joint sur la face externe ( pas besoin de silicone )

Il y a une ref Ford plus récente qui va bien avec double lèvre interne et rebord qui est intercheangeable avec les ancienne ref de joints orange, il est d'une qualité bien supérieure, tu le trouveras sur Ebay ou Rockauto
Ancienne ref : C2AZ-7A248-A
Nouvelle ref : F2VY-7A248-A qualité rien à voir avec le orange



Pareil le joint arrière du tailhousing prends celui avec dust boot , exemple , mais il se trouve aussi ailleurs.
Pour ce joint sa portée externe est métallique comme celui d'origine , donc un peu de silicone conseillé au montage, le cache poussière a un trou à orienter vers le bas bien sur

oil-seal-transmission-output-extension-housing



Pour finir dans les trucs faciles
le joint torique du puit de jauge , pas la peine d'acheter celui d'origine ... après en avoir testé des tas , c'est du 15 mm diam int et épaisseur 2,5 mm , 0,90 € les 2 ici : https://www.123roulement.com/joints-OR-15X2.50-NBR70
Prenez ceux ci NBR et shore 70 sinon sont pas assez souples et peu compressibles et mettre cordon de silicone au dessus du joint entre puit de jauge et carter au montage

Il est évident que niveau silicone , le mieux c'est le right stuff ou à défaut Loctite noire 5922 qui supporte les huiles chaudes de BVA et que avant , hyper important ACETONE +++ sur toutes les surfaces métalliques à enduire

Ca fera déja pas mal de fuites en moins et si tu as vérifié les frictions tu sauras où tu en es niveau usure.

Du coup Fred , lundi après midi on sort ta BA ?

Citation de: olive82 le 26 Octobre 2024 à 22:04:50Du coup Fred , lundi après midi on sort ta BA ?

oui faut faire ça, je vais préparer le terrain   

  

J'ai vidangé la boîte, merci le bouchon de vidange 
J'ai nettoyé et dégraissé au max, sorti le tube de controle de niveau, et le joint torique était cuit, d'ailleurs il en reste un quart tombé dans la boite..
Une fois fait, remontage, niveau d'huile et on verra demain s'il y a fuite, petite bière et attente 

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Bon ben ras 
Enfin pour l'instant   

Fausse alerte pour les toriques avant, c'est quand même trompeur quand ça suinte, surtout que l'huile rouge elle passe partout, remontage du joint de l'arbre de transmission arrière.